由于法拉利的設(shè)計(jì)理念在今年不斷受到車迷們的評(píng)判，而哈斯作為其客戶車隊(duì)，一直是法拉利萎靡不振的最佳證據(jù)之一。雖然它們?cè)谲囮嚨牟煌恢脿?zhēng)奪積分，但“周六gogogo，周日nonono”的趨勢(shì)是相似的。

哈斯激進(jìn)的賽車模式，以及他們對(duì)法拉利風(fēng)洞的使用，使得這兩支車隊(duì)得某些相同之處在車迷看來(lái)并不奇怪。

加拿大的蒙特利爾賽道再次暴露了哈斯的主要弱點(diǎn)，霍肯伯格不太可能保住第5名的位置，他在一停之前就開(kāi)始往后掉——而且還很早——直到比賽尾聲，他已經(jīng)掉到了第15名的位置，最終領(lǐng)先于周冠宇完賽。

“這是我們能做的全部了。”霍肯伯格在沖線后告訴他的比賽工程師加里·甘農(nóng)（Gary Gannon）。

除了哈斯賽車太過(guò)吃胎和正賽速度不佳之外，還有一件事值得注意——車手們報(bào)告說(shuō)賽車在跟車時(shí)賽車有很多的側(cè)向滑動(dòng)。這說(shuō)明他們不只吃胎、速度慢，還有更多的問(wèn)題需要解決。

在加拿大的比賽結(jié)束后，霍肯伯格證實(shí)了這一點(diǎn)。他在周四非常樂(lè)觀地談到哈斯可以通過(guò)調(diào)整賽車來(lái)改善情況，但到了周日，情況并不是這樣。

霍肯伯格說(shuō):“如果你一直被超車，而且你在咬牙切齒地堅(jiān)持下去，這就有些痛苦了，但事實(shí)就是這樣。（這）很難令人接受，我們必須考慮一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案?！?/p>

“我們對(duì)此無(wú)能為力，我認(rèn)為這是一個(gè)更大的問(wèn)題。我們非常清楚這一點(diǎn)，正在努力解決。但這是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)?！?/p>

哈斯領(lǐng)隊(duì)施泰納認(rèn)為這是底盤(pán)問(wèn)題，而不是空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。這可能意味著一些底盤(pán)設(shè)計(jì)上的東西，因?yàn)樵?019年，哈斯的正賽速度弱于排位賽速度時(shí)，他們就曾把它定為是特定的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。

所以說(shuō)找到問(wèn)題的根源是關(guān)鍵。越來(lái)越多的人認(rèn)為，在法拉利的核心架構(gòu)中一定有什么東西有問(wèn)題，而哈斯賽車就是基于這個(gè)架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)的。

VF-23和SF-23的表現(xiàn)有著非常多的共同點(diǎn)，這絕不是巧合。施泰納在加拿大賽后承認(rèn)：“他們（法拉利）在比賽中也落后了，似乎是在某些賽道上，而不是在所有賽道上?！?/p>

施泰納希望對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入研究，以找出根本原因?！叭绻头ɡ嘘P(guān)，那又怎樣？”施泰納表示，這可能與風(fēng)洞有關(guān)，因?yàn)閮芍к囮?duì)共用一個(gè)風(fēng)洞。所以是空氣動(dòng)力學(xué)的問(wèn)題？還是懸掛系統(tǒng)？還是都有？

哈斯在周日的表現(xiàn)似乎比法拉利更糟糕，法拉利在正賽中真的很快，整個(gè)周末都很快。也許這條賽道極好地掩蓋了他們的弱點(diǎn)，但如果它是一個(gè)完全注定的概念法拉利也會(huì)展示它。

加拿大的這條賽道指出了這兩款車之間的根本區(qū)別?？偟膩?lái)說(shuō)，法拉利肯定是一輛更好的車，這可能與空氣動(dòng)力學(xué)效率以及它如何與賽車的機(jī)械平臺(tái)相互作用有關(guān)。

雖然從某種意義上說(shuō)，這樣一個(gè)共同的問(wèn)題對(duì)哈斯來(lái)說(shuō)是件好事，因?yàn)楣褂蟹ɡ麃?lái)幫他們解決一些問(wèn)題，但目前來(lái)看這將會(huì)是一個(gè)非常明顯的缺點(diǎn)。

由于哈斯不負(fù)責(zé)關(guān)鍵組件的設(shè)計(jì)，我們無(wú)法得知什么時(shí)候會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。所以哈斯能在本賽季解決這個(gè)問(wèn)題嗎？下個(gè)賽季呢？

施泰納說(shuō):“如果我有答案，我們現(xiàn)在就已經(jīng)開(kāi)始著手解決了。可能會(huì)是因?yàn)轱L(fēng)洞，你知道我們用的是同一個(gè)風(fēng)洞。但你必須看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，我并不是說(shuō)你需要看到當(dāng)下的一切。”

“我們得知道是不是懸掛系統(tǒng)的問(wèn)題。我們也不可能去到法拉利那里說(shuō)，‘因?yàn)槟銈冇袉?wèn)題，所以我們的問(wèn)題是你們的錯(cuò)’。事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單?！?/p>

“我們需要找到問(wèn)題的根源，然后才能得出結(jié)論，說(shuō)我們和法拉利遇到的問(wèn)題是一樣的。”

雖然霍肯伯格在加拿大排位賽中獲得的第2名是有運(yùn)氣成分的，但他在本賽季的8場(chǎng)排位賽中已經(jīng)4次進(jìn)入Q3，所以哈斯賽車的單圈速度還是很快的。但考慮到這糟糕的得分轉(zhuǎn)換率，這一定是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。

排位賽的出色表現(xiàn)表現(xiàn)是哈斯樂(lè)觀的原因之一，因?yàn)樗心芰_(dá)到小紅?；蛲匪购茈y達(dá)到的位置，但正賽中哈斯顯然比這兩支車隊(duì)都差。

哈斯必須對(duì)賽車進(jìn)行很多的改進(jìn)，不能再讓其他車手一輛一輛地超過(guò)他們了，而唯一能把出色的排位賽成績(jī)轉(zhuǎn)化為積分而不是墊底的，是對(duì)賽車的更多升級(jí)。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道