吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃

在沃爾沃的內(nèi)部通報中，僅用了一句"現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司，尋求外部發(fā)展"。

人走茶涼的既視感，撲面而來。

自2011年加入沃爾沃汽車以來，欽培吉一直負責銷售業(yè)務(wù)，從大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁，一路官升至首席運營官。

“現(xiàn)任沃爾沃日本區(qū)總經(jīng)理MartinPersson，將重返中國團隊，代替欽培吉擔任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理?！?/p>

這也只有一句話，發(fā)生在8月21日之前。

成年人之間的游戲，有時候總能把商戰(zhàn)片拍成宮斗劇。

8月21日，楊學(xué)良（吉利控股集團高級副總裁）微博發(fā)文：吉利汽車集團正式宣布，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，并負責擔任集團渠道發(fā)展委員會主任，分管汽車集團渠道發(fā)展和建設(shè)，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。

及時雨來得恰到好處，欽培吉找好了下家。

從沃爾沃去吉利，這多少有些回歸的意思。

坊間謠言不斷是正常的，

沃爾沃前腳開人，吉利后腳就任命，如此絲滑的接連，注定要成為輿論中心。

沃爾沃，是吉利的心頭肉，也是心病。

2010年，吉利汽車以18億美元正式收購了沃爾沃，擁有其100%的絕對股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。

全資收購，足夠霸氣，江湖傳聞，當年李老板為了收購沃爾沃，不僅欠下巨款，還“四面受敵”。

誕生于瑞典，全北歐地區(qū)的第一個豪華品牌，至今已有96歲高齡的沃爾沃何其榮幸，如果不是吉利，或者他將過上不少顛沛流離的生活。

畢竟從上個世紀90年代，沃爾沃就開始陷入發(fā)展危機。

資金短缺的問題讓沃爾沃成為了當年福特汽車門下的一個兵；1999年，福特公司以64.5億美元收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)。

至此，沃爾沃成了一個子品牌。

李老板為什么要收購沃爾沃。

坊間有著各種版本的說法，其中一種最符合他的行事作風，即，沃爾沃擁有技術(shù)，而千禧年的中國汽車工業(yè)缺少技術(shù)力量，如果收購成功，就是如虎添翼。

野心驅(qū)使著欲望向前。

李老板成功了。

在于福特的較量中，我們幾乎可以看到一個剛出茅廬的吉利準備挑戰(zhàn)巨無霸的場景。

如今，我們無法還原當時，只能通過一張張照片，將歷史留住。

據(jù)說，當年李老板曾留下金句，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃?！?/p>

感恩的是，這句話，至今幾乎依舊專用，沃爾沃做著自己的夢，很多時間吉利變成了他的后盾。

2008年，全球金融危機，福特出現(xiàn)巨額的虧損，連帶沃爾沃品牌一起卷入危機潮，但這，卻加速了收購的節(jié)奏。

從2007年的報價60億到2010年正式收購價18億，吉利僅用不到十分之一的價格完成了中國汽車企業(yè)第一次完整意義上的收購一個國際知名豪車品牌，其中包括品牌、技術(shù)、團隊、知識產(chǎn)權(quán)以及資產(chǎn)等所有方面。

花了些篇幅和大家簡單分享了沃爾沃的前半身。

李老板的決定改變了一家車企前方的路。

收購它，擁有它，又讓它自由成長，想必這該是世界上最美好的愛了。

但心病一直存在。

沃爾沃進入中國市場以來，努力迎合中國消費市場的口碑，這很重要。

在海外市場，他是全球性的豪華品牌；但在中國，發(fā)誓要打敗奧迪占比的沃爾沃機會不多。

在那個燃油車統(tǒng)治的時代里，盡管沃爾沃有著優(yōu)質(zhì)的北歐血統(tǒng)，但國內(nèi)市場消費者能夠長期為其買單的客戶并不多。

2015年，沃爾沃全年銷量8.1萬輛、2016年534,332輛、2017年達571577輛、2018年全球銷量突破60萬輛......在今年上半年全球總計銷量達到了317629輛，同比增長14.4%。

數(shù)據(jù)是增量，雖然只是小眾而美好的向上。

但沃爾沃似乎并不滿足這樣的增量，在中國市場中，定位于高端豪華的沃爾沃經(jīng)常利用大幅度降價去博得市場銷量的提升，這顯然是一把雙刃劍。

這樣的不平衡也會加劇沃爾沃內(nèi)部的一些動搖。

利益不均通常是撕破臉的關(guān)鍵。

高傲的北歐人也不會幸免。

在對欽培吉的內(nèi)部通報之外，還有另外一則提及，沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林的職務(wù)不變，“袁小林將繼續(xù)擔任大中華區(qū)總裁，并直接向首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）匯報?！?/p>

但袁小林的工作重點是，“袁小林將重點與Jim EMT和董事會成員合作，處理政府關(guān)系、利益相關(guān)者合作、與吉利控股集團的戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務(wù)?！?/p>

很明顯，袁小林的工作職能也被調(diào)整了，加上欽培吉的離開，這里面是不是充斥著八卦的氣息。

此刻，你不說沃爾沃內(nèi)部沒在上演宮斗劇，我都不信。

一個是Marin Persson，在沃爾沃工作超過25年；一個是首席執(zhí)行官駱文襟，都出自沃爾沃的嫡系。

這雖不是玄武門之變，但沃爾沃大中華區(qū)的實權(quán)沒了。

沃爾沃想要干嘛？

合久必分，分久必合的套路要在吉利與沃爾沃之間上演？

如果當年在危機時刻的被收購只是緩兵之計，那如今在全球銷量略有好轉(zhuǎn)的時候上演一出“權(quán)利游戲”，沃爾沃是否也太天真。

脫離吉利控制，突發(fā)高管調(diào)任，如今又逢成都車展，沃爾沃趕在大聚會之前來的一波聲量，是不是想要打吉利一個措手不及。

可凡事必有痕跡。

沃爾沃與吉利的小結(jié)締由來已久。

2020年沃爾沃與吉利合并事宜告吹，幾乎拉響了兩家車企正面對抗的號角。

根據(jù)當時發(fā)布的公告，吉利與沃爾沃雙方正籌劃進行重組，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典斯德哥爾摩上市......

但擁有倔強血統(tǒng)的沃爾沃說不。

最后的結(jié)果變成了“保持各自獨立公司架構(gòu)的同時......”各類的共同協(xié)作。

這該是吉利給予沃爾沃最大的尊重。

但或許沃爾沃似乎忘記了你可是吉利全資收購的子公司，放任太久，線太長，飄太遠了。

瑞典總部高層的心思難猜。

但吉利當機立斷的任命我們看明白了。

不要輕舉妄動，或許這是最后的通牒。

眾人皆知，吉利不想讓這場突發(fā)事件變成一場鬧事，可是沃爾沃似乎在找機會“脫身”。

還是那句話，沃爾沃想要什么？

要銷量？

自入化以來，其實國內(nèi)銷量均有增量，在2022年，沃爾沃在中國銷量16.2萬輛，其市占率增長到6.4%。

要品牌力？

主打安全第一的沃爾沃在中國市場并沒有背離其特質(zhì)，雖然在和BBA車型的對抗中，的確少了幾分“北歐豪華”，可全球豪華車銷量并不是僅有沃爾沃一家下滑，這也是全球電氣化轉(zhuǎn)型的陣痛期。

不過可惜的是，作為全球第一家宣布放棄內(nèi)燃機生產(chǎn)的汽車公司，沃爾沃在全面電氣化之路的雄心壯志和銷量、進展無關(guān)。

2017年提出電氣化轉(zhuǎn)型目標，似乎只是一陣口high，市場并不是看見沃爾沃為此付出的成果。

但吉利汽車卻有成效。

大家本以為吉利會幫沃爾沃的時刻，卻因為自家的極氪，讓吉利自己也錯過了最好的時機。

當年李老板收購沃爾沃時的那句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，當時聽來是知已難求，但如今又感覺是愛莫能助。

的確，吉利有極氪，銀河；如今在領(lǐng)克品牌上也放出狠話“根據(jù)集團的規(guī)劃，領(lǐng)克在未來將將全面轉(zhuǎn)向新能源”。

無暇顧及竟然成了原罪。

不管欽培吉將加盟吉利能否被看作是吉利救助的手段，亦或是抗衡沃爾沃的必要方式，這梁子算是結(jié)下了。

2021年10月29日，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市。吉利花去十年時間救活了沃爾沃，從當年的“虧損達到51.9億瑞典克朗”到“2020年營業(yè)利潤達85億瑞典克朗”。

于情于理吉利都是功臣。

但有些時間，好與壞并不是旁觀者可以看清的。

事物從量變到質(zhì)變，“放虎歸山”的沃爾沃或許終究還是會以某種形式展示他的內(nèi)心。

只是沒想到，有些狗血。

此刻欽培吉有了更好的去處，吉利銷售公司副總經(jīng)理，分管汽車集團渠道發(fā)展和建設(shè)。欽培吉想必會更加忙碌，吉利旗下需要渠道拓展的新車很多，銀河L7的熱賣，L6的預(yù)售，都需要人才。

欽培吉只是換了同一賽道的不同顏色；而袁小林從收購沃爾沃功臣團隊里面的老將變成了即將被“架空”的CEO，內(nèi)心又是何感受？

沃爾沃從來就沒有放下過野心二字。

但被吉利全資收購的十年，沃爾沃也注定要將技術(shù)、研發(fā)、科技統(tǒng)統(tǒng)毫無保留給予吉利。

牽手十年，其實也是相互提防的十年；更何況，渴望打開歐洲市場的李老板還為吉利集團培養(yǎng)了領(lǐng)克品牌。

別忘了，誕生于2016年的領(lǐng)克品牌是領(lǐng)克與沃爾沃首次聯(lián)合打造架構(gòu)平臺上的產(chǎn)物。源于沃爾沃，吉利國內(nèi)市場的口碑，領(lǐng)克也如愿的成為了一個國際化通吃的品牌。

換作是你，你會生氣嗎？

其實并不應(yīng)該，畢竟幕后金主的真金白銀將你收入囊中，付出和收獲之間，可以平衡。

但沃爾沃并不如此認為吧。

從2016年領(lǐng)克品牌到2020年沃爾沃與吉利合并事宜告吹，直至極氪高端電氣化品牌的出現(xiàn)，也許沃爾沃知道自己快到頭了。

電氣化轉(zhuǎn)型上的失利，國內(nèi)市場并無太多熱度的品牌力，以及沃爾沃產(chǎn)品本身出現(xiàn)的問題，從小結(jié)締變成了大病。分與合之間的橋梁危在旦夕。

欽培吉、袁小林都只是簡單的出場順序，接下來的好戲應(yīng)該才開始吧。

遠處的云緩慢地飄動著，卻不知山巒間強大的風即將到來。

可來了又能怎么樣，吹了，散了，重新匯聚成團。

文｜小花姐姐