最近，奔馳又被吵上了風(fēng)口浪尖，而且是頂風(fēng)作案！

12月28日，由三只松鼠、《雄獅少年》引來(lái)的“瞇瞇眼”事件還沒(méi)結(jié)束，奔馳的廣告再次出現(xiàn)“瞇瞇眼”。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這絕非是審美問(wèn)題，而是奔馳故意的，細(xì)思極恐！

誠(chéng)然，一百多年前有不少中國(guó)人漂洋過(guò)海到達(dá)歐美時(shí)，幾乎瘦到顴骨凸起和睜不開(kāi)眼睛的樣子，還有虛構(gòu)人物“傅滿洲”的惡劣影響，讓“瞇瞇眼”流傳甚廣，但這并非國(guó)人的審美，也不是新時(shí)代的風(fēng)貌。

究其原因，“瞇瞇眼”是西方社會(huì)對(duì)中國(guó)人的刻板印象，類(lèi)似的還有高顴骨、塌鼻梁、面目陰鷙……在17年的世界女排聯(lián)賽上，塞爾維亞球員杜爾德維奇侮辱泰國(guó)隊(duì)，用的就是瞇瞇眼。

此次奔馳頂風(fēng)作案，模特的妝容采用極端夸張的斜吊眼，就是赤裸裸的侮辱。相反，在國(guó)外的廣告中國(guó)，奔馳的女模特眼睛格外的大，符合大眾對(duì)金發(fā)碧眼外國(guó)人的印，畫(huà)面也很和諧。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，奔馳在華銷(xiāo)售約51萬(wàn)輛，依舊是奔馳在全球最大的細(xì)分市場(chǎng)。一邊賺著中國(guó)人的錢(qián)，一邊干著惡心中國(guó)人的事，奔馳到底想干什么？即便如此，為何還有那么多人多奔馳趨之如騖？這也是一種病態(tài)，需要警醒。

當(dāng)下已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息傳播速度呈幾何數(shù)級(jí)暴增，蝴蝶效應(yīng)愈加明顯，任何事情均有可能演變成大事。對(duì)于公眾的質(zhì)疑，奔馳草草地刪掉視頻來(lái)忽悠國(guó)人，但始終沒(méi)有正面回復(fù)，真是無(wú)語(yǔ)。

奔馳在中國(guó)的所作所為不僅僅是店大欺客，而是骨子里的傲慢。不少人為了所謂的面子買(mǎi)奔馳，但奔馳卻把你當(dāng)傻子。事實(shí)上，奔馳在中國(guó)的危機(jī)剛剛開(kāi)始。

近幾年，奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不尊重消費(fèi)者，在產(chǎn)品質(zhì)量上打折扣已經(jīng)不是一個(gè)秘密了。還記得2019年維權(quán)的女車(chē)主嗎？還記得奔馳“鋼換鋁”嗎？還得失速門(mén)、漏油門(mén)、斷軸門(mén)嗎？

面對(duì)外國(guó)品牌的擠壓，中國(guó)品牌車(chē)企奮起直追，堅(jiān)持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控，產(chǎn)品力差距正在進(jìn)一步縮小，甚至有些中國(guó)品牌的產(chǎn)品已接近或達(dá)到主流外國(guó)品牌水準(zhǔn)。

隨著中國(guó)的崛起，國(guó)人對(duì)外國(guó)品牌的狂熱追求逐漸降溫，高顏值、高品質(zhì)、低價(jià)格的"新國(guó)貨"或?qū)⒅鸩匠蔀樾碌某绷?。在此，小編還是要再次大聲疾呼：中國(guó)進(jìn)入了新時(shí)代，是否應(yīng)該用換一種“眼光”來(lái)看待中國(guó)品牌？

更為關(guān)鍵的是，即便奔馳擁有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，但是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)全面落后。

今年前11月，奔馳在華銷(xiāo)售接近51萬(wàn)輛，雖然下滑幅度僅有8.1%，但新能源車(chē)型的銷(xiāo)量?jī)H有1.1萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力1個(gè)月的銷(xiāo)量，與比亞迪相比差距就更大了。

2021年，奔馳宣布從“電動(dòng)優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，計(jì)劃2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē)型，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只售純電動(dòng)車(chē)型。

理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。放眼現(xiàn)在的中國(guó)新能源市場(chǎng)，奔馳早就失去了競(jìng)爭(zhēng)力，更沒(méi)有品牌力。造車(chē)新勢(shì)力打破了傳統(tǒng)能源市場(chǎng)的價(jià)格體系，把價(jià)格直接沖到了奔馳的腹地，但是奔馳顯然無(wú)力去反擊。

12月24日，比亞迪與奔馳的母公司戴姆勒簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。待此次轉(zhuǎn)讓之后，戴姆勒在騰勢(shì)汽車(chē)的持股比例將下降至10%。這并非一個(gè)好兆頭，充分反映出奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困難。

警鐘徹底拉響，留給奔馳的時(shí)間不多了。作為曾經(jīng)的燃油車(chē)霸主，奔馳如果不快速轉(zhuǎn)型，恐怕將成為下一個(gè)諾基亞。這絕非危言聳聽(tīng)，而是正在發(fā)生的、肉眼可見(jiàn)的事實(shí)。

醒醒吧，奔馳！