一個行業(yè)的興起，往往意味著另一個行業(yè)的衰落。在汽車市場，這樣的情景正在上演。隨著中國汽車市場從增量市場轉為存量市場，以及新四化浪潮之下，中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，分化現(xiàn)象也越來越嚴重，頭部品牌愈發(fā)強勢，此時弱勢品牌的市場份額必然會被大體量車企進一步擠壓。馬太效應之下必然加快了車市淘汰、洗牌的進程，對于部分小體量的車企而言，2023年將面臨更大的生存壓力。下面，我們就來回顧一下2022年哪些車企最艱難？你覺得下一個離場的會是誰？

SWM斯威汽車：自稱意大利血統(tǒng)

其實是國產(chǎn)小眾品牌?

斯威汽車，這個自稱有意大利血統(tǒng)的汽車品牌，其實也只不過是一個過了氣的摩托車品牌。SWM斯威是曾經(jīng)的意大利摩托車品牌，創(chuàng)立于1971年，由于經(jīng)營不善導致破產(chǎn)。2014年，鑫源集團全資收購意大利SWM品牌，并于2016年7月27日，在北京正式發(fā)布SWM斯威汽車品牌。2016年8月30首款產(chǎn)品斯威X7上市，2017年6月，又推出斯威X3，從產(chǎn)品出新速度上來看，斯威做得不差，并且最初取得了一定的成績。

數(shù)據(jù)顯示，斯威在2017年銷量突破了5萬輛，作為一個剛進乘用車領域的全新品牌，在一年內(nèi)獲得超5萬輛的銷量無疑是值得肯定的。嘗到甜頭的斯威在2018年立下了"兩個1"的目標，分別是年銷量超10萬輛以及單品銷量實現(xiàn)月銷1萬輛，并且還要力爭從一個新勢力品牌進入主流汽車品牌的行列，然而當年只完成目標銷量的一半出頭，僅售出了5.65萬輛。隨后便開啟了跌跌不休模式，在2018-2021年的銷量分別為5.33萬輛、5.04萬輛和3.55萬輛。而到了2022年1-11月累計銷量僅為19112輛，月均銷量還不到1800輛，如此大幅度的銷量下滑足以證明斯威嚴峻的現(xiàn)況。

汽車品牌在市場上立足，靠的就是產(chǎn)品，斯威從2016年成立至今共推出了8款車型，目前在售共有6款車型，然而一個能打的都沒有。縱觀品牌的發(fā)展歷史可以看出，斯威自面世以來，意大利血統(tǒng)是他經(jīng)常掛在嘴上的宣傳賣點，然而在消費者的眼里，無論他是意大利品牌還是中國品牌，都是個新品牌，更何況斯威并不是純正意大利汽車品牌。汽車品質(zhì)永遠是衡量一款車輛好壞的標準，斯威因質(zhì)量問題而爆發(fā)的車主投訴，比如發(fā)動機抖動、發(fā)動機噪音大、變速器異響等問題，徹底令消費者失望。說一千道一萬，車終究是用來開的，汽車品牌宣傳得多么高大上，沒有過硬的產(chǎn)品，最終一切都是空談一場。

雷?。?/p>

老頭樂出身，你敢買嗎？?

雷丁是做低速電動車起家，因為其推出的可可、D50以及D70用于時速30km/h、100km以內(nèi)路段進行代步，加上不用上牌和考駕照的特性，在老年人中的口碑很好，因此也被稱為老頭樂。老頭樂的暢銷，讓雷丁有了資本并相繼收購了陜西秦星、野馬汽車等企業(yè)，借此獲得了造車資質(zhì)，正式踏入微型電動車大門，也順勢推出了雷丁i3、i5、i9，產(chǎn)品覆蓋微型車、轎車、SUV等新能源汽車領域。雖然車型多樣化，但品牌影響力弱、產(chǎn)品亮點少，目前該系列車型已停售。

2021年雷丁瞄準了宏光MINIEV帶火的微型新能源市場，于2021年5月，推出了雷丁芒果，矛頭指向宏光MINIEV。數(shù)據(jù)顯示，2021年雷丁銷量表現(xiàn)不錯，達到了30467輛，但在宏光MINIEV超過42萬輛的戰(zhàn)績之下，還是小巫見了大巫。而進入到了2022年后，雷丁的銷量更出現(xiàn)了后勁不足的狀態(tài)，2022年1-11月累計銷量只有17898輛，月均銷量才1627輛。作為參考，宏光MINIEV在2022年1-11月累計銷量達到了376660輛，月均銷量為34000輛左右，雷丁與宏光MINIEV的銷量相比，簡直相差十萬八千里。

宏光MINIEV之所以燃爆A00級這個市場，不僅與它的價格有關，最重要的是呆萌可愛的外觀，且還能改裝。同時，在這個級別中，除了宏光MINIEV外，還有QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻等車型可選。而雷丁在低速電動車待得太久，轉型后推出的產(chǎn)品無法迎合市場的需求，外觀上殘留著老頭樂的味道，配置也不占優(yōu)勢，質(zhì)量還不靠譜，售后也跟不上，再加上雷丁長期以來的低端品牌形象，對產(chǎn)品附加值的貢獻十分有限，這些都加劇了雷丁的銷量下滑。在如今這個激烈的細分市場，雷丁如果不拿出更有說服力的產(chǎn)品，就很難有勝算扎根市場。

創(chuàng)維汽車：

產(chǎn)品實力不強，易被市場淘汰?

提起創(chuàng)維，很多人想到的應該是創(chuàng)維電視，其實創(chuàng)維也造車。客觀地說，創(chuàng)維在家電領域表現(xiàn)確實不錯，尤其是創(chuàng)維的彩電，在國內(nèi)市場無論是口碑還是市場占有率都值得稱贊，不過，在汽車領域可就不是它的強項了。創(chuàng)維造車后的第一個品牌是天美汽車，由于品牌缺乏知名度以及基于車市競爭激烈的考量，2021年4月27日，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，是開沃新能源汽車集團有限公司旗下的品牌，同時天美品牌首款車型天美ET5更名為創(chuàng)維ET5，不過，后來因為市場表現(xiàn)不佳已停售。

目前創(chuàng)維汽車旗下只有創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩款車型，其中，創(chuàng)維EV6于2021年7月上市，定位為純電中型SUV，售價為14.68-27.28萬，如果仔細觀察，其實這款車型就是此前的天美ET5，無論是配置、智能化，還是性能、參數(shù)，和同級別車型相比都沒什么優(yōu)勢。而創(chuàng)維HT-i于2022年9月上市，定位為插電混動式中型SUV車型，售價為14.68-24.28萬，最大亮點是搭載來自比亞迪的超級混動系統(tǒng)。創(chuàng)維與比亞迪的合作也意味著創(chuàng)維汽車要依賴于外部供應技術，如若創(chuàng)維汽車在研發(fā)上不突破，技術掌握在別人手中就會容易產(chǎn)生被動，甚至被卡脖子。

創(chuàng)維汽車曾定下“2022年完成30000輛”的交付目標，在新能源汽車領域，這個目標其實并不高，然而2022年創(chuàng)維汽車累計銷量才21916輛，距離目標還差8084輛。很顯然，創(chuàng)維汽車并沒有做到，甚至與蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等造車新勢力10萬+的年銷量相比，創(chuàng)維汽車這個銷量都難以啟齒。按照創(chuàng)維汽車此前公布的目標：2025年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)50萬輛，如今來看，這個目標難度不是一般的小。

車叔總結?

經(jīng)過2022年的激烈競爭，2023年汽車市場洗牌已經(jīng)在所難免。市場格局如何變化，現(xiàn)在還很難輕易下結論，但有一點可以肯定，在存量競爭的大環(huán)境下，消費者和市場對于汽車的品質(zhì)、技術、個性化等都將提出更高的要求，市場競爭必將更加激烈，而那些產(chǎn)能落后、沒有核心技術和創(chuàng)新意識的品牌逐漸被并購或淘汰出局，就如以上三個車企，如果還不做出實質(zhì)性的改變，相信被市場淘汰也是遲早的事。對于消費者來說，買車時一定要擦亮眼睛，邊緣化嚴重的品牌，隨時都有可能退出市場。