在航班的實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常碰到同時(shí)播報(bào)VIS和RVR的情況，這個(gè)時(shí)候我們應(yīng)該以哪個(gè)為準(zhǔn)呢？

如果是CAI I類運(yùn)行，大部分飛行員簽派員都知道肯定會(huì)以RVR為準(zhǔn)，那如果是非精密或者類精密進(jìn)近呢，還有起飛的時(shí)候呢？或者如果只播報(bào)VIS，而機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)只有RVR，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該怎么處置呢？

這篇文章為大家解開(kāi)所有的疑惑！

關(guān)于RVR和VIS，本文只從實(shí)際運(yùn)行和規(guī)章指導(dǎo)上進(jìn)行說(shuō)明，不對(duì)其定義和原理作探討。

一、同時(shí)具有VIS和RVR標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)氣象報(bào)文中VIS和RVR同時(shí)存在，而使用的進(jìn)近程序中著陸標(biāo)準(zhǔn)中又同時(shí)具有VIS標(biāo)準(zhǔn)和RVR標(biāo)準(zhǔn)，那么該如何使用呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，在《民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施準(zhǔn)則》中有明確的規(guī)定：

但是這里說(shuō)的是，所使用的進(jìn)近程序同時(shí)具有VIS標(biāo)準(zhǔn)和RVR標(biāo)準(zhǔn)的情況下，以RVR為準(zhǔn)。而一個(gè)機(jī)場(chǎng)往往不止一套進(jìn)近程序，同時(shí)并非所有的進(jìn)近程序都具有VIS標(biāo)準(zhǔn)和RVR標(biāo)準(zhǔn)（非精密進(jìn)近、RNP進(jìn)近往往沒(méi)有RVR標(biāo)準(zhǔn)）。

因此，如果按上面所述原則，在出現(xiàn)RVR值不滿足RVR標(biāo)準(zhǔn)，但VIS值較高滿足VIS標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí)，可以考慮換一套僅有VIS標(biāo)準(zhǔn)的程序?qū)嵤┲憽?/span>

（如果這種情況，可以跟機(jī)場(chǎng)溝通，讓他們把RVR設(shè)備關(guān)掉，哈哈哈哈。）

二、僅有RVR標(biāo)準(zhǔn)

僅有RVR標(biāo)準(zhǔn)的情況多見(jiàn)于國(guó)外機(jī)場(chǎng)（如日本、印度和歐洲國(guó)家），針對(duì)此情況，當(dāng)氣象報(bào)文中只有VIS值時(shí)，無(wú)論中國(guó)民航規(guī)章，還是國(guó)外的機(jī)場(chǎng)資料均給出了換算方法。

（1）《中國(guó)民用航空規(guī)章第121部運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容》C0005 終端區(qū)儀表飛行程序中規(guī)定：

（2）日本的AIP中規(guī)定：

1.轉(zhuǎn)換為CMV的方法

當(dāng)無(wú)法獲取RVR值時(shí)需要將報(bào)告中的VIS轉(zhuǎn)換為CMV，承運(yùn)人需要確保使用了下表中的方法將VIS轉(zhuǎn)換為CMV，除非是2中所列特殊情況。

2.VIS轉(zhuǎn)換為CMV的方法不適用以下情況：

（1）起飛標(biāo)準(zhǔn)

（2）II/III類精密進(jìn)近

（3）目視盤旋

（4）備降的最低標(biāo)準(zhǔn)

三、RVR備降標(biāo)準(zhǔn)

上文中提到，針對(duì)國(guó)外機(jī)場(chǎng)，雖然有VIS轉(zhuǎn)換為RVR的方法，但是這種方法不適用于計(jì)算備降標(biāo)準(zhǔn)。那如果這些僅有RVR標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)選作備降場(chǎng)時(shí)，備降標(biāo)準(zhǔn)該如何計(jì)算呢？在《中國(guó)民用航空規(guī)章第121部運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容》C0013 備降機(jī)場(chǎng)儀表飛行規(guī)則天氣最低標(biāo)準(zhǔn)中是這么規(guī)定的：

如果按照上面的規(guī)定，對(duì)于只有RVR標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)，備降標(biāo)準(zhǔn)將無(wú)法確定。其實(shí)絕大部分航空公司確定運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)遵循“最高標(biāo)準(zhǔn)”原則，即以運(yùn)行規(guī)范、機(jī)場(chǎng)資料、性能標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)中的最高者為準(zhǔn)。所以當(dāng)運(yùn)行規(guī)范無(wú)法確定運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則以其他三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中最高者為準(zhǔn)。對(duì)于性能標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)暫且擱置不談，這里討論一下機(jī)場(chǎng)資料中的備降標(biāo)準(zhǔn)。

以日本的機(jī)場(chǎng)為例：

翻譯成漢語(yǔ)大致意思為：

1.目的地備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)：

2.起飛備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)：

備注1：用于與備降最低標(biāo)準(zhǔn)作比較的氣象預(yù)報(bào)不包含RVR。

備注2：VIS等于最低標(biāo)準(zhǔn)意為數(shù)值上與進(jìn)近程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)相等。例如：進(jìn)近程序的最低標(biāo)準(zhǔn)為CMV2000M，則可將VIS2000M作為起飛標(biāo)準(zhǔn)（即此時(shí)VIS數(shù)值上等于CMV即可）。

?

備注2中的說(shuō)明很重要，幾乎可以理解為，在不能使用VIS轉(zhuǎn)換CMV的情況中，可以將VIS與RVR或CMV在數(shù)值上進(jìn)行比較以確定是否滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

所以在確定備降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有兩個(gè)思路：

1.使用上文所描述的機(jī)場(chǎng)資料中的備降標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿毡荆òㄓ《龋┟窈降囊?guī)則實(shí)際上是繼承EASA（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）而來(lái)的，可以看出他們的備降標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式與國(guó)內(nèi)的大相徑庭，完全不是一回事。即便如此，根據(jù)規(guī)章的要求，使用這種備降標(biāo)準(zhǔn)也是沒(méi)有問(wèn)題的。當(dāng)然，各公司可以在此基礎(chǔ)上增加適當(dāng)?shù)陌踩６取?/span>

2.根據(jù)上文備注2中所述，將VIS數(shù)值上與RVR或CMV作比較，那么我們?cè)谟?jì)算備降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也可以將RVR或CMV標(biāo)準(zhǔn)直接視為VIS，在此基礎(chǔ)上按運(yùn)行規(guī)范要求，增加余量（例如DH+60，VIS+800）作為備降標(biāo)準(zhǔn).只是需要注意I類精密進(jìn)近中VIS不能低于800m，所以當(dāng)RVR標(biāo)準(zhǔn)低于800m時(shí)，按800m計(jì)算。

據(jù)了解，這兩種方法在國(guó)內(nèi)航空公司均有應(yīng)用，但也各有利弊。按第一種思路計(jì)算備降標(biāo)準(zhǔn)，往往得到的I類精密進(jìn)近備降標(biāo)準(zhǔn)低于DH120m，VIS1600m；按第二種思路計(jì)算備降標(biāo)準(zhǔn)，則是中外規(guī)章相結(jié)合運(yùn)用，邏輯上有些牽強(qiáng)，說(shuō)服力較差。希望有朝一日，民航局可以把這個(gè)問(wèn)題給明確了，這樣我們就不用再糾結(jié)了。

四、新機(jī)長(zhǎng)RVR標(biāo)準(zhǔn)

CCAR-121-R5中規(guī)定：

第121.669條新機(jī)長(zhǎng)的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

(a)如果機(jī)長(zhǎng)在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)按照本規(guī)則運(yùn)行未滿100小時(shí),則合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn),分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR).對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng),最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加,但是任何時(shí)候,著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里).

1.當(dāng)著陸標(biāo)準(zhǔn)僅有VIS時(shí)，新機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)為DH+30，VIS+800。

2.當(dāng)著陸標(biāo)準(zhǔn)有VIS和RVR時(shí)：

（1）如不能獲取RVR值，則以VIS標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，新機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法與1中所述相同。

（2）如能獲取RVR值，則以RVR標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，新機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法根據(jù)?《中國(guó)民用航空規(guī)章第121部運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容》中C0011 儀表進(jìn)近程序和儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的特殊限制與規(guī)定要求，如下所示：

3.當(dāng)著陸標(biāo)準(zhǔn)僅有RVR時(shí)，此類情況多見(jiàn)于國(guó)外機(jī)場(chǎng)，新機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法與2（2）所述方式相同。當(dāng)在實(shí)際運(yùn)行中無(wú)法獲取RVR值時(shí)，需要將VIS值轉(zhuǎn)換為RVR值，但要遵循轉(zhuǎn)換規(guī)則。

五、VIS和RVR的編報(bào)規(guī)則

氣象報(bào)文中一定有VIS，但不一定有RVR。那什么時(shí)候氣象報(bào)文中會(huì)報(bào)告RVR呢？

首先，機(jī)場(chǎng)得有RVR觀測(cè)設(shè)備（廢話）；其次，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用航空氣象第1部分：觀測(cè)和報(bào)告》8.3.3要求 ：當(dāng)主導(dǎo)能見(jiàn)度或正在使用的跑道的接地地帶RVR值小于1500米時(shí)，應(yīng)在報(bào)文中報(bào)RVR值。

舉個(gè)極端點(diǎn)的例子（雖然極端，但真實(shí)發(fā)生過(guò)），當(dāng)機(jī)場(chǎng)具有RVR觀測(cè)設(shè)備，氣象報(bào)文中報(bào)告能見(jiàn)度為1500m，沒(méi)有RVR報(bào)告，不考慮云高，對(duì)于I類精密進(jìn)近（落地標(biāo)準(zhǔn)：RVR550m/VIS800m），機(jī)組為新機(jī)長(zhǎng)的航班能否落地？

這個(gè)問(wèn)題，乍一看上去，能見(jiàn)度1500m，新機(jī)長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)是1600m，應(yīng)該是不能落地。其實(shí)不然，報(bào)文中沒(méi)有報(bào)告RVR，而機(jī)場(chǎng)又具備RVR觀測(cè)能力，根據(jù)前文中的規(guī)定，說(shuō)明此時(shí)的RVR大于1500m，而新機(jī)長(zhǎng)的RVR標(biāo)準(zhǔn)是1400m，因此，這個(gè)新機(jī)長(zhǎng)航班是可以落地的。

以上便是關(guān)于RVR和VIS使用過(guò)程中一些問(wèn)題的總結(jié)，僅為一家之言，如果大家在運(yùn)行中有了新的發(fā)現(xiàn)和思考，歡迎來(lái)一起探討。