最近幾年，新能源汽車有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在快速的發(fā)展背后，也存在著不少問題。特別是不少新能源車企的市場競爭力并不強(qiáng)勁，只是靠政府的補(bǔ)貼去維持下去。隨著政府補(bǔ)貼和購置稅減半舉措告終以來，不少新能源車企遇到了極大的困難，新晉新能源車企一個又一個的倒下，也說明2023年是不平凡的一年。對不少新能源車企來說，2023年的主題就是“活下去”。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力帶頭企業(yè)威馬汽車，如今對外欠債，對內(nèi)大規(guī)模裁員、減薪減產(chǎn)，已瀕臨倒閉。在2022年11月大聲呼喊“活下去，像牲口一樣的活下去！”的沈暉，并沒有帶領(lǐng)威馬走出困境。

主打入門級“老頭樂”的雷丁汽車?yán)^前不久自爆虛報業(yè)績之后，近日因吸收經(jīng)銷商車款又遭經(jīng)銷商集體舉報“欺騙招商”欠產(chǎn)停產(chǎn)，也走到了崩盤邊緣。

聲勢浩大的恒大新能源汽車進(jìn)入2023年也偃旗息鼓了，而且恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司還成了被執(zhí)行人，累計執(zhí)行金額已達(dá)2.8億余元，今年能不能堅持到年底還是個為題。

這些就是當(dāng)下新能源市場的縮影，在2023年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及新能源汽車行業(yè)競爭加劇的形勢下，新能源企業(yè)的出清之路還將持續(xù)，那些競爭力不夠強(qiáng)的企業(yè)將被市場淘汰。當(dāng)然，雖然有新能源車企不斷被淘汰，也還有新玩家不斷進(jìn)入行業(yè)，想要趁著新能源的東風(fēng)打一個翻身仗。

2023年新能源汽車行業(yè)的競爭有多激烈呢？據(jù)悉，2023年將有100多款新能源車要上市，不僅有強(qiáng)勢新能源企業(yè)的重磅新車，還有許多新能源汽車新玩家的試水之作。這些新入局的新能源玩家有的實力并不強(qiáng)，選擇這些車輛還是需要不少的勇氣

2月26日，眾泰汽車旗下江南汽車推出一款電動小車江南U2，看能否東山再起。

2月28日，加入“吉祥大出行”戰(zhàn)略的云度汽車正式宣布品牌煥新，同時發(fā)布了旗下全新純電SUV云兔。

當(dāng)然，競爭激烈并不是說明就沒有新能源車企賣得好，而是在新能源汽車這個賽道上，馬太效應(yīng)越來越強(qiáng)，贏者通吃。在新能源行業(yè)競爭力突出的比亞迪和特斯拉的銷量就一直非常優(yōu)秀，它們都處在行業(yè)的紅利期，而實力強(qiáng)大的長安、奇瑞、吉利、埃安也將有著較明顯的進(jìn)步，理想、蔚來等在細(xì)分領(lǐng)域或者服務(wù)有特色的新能源車企也將占有一定的份額，那些競爭力不夠或者優(yōu)勢不夠突出的新能源車企，可能就是持續(xù)走下坡路，慢慢的被市場淘汰掉。

截止到2019年，中國市場有500多家新能源車企，到了2023年，新能源企業(yè)又剩下了多少家？相信2023年過去，還有不少新能源車企將被淘汰，但這正是市場競爭的魅力所在，那些活下來的車企將更有活力，更強(qiáng)大，迎接電動化時代的到來。