隨著本國高鐵即將建成，印度尼西亞的網(wǎng)友們心情也逐漸變得雀躍，因為中南半島高速鐵路網(wǎng)即將能夠發(fā)揮自己的作用；倘若這一鐵路網(wǎng)能順利完工，有著中國經(jīng)濟助推支持的東盟10年內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展能超越歐盟嗎？對此，印尼網(wǎng)友表示：這全都是中國工程隊的功勞，（隨著中老昆萬鐵路通車已于2021年12月正式通車，以及雅萬鐵路建造進度超過80%）。

因為中老昆萬鐵路，可不是這么容易建造的，在中南半島的這六個國家當中，老撾可是個有著“陸鎖國”之名的存在：昆萬鐵路施工之前，整個老撾只有3.5公里的可用鐵路，列車走完全程只需要15分鐘，所以當時的老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦才明確表示，他要通過在境內(nèi)大量建造公路和鐵路的方式，將這個交通閉塞的國家，變成中南半島的交通要道，從而確保老撾的經(jīng)濟能夠得到快速發(fā)展。

但想要在老撾修鐵路，并不是這么容易的，首先，中老鐵路沿線地區(qū)80%為山地高原，而且還附贈幾個規(guī)模巨大的斷層帶，倘若中老鐵路不按照耐7級地震強度標準進行修建，在爆發(fā)地震的時候，這些斷層帶上面的鐵路結(jié)構(gòu)就必然會遭到破壞，其次，老撾還是當初越南戰(zhàn)爭的戰(zhàn)區(qū)，境內(nèi)有著將近一億枚各種類型的未爆彈，為了確保鐵路建設(shè)順利，老撾組建了6個排爆隊拆了足足5個月，才將鐵路沿線的未爆彈全部清理干凈，從這里就可以看出，在老撾建造鐵路到底有多難。

即使如此，中老昆萬鐵路依舊在2021年12月3日正式通車了，從這里就可以看出中國的基礎(chǔ)建設(shè)能力到底有多強大，而在印度尼西亞的雅萬鐵路同樣使用中國高鐵技術(shù)標準，而且還是比中老鐵路要高一個等級的前提下，為印度尼西亞建造鐵路的中國基建會修造出什么等級的鐵路來，這顯然會讓印尼網(wǎng)友們感到非常期待。

因為，對于印尼網(wǎng)友們來說，雅萬鐵路的建成，意味著印尼未來的經(jīng)濟發(fā)展重心將不會只有雅加達這座城市，雅萬鐵路沿線的另外三個站點所在的城市，其經(jīng)濟同樣能夠得到快速發(fā)展，這對印度尼西亞來說有著非常巨大的好處，尤其在該列高鐵從雅加達到萬隆只需要40分鐘車程的前提下，原本居住雅加達的絕大部分中產(chǎn)階級將很有可能改變自己的住所，并借助這一高鐵列車的高速度執(zhí)行上班通勤，從而緩解雅加達這一印尼第一城市所需面對的土地緊張和人口壓力問題。

對于印尼而言，雅萬鐵路，也僅僅只是個開始，隨著基于中國建立的，狹義上的泛亞鐵路逐漸投入營運，中南半島上一系列國家的經(jīng)濟都將隨之騰飛，而作為這些國家近鄰的印尼，必然也能夠從這些國家的發(fā)展當中獲得大量的好處，難怪印尼網(wǎng)友們除了對雅萬鐵路即將建成表示興奮的同時，對泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)充滿了期待。