相較于歐系與美系汽車品牌，日系品牌在電氣化的發(fā)展上，目前看起來似乎還有加速的空間。這也表示了部分日系車廠，并沒有將所有資源投入在研發(fā)純電車款上，例如豐田除了發(fā)展純電車款之外，也同步研發(fā)氫能源技術(shù)，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為純電車可能不是未來的唯一選項(xiàng)。

身為日系品牌的Mazda（馬自達(dá)）旗下的電動車款——MX-30 EV，此前卻傳出在美國停售的消息，主要原因是該車款在北美市場的的接受度不如預(yù)期。2023年5月僅售出18輛，在6月時(shí)也僅售出16輛，截至目前為止，今年總計(jì)新車銷量也才66輛而已。這樣的銷售狀況其實(shí)從先前就有跡可循，2022年時(shí)，僅售出324輛MX-30 EV新車，銷售成績可謂是一塌糊涂。

而這款車的銷售表現(xiàn)不如預(yù)期，恐怕也和原廠所開出的規(guī)格有關(guān)。2023款MX-30 EV車上搭載35.5 kWh鋰離子電池組，續(xù)航里程以WLTP的測試規(guī)范下，大約僅有200公里上下的續(xù)航力。尤其現(xiàn)在電動車款的選擇越來越多，新一代的車型續(xù)航力也都有所提升，MX-30 EV在這樣的狀況下，則顯得有些吃力。

再來就是MX-30 EV的動力表現(xiàn)并不算亮眼，原廠僅提供143匹的最大馬力，峰值扭力為270N·m。雖然以這樣的動力輸出表現(xiàn)，用來通勤代步絕對不成問題，但似乎缺乏了一些性能取向的駕駛感受，而以上原因或許都是MX-30 EV在北美市場銷售表現(xiàn)不如預(yù)期的因素。

雖然MX-30 EV將在北美停售，但Mazda也決定將電氣化的重心，先放在PHEV插電式油電混合車型上，例如CX-50 PHEV、CX-90 PHEV以及未來將推出的CX-70 PHEV，都將采用插電式油電混合動力。對于這樣的變化，你是怎么看的呢？