試駕一汽豐田RAV4榮放雙擎E+ 和插混CR-V比有何不同？
當(dāng)很多消費(fèi)者為榮放雙擎（HEV）不能上綠牌，某些城市不能享受免限行政策而遺憾時(shí)，豐田悄悄就把插電混動(dòng)（PHEV）版的RAV4榮放雙擎E+，送到了大家的購(gòu)物車中。而且這是豐田首款國(guó)家政策意義上的混動(dòng)SUV車型。可以說人民群眾需要什么豐田就造什么。
您可能會(huì)好奇，怎么又一臺(tái)混動(dòng)榮放??？現(xiàn)在的榮放不就有個(gè)雙擎版嗎？此混動(dòng)非彼混動(dòng)，雙擎版榮放是油電混（HEV），使用鎳氫電池，幾乎不支持純電行駛（也就兩公里左右）。不能用外接電源充電，最重要的是不能上綠牌，所以類似北京這樣的限行城市不能享受免限行政策。而這次我試駕的四驅(qū)版"RAV4榮放雙擎E+"能上綠牌，采用三元鋰電池，純電續(xù)航里程87公里（兩驅(qū)版95公里），支持最快220V 16A 5小時(shí)外接充電。
我知道您可能還好奇……如果從1997年豐田推出的混動(dòng)普銳斯車型開始算，至今豐田做混動(dòng)車已24載，想必有非常好的混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備。那為什么不在2019年第五代榮放上市時(shí)，就順理成章的推出插電混動(dòng)（PHEV）版的雙擎E+車型呢？非要等到2021年才有？據(jù)我個(gè)人的理解，豐田在等一個(gè)契機(jī)。而且這個(gè)契機(jī)我個(gè)人覺得是兩個(gè)層面的考量。
首先豐田在等"TNGA"架構(gòu)的誕生。TNGA是Toyota New Global Architecture 的首字母縮寫，它并不是一個(gè)單純的，某個(gè)級(jí)別車型平臺(tái)的概念。它一種從汽車設(shè)計(jì)研發(fā)的源頭開始，到生產(chǎn)，到售后均進(jìn)行優(yōu)化的生產(chǎn)理念。而研發(fā)效率高，零件通用率高，售后服務(wù)效率高，甚至底盤擴(kuò)展性強(qiáng)又能杜絕車型千篇一律，這些只是TNGA架構(gòu)若干特點(diǎn)中比較搶眼的部分。
正因?yàn)榛?#34;TNGA"架構(gòu)，才成就五代榮放可搭載3款動(dòng)力（燃油、HEV混動(dòng)、PHEV混動(dòng)）的同時(shí)，車輛基礎(chǔ)參數(shù)沒有太大改變。不像很多油改電的車，改了就等于換臺(tái)車一般。
而且基于"TNGA"架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)（PHEV）技術(shù)也可以在其他同架構(gòu)車型上快速展開。甚至不同車型都可以在一條流水線上同時(shí)組裝。這對(duì)于一個(gè)全球銷量第一的汽車廠商來說太重要了！
因?yàn)槿绻麤]有"TNGA"架構(gòu)可以說每一款豐田車都要專門去設(shè)計(jì)與之配備的插電混動(dòng)方案。以現(xiàn)在3年一小改，5年一換代，還要不停出新車的市場(chǎng)節(jié)奏看。從成本到效率，再到售后服務(wù)……聽著就很顫抖！總之您要是老板您肯定不希望到處鋪攤子，從管理到成本都很難控制。所以我前面說，豐田在等"TNGA"
其次，豐田是誰(shuí)？我個(gè)人理解，說豐田是一份"開不壞"的承諾也不為過。但您能想到嗎？好的產(chǎn)品質(zhì)量也是把雙刃劍，好處是獲得口碑與高保值率，但豐田做技術(shù)改造時(shí)也會(huì)非常謹(jǐn)慎，速度肯定跟激進(jìn)的品牌沒法比。把HEV榮放雙擎變成 PHEV的榮放雙擎E+看似僅是一步之遙。因?yàn)槎际侨娤到y(tǒng)，只是把鎳氫電池?fù)Q成三元鋰電池，電機(jī)功率調(diào)大點(diǎn)，貌似僅是底盤與電器系統(tǒng)那么一點(diǎn)點(diǎn)事。但其實(shí)這個(gè)背后會(huì)有很多技術(shù)需要重新梳理，比如電器系統(tǒng)的控制邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)的效能提升與優(yōu)化。
我問了廠家的培訓(xùn)師，榮放雙擎E+是什么時(shí)候開始研發(fā)的？得到的答案竟是與另外兩款榮放同期開發(fā)的。乖乖，另外兩款可是2019年上的，也就是說豐田悶聲試了至少三年車??？
以上的內(nèi)容，懂豐田的朋友自然懂，下面我們?cè)摿牧能嚵恕?/strong>
前面說過，RAV4榮放雙擎E+是豐田第一次做三電PHEV的SUV車型。這不禁會(huì)令我在潛意識(shí)里，就有將它與其他兩個(gè)版本的榮放以及榮放的老對(duì)手本田CR-V插電混版進(jìn)行比較的欲望。
相比另外兩個(gè)版本的榮放，我個(gè)人覺得，雙擎E+車型并沒有在外觀上做出太大的變化。只是前霧燈，從之前的圓形鹵素霧燈，變成了豎條LED光源小有點(diǎn)普拉多淚眼的感覺。雙擎E+在整車高度上比雙擎與汽油版高了5mm。這有可能是裝了更大電池組的原因。
其實(shí)我個(gè)人是非常喜歡這代榮放造型的，這個(gè)價(jià)位，同類日系SUV中，外觀設(shè)計(jì)上我覺得最有棱角感的車型。滿滿機(jī)能風(fēng)。
相比CR-V，在街上的辨識(shí)度會(huì)高很多。除了霧燈，RAV4榮放雙擎E+還在原有榮放基礎(chǔ)上增加了額外的鍍鉻飾條。
車身側(cè)面的變化很小，軸距依舊是2690mm。除了翼子板標(biāo)識(shí)牌，從雙擎的"HYBRID"改成了"PLUG-IN HYBRID"，由此也順理成章的在右側(cè)車尾增加了一個(gè)"插電口蓋"。
輪轂造型變化很明顯，而尺寸上，榮放雙擎版用的是225 60 R18，雙擎E+則改成與汽油版一致的235 55 R19，輪轂大了一寸，輪胎變寬了，輪胎直徑也增加了13.9mm。
車尾部的變化較小保持了五代榮放簡(jiǎn)捷硬朗的特征。另外就是我試駕的頂配版RAV4榮放雙擎E+的前后輪距卻比榮放雙擎稍有變窄。也是毫米級(jí)的變化，肉眼很難看出來。
當(dāng)然外觀較小的變化不意味著其他變化也小。RAV4榮放雙擎E+明顯在科技性配置與舒適性配置上增加了很多，使得它在同級(jí)中很有優(yōu)勢(shì)。
頂配車型主流的配置基本都有了。比如12.3寸液晶儀表，10.1寸的中控大屏也變薄了一些，支持HUD顯示，流媒體后視鏡，手機(jī)無(wú)線充電，以及TSS II智行安全系統(tǒng)與1500W外供電（露營(yíng)時(shí)可以使用微波爐）。真皮多功能方向盤手感不錯(cuò)，儀表臺(tái)也大幅使用軟包工藝，從而提升品質(zhì)感。
值得一說的是，這是榮放第一次搭載TSS II智行安全系統(tǒng)。主要包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速域巡航（DRCC）和自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）四項(xiàng)功能。
因?yàn)榧闪藷艄饪刂疲运皇且粋€(gè)單純自動(dòng)駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。可以幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)更多的自動(dòng)化。
舒適性配置上，方向盤加熱與后排座椅加熱也第一次出現(xiàn)在榮放車型上，隔壁班的CR-V可沒有這些使用又溫馨的功能。
另外對(duì)比雙擎版，車內(nèi)空間也沒有因?yàn)殡姵亟M而變得很局促。只是座椅目前只有皮革與織物混搭，估計(jì)以后會(huì)出真皮座椅。依舊是主駕支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。
再說一些細(xì)節(jié)，從汽油版RAV4榮放到本次試駕最新的RAV4榮放雙擎E+都是55L油箱，而且均有備胎，而插電混動(dòng)的CR-V油箱從53L驟減成了26L。還沒有備胎。電機(jī)總功率呢？RAV4榮放雙擎E+提升到174千瓦，插電混動(dòng)版的CR-V竟然沒變還是135千瓦，而且只有兩驅(qū)版！按說本田不至于啊~~
我們都知道，受制于豐田行星齒輪變速箱的專利，混動(dòng)CR-V使用的是平行軸變速箱，其實(shí)很多品牌車型都因?yàn)橐荛_豐田專利使用平行軸變速箱，但大家基本都是用小電機(jī)做HEV版，大電機(jī)+大電池做PHEV版。但CR-V為什么只加電池不加電機(jī)呢？會(huì)不會(huì)因?yàn)镠EV的CR-V是有傳動(dòng)軸的，加大電池后傳動(dòng)軸沒了，后驅(qū)電機(jī)的車型它又沒有。缺個(gè)電機(jī)總功率肯定小了，而且因?yàn)殡姵卣加昧丝臻g，也不可能再有傳統(tǒng)AWD四驅(qū)系統(tǒng)了。當(dāng)然我也只是猜想，具體原因也許只有本田最清楚，但我冥冥中覺得，RAV4榮放雙擎E+的成功推出，跟前面提到的豐田TNGA架構(gòu)有很大關(guān)系。
由于本次是在株洲賽車場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行RAV4榮放雙擎E+的試駕，所以綜合油耗，長(zhǎng)途行駛舒適性等等這些大家更關(guān)心的問題，只能以后找機(jī)會(huì)詳細(xì)試駕后再跟大家聊，本次短暫試駕最明顯的感受有三點(diǎn)先跟大家分享下。
首先，提速相比其他兩個(gè)版本的榮放都更猛一點(diǎn)，豐田不僅把電機(jī)總功率提升了，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也進(jìn)一步優(yōu)化到了180匹。運(yùn)動(dòng)模式下推背感還是比較明顯的。相比雙擎版榮放，雙擎E+車重增加了230KG（電池重量），輕快的感覺需要油門深踩一點(diǎn)才有。
其次，RAV4榮放雙擎E+激烈駕駛的開法很值得喜歡玩的車主認(rèn)真研究，比如劈彎如果是前驅(qū)車，為避免推頭，我們一般會(huì)在入彎前一腳重剎，靠重心轉(zhuǎn)移入彎，對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)加速出彎。如果是四驅(qū)車呢？那就簡(jiǎn)單很多，招呼唄。
但是駕駛RAV4榮放雙擎E+如果純粹按四驅(qū)車的開法，速度快了它會(huì)推頭。我的感覺是最大減速入彎，防止推頭，但可以彎中加速出彎。因?yàn)橛泻篁?qū)電機(jī)加持，出彎過程還算比較穩(wěn)定。
最后是沒有因?yàn)檐嚿碚w高了5mm而影響駕駛視野，依舊視野開闊，剎車也沒有因?yàn)檐囍氐脑黾佣兊眠t鈍，依舊反應(yīng)靈敏且力度適中。
總的來說對(duì)RAV4榮放雙擎E+初體驗(yàn)，我覺得還不錯(cuò)。它既保留了豐田車實(shí)用好開的特性，又與時(shí)俱進(jìn)的提升了各種科技配置。
同時(shí)還能滿足混動(dòng)與純電一車兩用的場(chǎng)景需求，唯一稍有遺憾的地方是目前不支持超充，但它畢竟不是臺(tái)純電動(dòng)車。這點(diǎn)也不是什么大問題。
我期待我與RAV4榮放雙擎E+能有次長(zhǎng)時(shí)間的獨(dú)處，在更多的路況去體會(huì)它。雪山之巔一起經(jīng)歷更多的故事，好有更多的感受能與大家分享。
