作為華晨寶馬首款面向全球出口的全球車(chē)型，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3兌現(xiàn)了寶馬“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的承諾。中國(guó)沈陽(yáng)將是BMW iX3的唯一的生產(chǎn)基地，更能說(shuō)明華晨寶馬的高質(zhì)量生產(chǎn)水準(zhǔn)。

與“油改電”車(chē)型不同的是，X3系列車(chē)型在開(kāi)發(fā)初期就考慮到了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、汽油多種動(dòng)力總成的布局方式。這使得BMW iX3不會(huì)犧牲空間或性能去“遷就”電機(jī)、電池的存在。

在外觀方面，BMW iX3采用BMW i品牌專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比X3汽油版在細(xì)節(jié)方面有不少變化。前臉部分采用了隱藏式半封閉進(jìn)氣格柵，并且它依舊擁有主動(dòng)閉合功能。通風(fēng)口處造型的尺寸相比X3小了一些。但由于前臉上元素變得簡(jiǎn)約，所以在視覺(jué)效果上反倒變得更寬厚了一些。更值得注意的是，藍(lán)天白云LOGO的四周也鑲嵌了藍(lán)色外環(huán)。

車(chē)身側(cè)面，銀色的飾板和充電口標(biāo)明了BMW iX3的純電身份。在側(cè)裙和后擾流處，也分別布置了藍(lán)色裝飾件，為車(chē)輛增添不少“電動(dòng)氣息”?；ò贻嗇炇菍汃R純電車(chē)型的標(biāo)志，能進(jìn)一步降低車(chē)輪處的風(fēng)阻，再配合遍布車(chē)身各處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。

第五代BMW eDrive技術(shù)，安全、高效、緊湊

寶馬自1972年開(kāi)發(fā)首款電動(dòng)車(chē)型以來(lái)，就一直該領(lǐng)域不斷積累經(jīng)驗(yàn)。雖然iX3是寶馬第一款真正意義上面向大眾化消費(fèi)市場(chǎng)推出的純電車(chē)型，但其搭載的三電系統(tǒng)卻是十分成熟，且領(lǐng)跑市場(chǎng)的。

動(dòng)力電池系統(tǒng)由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用寧德時(shí)代提供的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包凈容量74千瓦·時(shí)，可為車(chē)輛提供高達(dá)500公里的零排放純電行駛里程。

電池包在結(jié)構(gòu)上采用高集成化設(shè)計(jì)，巧妙地把線束布置于中央凸起部分，剛好能嵌入車(chē)身中央通道中，而電池控制單元?jiǎng)t處于汽油版車(chē)型的油箱位，這樣的設(shè)計(jì)使得動(dòng)力電池不會(huì)侵占座艙空間。實(shí)際體驗(yàn)中，iX3的內(nèi)部空間與X3汽油版車(chē)型相差無(wú)幾。

安全性方面，電池包采用強(qiáng)度非常高的鍛造鋁合金下托盤(pán)，在比較容易受到撞擊的側(cè)面留下了非常寬的鋁合金防撞梁。內(nèi)部電池模組并沒(méi)有緊貼于電池包邊緣，這樣的設(shè)計(jì)在受到極端猛烈撞擊時(shí)能留下足夠的緩沖空間。開(kāi)發(fā)過(guò)程中，電池包還通過(guò)了多達(dá)128次嚴(yán)格的機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試與994次軟件驗(yàn)證測(cè)試，可滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

iX3的驅(qū)動(dòng)單元把電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，并放置于后車(chē)橋之中，結(jié)構(gòu)十分精簡(jiǎn)、節(jié)省空間。驅(qū)動(dòng)單元采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴。其功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車(chē)型提升高達(dá)30%，最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400?！っ住?/p>

充電方面，iX3所采用的集成式充電單元整合了車(chē)輛的直流和交流充電控制管理功能。高速直流充電時(shí)，車(chē)輛最高充電功率可達(dá)100千瓦，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電同樣也十分高效，最高充電功率可達(dá)11千瓦，僅需7.5小時(shí)即可將電量從0充至100%。

動(dòng)力感受可咸可甜，能量回收既聰明又實(shí)用

在實(shí)際體驗(yàn)中，iX3的動(dòng)力表現(xiàn)十分順暢并且易于上手。6.8秒的加速成績(jī)雖然不能說(shuō)是最快的，但對(duì)于偏重家用的車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常優(yōu)秀。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，把加速成績(jī)搞上去并不是難事，如何在續(xù)航、駕趣、舒適中找到平衡才是動(dòng)力調(diào)教的藝術(shù)。

iX3給我留下的第一印象是，動(dòng)力表現(xiàn)很接近燃油車(chē)。踩下油門(mén)時(shí)動(dòng)力會(huì)逐漸增強(qiáng)，非常像內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升的感受。這使得iX3在加速時(shí)沒(méi)有純電車(chē)型容易產(chǎn)生的眩暈感，就算駕駛者馬上從燃油車(chē)型切換到iX3，也不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力十分突兀。

而自適應(yīng)能量回收的存在更加使得iX3易于駕駛，iX3的能量回收擁有四個(gè)檔位：自適應(yīng)、低、中、高。當(dāng)放在自適應(yīng)檔位上時(shí)，車(chē)輛會(huì)根據(jù)剎車(chē)踏板深度以及前方道路情況分析駕駛者意圖，如果在跟車(chē)距離較近或是快速逼近前方車(chē)輛時(shí)抬起油門(mén)踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減慢車(chē)速進(jìn)入能量回收狀態(tài)，既保證了安全又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能效果。

此外，iX3還有B模式，該模式下車(chē)輛進(jìn)入高強(qiáng)度能量回收狀態(tài)，在大部分情況下通過(guò)加速踏板的收放即可控制車(chē)速。

重心更低、車(chē)身穩(wěn)健，BMW血液流淌著的駕乘樂(lè)趣

iX3的整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸，這對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定性是一種挑戰(zhàn)。iX3的懸掛采用和X3汽油版相同的前雙球頭后多連桿，并增加了彈簧的磅數(shù)以匹配更重的車(chē)身。得益于電池、電機(jī)等部件布置的低且緊湊，iX3的重心比X3汽油版車(chē)型降低了7CM。

在實(shí)際體驗(yàn)中，iX3被調(diào)教得易于控制并且充滿樂(lè)趣。不管是快速變道還是高速過(guò)彎，iX3都能較好的控制住車(chē)身姿態(tài)。通過(guò)坎坷路面時(shí)，懸掛在保證舒適緩震的同時(shí)也會(huì)在末段提供較強(qiáng)的支撐力，降低電池包與地面碰撞的可能性。并且得益于電池包堅(jiān)固的鋁合金殼體，底盤(pán)擁有較強(qiáng)的抗扭剛

在實(shí)際體驗(yàn)中，iX3被調(diào)教得易于控制并且充滿樂(lè)趣。不管是快速變道還是高速過(guò)彎，iX3都能較好的控制住車(chē)身姿態(tài)。通過(guò)坎坷路面時(shí)，懸掛在保證舒適緩震的同時(shí)也會(huì)在末段提供較強(qiáng)的支撐力，降低電池包與地面碰撞的可能性。并且得益于電池包堅(jiān)固的鋁合金殼體，底盤(pán)擁有較強(qiáng)的抗扭剛性，操控的精準(zhǔn)度與車(chē)身的耐疲勞度因此獲得了提升。

在場(chǎng)地試駕中iX3展現(xiàn)出了靈活的一面，在地面有積水的情況下，iX3也能保持優(yōu)秀的尋跡性。得益于優(yōu)秀的懸掛調(diào)教，急打方向時(shí)重心轉(zhuǎn)移很平穩(wěn)，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。牽引力控制系統(tǒng)能充分理解駕駛者意圖，幫助駕駛者最大程度的去發(fā)揮車(chē)輛性能。

作為一臺(tái)尾標(biāo)以“3”結(jié)尾的寶馬，運(yùn)動(dòng)感是必它不可或缺的一部分。

第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)更符合國(guó)人使用習(xí)慣

全新一代BMW數(shù)字鑰匙功能令告別實(shí)體鑰匙成為可能，通過(guò)具有NFC功能的iPhone即可解鎖車(chē)門(mén)，將手機(jī)置于無(wú)線充電板上便可啟動(dòng)車(chē)輛。第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)經(jīng)過(guò)深度本土化定制后，非常匹配國(guó)人對(duì)于車(chē)機(jī)功能的需求以及操控習(xí)慣。最新版的“BMW智能個(gè)人助理”，可通過(guò)語(yǔ)音指令實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)車(chē)窗、查找附近餐廳等一系列功能；互聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)室內(nèi)導(dǎo)航、在線搜索興趣點(diǎn)、查找充電站等數(shù)字化出行服務(wù)。

此外，寶馬通過(guò)與騰訊、阿里等多家公司合作，把天貓精靈、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等應(yīng)用直接整合于系統(tǒng)中。車(chē)輛還搭載了騰訊小場(chǎng)景生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，允許第三方服務(wù)商將應(yīng)用程序通過(guò)平臺(tái)接入車(chē)機(jī)，為客戶提供涵蓋娛樂(lè)以及基于地理位置的服務(wù)。

可以說(shuō)自從“iD7”問(wèn)世以來(lái)，寶馬在智能網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)工程上的進(jìn)步是卓越的。在iX3上，筆者體驗(yàn)到了從人適應(yīng)車(chē)機(jī)到車(chē)機(jī)配合人的轉(zhuǎn)變。

獲得NCAP頂級(jí)評(píng)分的駕駛輔助系統(tǒng)

BMW iX3標(biāo)配寶馬最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro系統(tǒng)，該系統(tǒng)在歐洲NCAP自動(dòng)駕駛技術(shù)評(píng)分中獲得頂級(jí)評(píng)分。功能性方面，其擁有輕撥轉(zhuǎn)向燈即可自動(dòng)變道的變道輔助、50米循跡倒車(chē)、電容感應(yīng)式方向盤(pán)等等創(chuàng)新性功能。

在體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)會(huì)讓人“不由自主”地想開(kāi)啟。所有的控制按鍵都集成在了方向盤(pán)9點(diǎn)鐘位置，通過(guò)左手大拇指便可輕松控制。無(wú)論是在城市擁堵路段還是高速路段，iX3都能實(shí)現(xiàn)平順的自動(dòng)跟車(chē)行駛。由于交規(guī)規(guī)定駕駛過(guò)程中必須手握方向盤(pán)，以往搭載駕駛輔助功能的車(chē)型都會(huì)通過(guò)方向盤(pán)角度傳感器去判定駕駛者是否扶握方向盤(pán)，iX3創(chuàng)新使用了電容式傳感器，無(wú)論把手放在方向盤(pán)的哪個(gè)位置都可以進(jìn)行識(shí)別，更加從容舒適。

作為寶馬第一款意在“走量”的純電車(chē)型，BMW iX3的定位無(wú)疑是非常準(zhǔn)確的。它并沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)性能去博取噱頭，而是把設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了安全、舒適、易用這些消費(fèi)者最看重的地方，并為其匹配了合理的售價(jià)。體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂(lè)趣，由此開(kāi)啟。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂(lè)趣，由此開(kāi)啟。

BMW 授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商

杭州和誠(chéng)之寶汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

杭州元通之寶汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

永康泓寶行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

象山泓寶行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

義烏泓寶行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

紹興泓寶行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

南昌和誠(chéng)之寶汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

贛州寶晉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司

撫州寶晉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司