毫不避諱地說，造“大車”和賣“大車”在傳統(tǒng)燃油車時代一直都是自主品牌的軟肋。這么多年，自主品牌主機廠沒少推出中型，又或者是中大型的轎車，以及SUV，可在市場中的實際表現(xiàn)情況呢？說句實話，并不理想。譬如在SUV板塊，曾經(jīng)的長安CS95、榮威RX8、WEY系列的VV7等等，它們多數(shù)以失敗告終，最終消失在了車市的長河中。

好在自主品牌有著“屢敗屢戰(zhàn)”的精神，不翻過中大型SUV這座大山，它們并不會罷休，而且隨著新能源車的深入發(fā)展，又給了自主品牌一次機會。

有趣的是，這一次造中大型SUV的主機廠也有很多，可就目前的成績看，能算得在上短期內(nèi)成功的車型那非理想ONE莫屬。7月份，理想ONE交付了8589輛車，不僅破了理想汽車的單月銷量紀錄，這樣算下來，理想ONE自開賣至今，它的累計銷量已達到72340輛。

值得一提的是，理想ONE還是一款售價30萬元以上的豪車。提高中大型SUV的銷量，增加一款車型的售價，拔高自身的品牌屬性，這是多數(shù)自主品牌為之奮斗的目標，可到理想ONE這里，它卻單獨給完成了?？鋸堻c說，這是自主品牌中大型SUV里面“現(xiàn)象級”的存在。

那么問題來了，理想ONE怎么就打破了自主品牌中大型SUV不行的魔咒呢？

產(chǎn)品力出色

雖然理想汽車的營銷確實有一套，但是也沒有強到把7萬多人都忽悠去買它的車。所以說，一款車的銷量好，自然是建立在它的產(chǎn)品力強的基礎之上。

理想ONE，作為一款增程式的汽車，算打了一個漂亮的“擦邊球”，享受到了政策給它帶來的好處，上綠牌、免購置就已經(jīng)夠吸引人。

除此之外，理想ONE一直被消費者稱為“奶爸車”，其原因就在于它的產(chǎn)品力比較均衡。新款理想ONE上市后，干脆取消了7座車型，一心一意地去推6座車型。再加上又對其自動駕駛功能，以及其它的硬件進行了升級，譬如純電續(xù)航里程增長、油箱容積增大，再就是在車機系統(tǒng)、座椅舒適性方面的升級等等，使得它的產(chǎn)品力更強大了。

老款理想ONE的車主為什么要鬧事？就是因為在新款理想ONE身上多花的這1萬元值。

對手寥寥無幾

按理來說，中國汽車市場中33萬元左右的SUV那是比比皆是，譬如途昂、昂科旗、攬境、探險者、漢蘭達、大眾ID.6系列等車。當然了，也包括部分BBA旗下的車型。

雖然車多，但是它們之中是能對理想ONE造成威脅的車還是比較少，價格與理想ONE差不多的車型，各種智能科技配置沒它高，而且還沒有新能源車的身份。智能科技配置先進，并且又有新能源車身份的車型，它們的續(xù)航里程又是一個問題。如果續(xù)航里程解決了，該車型的影響力又有待提升，其中最典型的車型就是大眾ID.6系列、蔚來ES6、嵐圖FREE。

途昂怎么樣？算是中大型SUV中的代表車型了吧？它7月份的銷量還沒出來，但是在6月份，它的銷量為4102輛，低于理想ONE的7713輛。盲猜一波，途昂7月份的銷量估計也沒有理想ONE強，畢竟8589輛的銷量想超過有點困難。

總結：理想ONE能成為自主品牌中大型SUV中的“扛把子”絕非偶然。新能源汽車時代給了它一次機會，如果把它放在傳統(tǒng)燃油車時代，它肯定難有出頭之日。另外，它自己的實力和對手的實力完成了轉變，再加上現(xiàn)在消費者知道要什么車，不會過多受到外界干擾，理想ONE的銷量自然就起來了。（文/懂車師哥向前）

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