1966年，蘇聯(lián)陸軍率先采用并批量裝備BMP-1履帶式步兵戰(zhàn)車(chē)。

這種新型裝甲車(chē)輛在許多方面都取得了突破，并改變了蘇聯(lián)摩托化部隊(duì)的作戰(zhàn)觀念。同時(shí)，BMP-1是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下誕生的，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，蘇聯(lián)各設(shè)計(jì)局制造了各種原型車(chē)，有些甚至非常奇特。本人要介紹的就是其中一個(gè)落選的原型車(chē)——“1200工程”。

根據(jù)蘇聯(lián)軍方提出的設(shè)計(jì)指標(biāo)，這款先進(jìn)的步兵戰(zhàn)車(chē)應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)大的火力，能夠有效防御炮彈破片，可以對(duì)抗敵方坦克，并可以進(jìn)行浮渡。布良斯克汽車(chē)廠（BAZ）的設(shè)計(jì)師認(rèn)為，采用全輪驅(qū)動(dòng)的輪式底盤(pán)是滿(mǎn)足這些苛刻要求的最佳選擇。于是，“1200工程”于1964年初開(kāi)始研制，拉斐爾·亞歷山德羅維奇·羅佐夫被任命為首席設(shè)計(jì)師。

1964年底，第一輛“1200工程”原型車(chē)完成。車(chē)身采用高強(qiáng)度裝甲鋼焊接而成，具備防槍彈和防炮彈破片的功能。四個(gè)驅(qū)動(dòng)軸采用空氣懸掛，空氣懸掛可以在410～550mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)離地間隙。前兩軸的車(chē)輪可以轉(zhuǎn)向，車(chē)體尾部?jī)蓚?cè)還有水上推進(jìn)系統(tǒng)。

“1200工程”采用了非常規(guī)布局：駕駛員和車(chē)長(zhǎng)位于車(chē)體前部，炮手位于炮塔內(nèi)，搭載的步兵位于車(chē)體中間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于車(chē)體左后。

搭載的士兵可以通過(guò)車(chē)頂?shù)膬蓚€(gè)艙蓋和一個(gè)尾門(mén)上下車(chē)，但是由于車(chē)尾左側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因此士兵必須穿過(guò)狹窄的通道，對(duì)于全副武裝的士兵來(lái)說(shuō)并不方便。

“1200工程”配備一臺(tái)300馬力的UTD-20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5擋手動(dòng)變速箱和兩級(jí)分動(dòng)箱。發(fā)動(dòng)機(jī)和武器系統(tǒng)與履帶式底盤(pán)的“765工程”相同，后者獲勝后就是BMP-1步兵戰(zhàn)車(chē)。

由于底盤(pán)采用密封結(jié)構(gòu)，因此能夠滿(mǎn)足浮渡的需要。車(chē)尾兩個(gè)泵式推進(jìn)器可以讓“1200工程”獲得較好的水上航行速度。

采用輪式底盤(pán)具有幾個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)。首先，具備較高的行駛速度和強(qiáng)大的續(xù)航能力。戰(zhàn)斗全重14噸的“1200工程”原型車(chē)在公路上可以達(dá)到100千米/小時(shí)的行駛速度，續(xù)航里程為500千米。

此外，履帶式底盤(pán)造價(jià)更低，更容易生產(chǎn)，使用壽命至少是履帶式底盤(pán)的兩倍。

但是，輪式底盤(pán)在測(cè)試過(guò)程中暴露出越野能力較差的問(wèn)題，這個(gè)缺陷在潮濕的土路上尤為明顯。此外，輪胎容易遭到槍彈、炮彈破片和其他因素的破壞。履帶式底盤(pán)在水中具有更好的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)然，更明顯的就是惡劣地形上的越野能力。

1965年，“1200工程”參加了與其他原型車(chē)的對(duì)比測(cè)試。蘇聯(lián)軍方更喜歡采用履帶式底盤(pán)的“765工程”，并最終投入批量生產(chǎn)，被命名為BMP-1步兵戰(zhàn)車(chē)。

“1200工程”研制工作終止，目前第一輛蘇聯(lián)輪式步兵戰(zhàn)車(chē)原型車(chē)收藏在庫(kù)賓卡坦克博物館中。