作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

領(lǐng)克，無疑是眾多自主品牌中最成功的的存在之一，獨(dú)特且成熟的設(shè)計(jì)語言，與沃爾沃共享平臺(tái)的高端運(yùn)動(dòng)品牌形象，有效的營銷宣傳，以及01，02和三缸03優(yōu)秀的產(chǎn)品力，讓領(lǐng)克這一初生牛犢只用了很短的時(shí)間就在15-20萬元區(qū)間這一合資品牌廝殺最為激烈，眾多自主品牌屢戰(zhàn)屢敗的市場取得了一席之地。然而，剛剛站穩(wěn)腳跟的領(lǐng)克，卻并沒有如大家希望的那樣繼續(xù)拿出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，而是搞出了令人大跌眼鏡的四缸03系列。尤其是被各路車評人、媒體老師吹上天的“國產(chǎn)鋼炮”、“性能神車”、“國貨之光”——領(lǐng)克03+，其詭異的轉(zhuǎn)向手感和糟糕的變速箱表現(xiàn)給筆者留下了極其深刻的負(fù)面印象，可以說不論是作為家用車還是作為性能車，03+都是絕對不合格的產(chǎn)品，或者說，只能算一個(gè)半成品。筆者不禁思考領(lǐng)克是否也會(huì)走上“配置有多高，宣傳有多牛，車型就有多爛”這條自主品牌常走的老路。恰逢這段時(shí)間筆者被領(lǐng)克鋪天蓋地的廣告刷屏，帶著這個(gè)疑問，筆者來到4S店，試駕體驗(yàn)了領(lǐng)克最新的車型——領(lǐng)克05。

【外觀】很明顯能看到，領(lǐng)克05依舊保持了領(lǐng)克家族的設(shè)計(jì)理念，前臉、翼子板的設(shè)計(jì)和領(lǐng)克其他車型如出一轍，雖然筆者完全無法欣賞一切“轎跑SUV”，但不得不說領(lǐng)克05的外觀設(shè)計(jì)，在這一系列車型里還是相對能夠令人接受的，比啟辰T90，哈弗F7X、長安CS85 Coupe之流還是優(yōu)秀了一大截。

【靜態(tài)乘坐體驗(yàn)】內(nèi)飾有了新的設(shè)計(jì)語言，筆者個(gè)人感覺比之前的幾款車型要好看一些，線條更加凌厲，層次更加分明，更加有運(yùn)動(dòng)感，整體的質(zhì)感保持了領(lǐng)克一貫的優(yōu)秀甚至越級(jí)的水準(zhǔn)。

前排整體乘坐感受給好評，座椅非常柔軟舒適，包裹感和支撐感都很強(qiáng)，方向盤握感很好并且調(diào)節(jié)范圍足夠大，駕駛員在前排能夠很容易找到自己最舒適的坐姿。缺點(diǎn)是座椅與門板之間的距離非常近，關(guān)門后調(diào)整座椅的過程令人難受。

來到后排，雖然領(lǐng)克05的后排坐墊長度很長（比領(lǐng)克01長了不少），靠背角度合適，腿部空間相當(dāng)寬裕，并且頭部空間也并沒有因?yàn)榱锉吃煨投s水多少，但是后排乘坐體驗(yàn)筆者明確給出差評。領(lǐng)克05后排座椅的問題主要有兩個(gè)，一是坐墊和靠背之間固定兒童座椅的部分的條狀隆起實(shí)在太高了，二是座椅填充得實(shí)在是太硬、太實(shí)了，結(jié)實(shí)到你能感受到座椅造型上每一個(gè)凹陷和凸起，兩個(gè)缺點(diǎn)加在一起，坐上去的整體感覺就是“頂大腿、頂屁股、頂肩膀”，令人非常不適，本來領(lǐng)克系列的后排座椅造型對筆者著這種有健身習(xí)慣的乘客就很不友好（卡肩膀），過硬的填充更是放大了這個(gè)缺點(diǎn)，筆者坐在后排，肩膀像是被兩個(gè)硬物頂住一般，兩邊的座椅尚且如此，中間乘客的體驗(yàn)可想而知。這個(gè)座椅成功讓領(lǐng)克05成為了所有領(lǐng)克車型中后排乘坐體驗(yàn)倒數(shù)第一的存在。

【動(dòng)力總成表現(xiàn)】領(lǐng)克05采用了跟領(lǐng)克03+完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，在各路車評人瘋狂宣傳“領(lǐng)克05就是一臺(tái)SUV版本的領(lǐng)克03+”時(shí)，筆者內(nèi)心不禁恐慌：動(dòng)力總成要真像03+這么糟糕那就完?duì)僮恿恕?，好在?shí)際駕駛下來，筆者可以很負(fù)責(zé)的說，那些車評人都是在扯蛋，03+和05雖然配備相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但調(diào)校是完全不同的。03+起步、換擋頓挫在05上幾乎是完全不存在了，不論在舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，領(lǐng)克05的換擋平順性都明顯優(yōu)于領(lǐng)克03+，日常駕駛方面達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。但缺點(diǎn)也依然存在，03+變速箱換擋速度慢的毛病仍然被保留了下來，無論是自動(dòng)模式還是使用撥片手動(dòng)介入，領(lǐng)克05變速箱執(zhí)行駕駛員指令的速度仍然慢的像個(gè)烏龜。在默認(rèn)的舒適模式下，車輛起步時(shí)能感覺到明顯的渦輪遲滯，動(dòng)力輸出有延遲，整個(gè)過程不是很干脆，并且變速箱對行駛中途給出的較大動(dòng)力請求的響應(yīng)處理的比較糟糕，行駛過程中稍微深踩油門踏板，過一兩秒后轉(zhuǎn)速才能升高，并且換擋伴有明顯的拖拽感。切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)被拉高，動(dòng)力響應(yīng)和換擋邏輯也產(chǎn)生了相應(yīng)的變化，有效解決了上面所提到的問題。雖然整車開起來會(huì)比較“躥”，但從整體的表現(xiàn)看，筆者認(rèn)為這臺(tái)車其實(shí)更適合在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛，當(dāng)然，如果駕駛員本身開車沒有那么干脆，那么舒適模式也是可以滿足大部分日常駕駛需求的。另外，領(lǐng)克05的剎車腳感非常棒，這點(diǎn)明確給出好評。

【轉(zhuǎn)向、操控表現(xiàn)】領(lǐng)克車系詭異的轉(zhuǎn)向手感終于在領(lǐng)克05上有了顯著的改進(jìn)！終于擺脫了領(lǐng)克其他車型“阻尼和回正力矩亂套導(dǎo)致方向忽輕忽重”的轉(zhuǎn)向手感了。運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感可以給到好評，方向盤回正力矩隨速度、隨轉(zhuǎn)向角度的增益標(biāo)定的非常到位，雖然仍然有些缺乏阻尼，但是已經(jīng)達(dá)到了非常好的水平。但舒適模式下的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就只能給個(gè)中評，與運(yùn)動(dòng)模式相比，方向偏輕并且重點(diǎn)是缺乏方向盤回正力矩和阻尼的隨角度增益。因此正如筆者提到的，這輛車更適合在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛。筆者不禁想問，那些吹領(lǐng)克03+轉(zhuǎn)向手感好，開起來很運(yùn)動(dòng)的車評人，人家領(lǐng)克現(xiàn)在把轉(zhuǎn)向手感改好了，你們臉疼不疼？懸架整體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，路感清晰，過坎的時(shí)候干脆且有韌性，沒有余震，很好的兼顧了舒適性和高級(jí)感。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度、車身的跟隨性也是相當(dāng)優(yōu)秀的水平，在大轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)候車身側(cè)傾抑制也是同級(jí)SUV當(dāng)中比較優(yōu)秀的存在，過彎時(shí)車輛也不會(huì)有多余的搖擺，整體感受相當(dāng)緊湊，符合車型運(yùn)動(dòng)的定位。

【NVH表現(xiàn)】領(lǐng)克05的整體NVH水平在同級(jí)別是可以給好評的，看城市工況具體表現(xiàn)的話，在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被壓制的非常小，筆者試駕的車型為全系頂配車型，前后排都配備雙層夾膠玻璃，對風(fēng)噪的抑制非常到位，因此領(lǐng)克05在行駛過程中的噪音主要來源是胎噪，這臺(tái)頂配車型配備了規(guī)格為235、45 R20的固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV輪胎（現(xiàn)在的車企真的越來越舍得給輪胎了……尤其是國產(chǎn)車和通用旗下的車型），此輪胎為性能取向的運(yùn)動(dòng)輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地和操控表現(xiàn)，筆者實(shí)際體驗(yàn)下來，能感覺到這套輪胎本身還是比較挑瀝青的，但好在整車噪音水平控制的很不錯(cuò)，對胎噪的抑制比較到位。缺點(diǎn)也是有的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的音色比較難聽，這點(diǎn)倒是出乎筆者的意料，筆者之前提到，切換到運(yùn)動(dòng)模式后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)提升，這就更放大了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音難聽的問題，總的來講這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的音色是筆者駕駛過的2.0T車型中比較難聽的，雖然運(yùn)動(dòng)模式下有更好的變速箱和轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻變得更為惱人，有些可惜。

【一些細(xì)節(jié)】液晶儀表一如既往地花哨，中控屏幕更大了，但是這個(gè)界面……看客們自行評價(jià)吧。方向盤按鍵改成了滑動(dòng)觸控，明確給出差評！筆者始終認(rèn)為，取消實(shí)體按鍵是設(shè)計(jì)偷懶、降低成本，并且影響行車安全的作法，但貌似中國很大一部分消費(fèi)者就喜歡那個(gè)巨大的屏幕，自主品牌中控幾乎清一色大顯示器，甚至豐田、福特等廠家，到了中國就在自己的車?yán)锔銈€(gè)平板電腦、背投電視，簡直令人難以接受！不過把方向盤按鍵都做成觸控的，領(lǐng)克應(yīng)該是第一個(gè)。另外這個(gè)轉(zhuǎn)速表……可以說是有一點(diǎn)“快樂表”的意思了，降檔時(shí)轉(zhuǎn)速還沒有上來的時(shí)候轉(zhuǎn)速表的指針就先上揚(yáng)了，可以說是非常能夠“安慰人”了。

【說在最后】領(lǐng)克回歸初心好好造車了嗎？或許吧，相比起四缸領(lǐng)克03系列，領(lǐng)克05的完成度真的是高了不少，但領(lǐng)克想要憑借05目前的水平在這個(gè)級(jí)別的市場里站穩(wěn)腳跟，筆者仍然覺得不是很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)椤稗I跑SUV”注定就是小眾的選擇。想要持續(xù)發(fā)力，需要的不是推出新的車型，而是針對保有量較大的01、02及時(shí)推出改款、換代車型，改進(jìn)問題和缺陷來提升產(chǎn)品力，讓車型得以延續(xù)，這樣才算是真正的回歸初心。