為了振興國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，英國首相鮑里斯決定進(jìn)行一次規(guī)模巨大的投資，利用將近五千億人民幣的資金在其國內(nèi)進(jìn)行第二條高鐵線路的修建，而這一次，老牌鐵路強(qiáng)國日本落選，反而是中國憑借實(shí)力拿下了英國高鐵的這份千億大單，看來隨著中國技術(shù)的發(fā)展和日企丑聞的不斷曝光，曾經(jīng)廣受西方國家青睞的日本技術(shù)要被邊緣化了。

在國內(nèi)工程師和建筑工人的汗水與心血澆灌下，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)在世界范圍內(nèi)堪稱第一，達(dá)到3.8萬公里以上，幾乎占據(jù)全球總里程的60%，運(yùn)行速度也達(dá)到了350千米，因此不論是技術(shù)上還是經(jīng)驗(yàn)上，中國團(tuán)隊(duì)都領(lǐng)先于其他國家。

英國這次尋求其他國家?guī)椭木€路是高鐵2號(hào)線路，其最高設(shè)計(jì)時(shí)速為250英里每小時(shí)，列車長度400米，設(shè)有1100個(gè)座位，能將倫敦與伯明翰之間原本一個(gè)半小時(shí)的路程縮短為49分鐘，利茲與曼徹斯特之間的交通時(shí)間也可以縮短到80分鐘，還能在沿線城市創(chuàng)造大約2.2萬個(gè)工作崗位，帶動(dòng)城市的發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)效益最重要的是在整個(gè)過程當(dāng)中能夠?qū)W到大量，高鐵建設(shè)運(yùn)營方面的珍貴經(jīng)驗(yàn)，便于建設(shè)自己的鐵路建設(shè)體系，對(duì)于加強(qiáng)英國各地之間的聯(lián)系，推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的意義，在這次全球范圍的招標(biāo)當(dāng)中，一向被看好的日本和德國企業(yè)最終卻沒有中標(biāo)，反而是中企拿下了這筆超級(jí)訂單，這本身就是對(duì)中方基建實(shí)力的一種肯定。

這并不奇怪，畢竟相比起相繼在土耳其，沙特和印尼進(jìn)行高鐵建設(shè)，并統(tǒng)一獲得好評(píng)的中國企業(yè)，日本方面曾經(jīng)為英國修建過其第1條高鐵線路，最終的結(jié)果卻令人非常不滿，不僅在運(yùn)營第1天就出現(xiàn)了空調(diào)漏水的質(zhì)量問題，據(jù)推測(cè)，這些車廂還很有可能使用了此前被曝出在技能上造假的神戶鋼鐵，既然該國高鐵質(zhì)量如此沒有保障，已經(jīng)上過一次當(dāng)?shù)挠隙ú粫?huì)再次選擇日本作為合作伙伴，因此即使日方派出人員多次訪問英國進(jìn)行相關(guān)事宜的商討，也沒有拿下這筆訂單。

相比之下，中國高鐵擁有全球最快的運(yùn)營時(shí)速，最快的實(shí)驗(yàn)時(shí)速，以及最大的客運(yùn)量，即使每年都進(jìn)行一次春運(yùn)這種大規(guī)模的客運(yùn)活動(dòng)，其安全性依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家的鐵路，在質(zhì)量有保障的情況下，報(bào)價(jià)還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于英國本土企業(yè)和日企開出的價(jià)格，當(dāng)然讓英國首相鮑里斯為之心動(dòng)。

簡而言之，這次英國將高鐵項(xiàng)目交給中國，本身就是對(duì)中方基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)力的一次肯定，而在這條線路于2033年全線開通之后，每一個(gè)乘坐這條線路的英國群眾都能深刻感受到中國國力的強(qiáng)大，從一無所有到建成全世界最長的國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)，再到走出國門為其他國家修建鐵路，背后隱藏著的實(shí)際上是中華民族偉大復(fù)興的縮影。