軸承鋼被譽為“鋼中之王”，過去很長一段時間，我國的軸承鋼質(zhì)量和國際先進水平有很大差距，導(dǎo)致我國的高鐵規(guī)模雖然全球第一，但是高鐵列車用的軸承卻不得不高價進口，因為這個領(lǐng)域長期被歐美和日本保持。

只要是旋轉(zhuǎn)的機械幾乎都離不開軸承這個核心零件，大到輪船、火車和飛機，小到手機、電腦等，都要用到軸承，它也被譽為高端裝備的“關(guān)節(jié)”，它的工作環(huán)境很復(fù)雜，比如強力的擠壓、摩擦或者高溫等，工作環(huán)境越復(fù)雜對軸承的要求越高，由于技術(shù)難度高投入大，所以想要攻克高端軸承并不容易，它是衡量一個國家科技、工業(yè)實力的重要標準，所以也是大國崛起繞不開的坎，為何我們老說歐美是工業(yè)大國？因為在這些重要領(lǐng)域他們基本都掌握了核心技術(shù)，而我們還在不少領(lǐng)域需要一步步突破。

制約高端軸承發(fā)展的主要還是市場因素，全世界掌握高端軸承的國家10多個，基本都是歐美日等老牌資本主義國家，他們早就壟斷了全球高端軸承的生產(chǎn)和銷售，關(guān)鍵是全球?qū)Ω叨溯S承的需求量并不大，我們以2020年為例，我國進口的高中低端軸承總金額只有43億美元，約合人民幣278億，相比2019年我們還增長了19.8%，而高端軸承只是其中一部分，我國的需求量都不大，可想而知全球高端軸承的市場規(guī)模了，所以許多企業(yè)和國家不愿意在這個領(lǐng)域投入，因為哪怕是攻克了高端軸承，也因為市場小賺不到多少錢而倒閉，而且還要面臨歐美日老牌工業(yè)化的競爭，所以許多國家和企業(yè)不愿意涉足這個領(lǐng)域，對于小國來說，高端軸承產(chǎn)業(yè)可有可無，大不了進口滿足自己的需求，但對于一個想要成為世界大國的我們來說，高端軸承是我們必須攻克的領(lǐng)域。因為高鐵、飛機、軍艦、坦克、宇宙飛船等都需要用到它，而這些都是大國的標志。那么我們是如何一步步攻克高端軸承的呢？本期內(nèi)容就帶大家一起了解一下。

想要造出高端軸承首先需要造出高端的軸承鋼，它是全世界最頂級的一種鋼，也是鋼鐵生產(chǎn)中要求最嚴的鋼種，目前全世界市場上應(yīng)用到的最頂級的是5ppm鋼，5ppm鋼是個什么東西呢？大家都知道，煉鋼實際上就是去除雜質(zhì)和氧的過程，雜質(zhì)和含氧量越低鋼就越好，特殊需求的鋼例外。ppm是氧含量的單位，5ppm的鋼就是鋼中的氧含量控制在5ppm以下，一般能做到8ppm的鋼就是好鋼了，歐美日的老牌資本主義國家基本能做到5ppm以下，所以造高端軸承鋼對他們而言是輕而易舉的事。過去我們長期造不出5ppm鋼，就是工藝不過關(guān)。

隨著我國高鐵、風(fēng)電等大規(guī)模興建和普及，對高端軸承的需求量就越來越大了，洛軸就是這個行業(yè)的代表之一，洛軸旗下有很多分公司，我們就統(tǒng)稱為洛軸介紹，洛軸的前身是洛陽軸承廠，大家不要小看這個廠，它的故事可不簡單，它是我國“一五”計劃中156個重點建設(shè)項目之一，從這句話可以得知它是國營企業(yè)，而且誕生時間早且是我國重點項目。當時我國對這個廠可是非常重視，該廠生產(chǎn)的軸承毛主席親自觀看過，周恩來、朱德、鄧小平等先后視察過這個廠。這個廠也沒有辜負國家的期望，僅1958年創(chuàng)造的利稅總額1127萬元，相當于國家基建投資的1/10。1964年該廠開始淘汰蘇聯(lián)技術(shù)，向自主化和通用化道路前進。1999年，洛軸被國務(wù)院批準為國家重點企業(yè)，2004年被重組，成立洛陽LYC軸承有限公司。

洛軸長期致力于研發(fā)各種軸承產(chǎn)品，比如神舟飛船系列和嫦娥一號等，2006年，洛軸起草的《滾動軸承風(fēng)力發(fā)電機軸承》標準，通過了全國滾動軸承標準技術(shù)委員會審定，于2007年9月1日在全國強制執(zhí)行并推廣，意味著中國風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的標準統(tǒng)一了，這也打破了制約國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展的瓶頸，而中國風(fēng)電世界第一，我們的標準意味著以后極大可能成為世界的標準，標準的制定才是大國的標配，標準才是最賺錢的營生。洛軸為何有資格來起草這個標準？因為洛軸和瓦軸兩家公司研制的軸承，是風(fēng)力發(fā)電的關(guān)鍵國產(chǎn)設(shè)備，這就是實力的體現(xiàn)，雖然這個領(lǐng)域長期被西方壟斷，但他們后來發(fā)力逐漸開始取代進口國，高端軸承主要應(yīng)用在三個領(lǐng)域：高鐵軸承、風(fēng)電軸承和軍用軸承。

說了風(fēng)電軸承再說高鐵軸承，我國在高鐵軸承鋼一直很落后，21世紀初，中國高鐵項目大規(guī)模上馬，對高端軸承的需求量未來只會越來越大，所以國家加大了對高端軸承鋼的投入和攻關(guān)。

我們很早就知道通過添加稀土，可以讓鋼變得更堅韌，但如何添加卻是西方壟斷的核心機密，很多年前我們稀土為何被賤賣？因為我們不知道如何使用，只能賤賣了買他們的高端產(chǎn)品。2011年我們開始實驗添加稀土，但是性能卻一直不穩(wěn)定，通過無數(shù)次的試驗，我們終于找到了合適的比例和方法，成功降低了含氧量。雖然洛軸當時研發(fā)出了高端軸承，聲稱能滿足時速350公里的高鐵，但是需要大規(guī)模的試驗并不能立即投入市場化，一直在實驗室里做試驗積累數(shù)據(jù)，不過他們的另一款產(chǎn)品卻通過了國家驗收，最終在國產(chǎn)25k型客車上，25k型客車就是時速140公里的高速列車，雖然還無法上馬時速250公里和350公里高鐵項目，但至少是個進步，到2020年，洛軸的高端軸承終于達到了120萬公里的耐久性實驗，意味著中國終于解決了時速250公里和350公里的高鐵軸承。

除了洛軸能生產(chǎn)高端軸承外，我國不少企業(yè)都已經(jīng)突破了技術(shù)，比如興澄特鋼，它已經(jīng)是全世界最大的軸承鋼生產(chǎn)企業(yè)了，這家企業(yè)生產(chǎn)的軸承鋼，氧含量≤5ppm，鈦含量≤10ppm，大顆粒夾雜物DS≤0.5級，大家看這段數(shù)據(jù)可能沒有感覺，但是2016年世界知名軸承企業(yè)德國舍弗勒公司給出一份數(shù)據(jù)，他們把全球知名鋼材的軸承進行疲勞測試，結(jié)果興澄特鋼的軸承鋼疲勞壽命是國外知名鋼企的2.5倍。還有另外一個例子證明中國高端軸承鋼的崛起，大家知道日本在軸承鋼領(lǐng)域很強，日本椿中島集團過去更是這個領(lǐng)域的翹楚，長期以來他們壟斷了全球50%的軸承鋼珠市場，結(jié)果他們2016年就開始從中國企業(yè)進口軸承鋼珠，然后貼上自己的標簽稱是日本生產(chǎn)，而且這個量非常大，占了他們出口的1/3。

除了企業(yè)在研發(fā)，我國的大學(xué)也在攻關(guān)，比如西北工業(yè)大學(xué)材料學(xué)院劉東教授和其團隊，就研發(fā)出了強力旋軋技術(shù)，利用這個技術(shù)可以去除更多的雜質(zhì)，以夾雜物為例，國外頂級鋼夾雜物尺寸小于等于10微米，國內(nèi)最大粒徑達到卻高達50-52微米，他這個技術(shù)就可以讓我們和西方處于同一水平。他也因為這個技術(shù)獲得了國家級獎項，2020年國家領(lǐng)導(dǎo)人親自給他頒獎以資鼓勵。

高端軸承對我們很重要，在風(fēng)電、高鐵產(chǎn)品的大規(guī)模運營上，不但避免了卡脖子的風(fēng)險，而且還降低了費用，國內(nèi)有數(shù)據(jù)曾表示，換裝國產(chǎn)軸承后，一節(jié)車廂的成本可以節(jié)省3.2萬元，雖然節(jié)省的費用并不多，但是未來中國對高端軸承的需求會更大，所以節(jié)省的費用將是一個很大的數(shù)字，而在軍用裝備領(lǐng)域重要性就更重要了，比如各種大型軍艦、坦克、戰(zhàn)機等，越是先進的武器越離不開高端軸承，比如殲20就需要用到高端軸承等。

雖然我國軸承鋼取得了突破，但是軸承卻還需要努力，我國軸承的設(shè)計和生產(chǎn)還比較單一，很多型號都還沒有，當然這主要是我們我們軸承鋼突破時間短導(dǎo)致，相信未來用不了多少時間，更多國產(chǎn)高端裝備將像高鐵一樣換上國產(chǎn)“關(guān)節(jié)”。

最后補充一點：我國在高端制造領(lǐng)域為何落后？主要還是基礎(chǔ)材料領(lǐng)域落后，比如對稀土的研究比較落后，雖然我們是稀土生產(chǎn)大國，但如何利用稀土的屬性，制造出更多特性的材料，就是我們落后的領(lǐng)域之一，我們以航空發(fā)動機為例，葉片和軸承的材料工藝不過關(guān)，就是對稀土的利用沒有到位，所以過去很長一段時間，我們的發(fā)動機一直處于落后狀態(tài)。我們想要成為美國那樣的高科技大國，就必須在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域加大投入，還要培養(yǎng)更多相關(guān)人才。