8月12日，北京汽車在巴彥淖爾的巴音溫都爾沙漠舉行了“萬米海拔差 960萬平方公里北京X7極限挑戰(zhàn)”活動萬里長測部分的沙漠高溫挑戰(zhàn)活動。

高溫測試項(xiàng)目并不少見，甚至可以說是汽車研發(fā)生產(chǎn)必不可少的環(huán)節(jié)。以往，這種測試都是在內(nèi)部進(jìn)行，測試達(dá)標(biāo)后，將合格的汽車交付給消費(fèi)者。

可隨著汽車競爭的激烈程度增加，宣傳也開始內(nèi)卷，有廠家將后端測試項(xiàng)目搬到臺前，引發(fā)大家爭相跟風(fēng)，高溫挑戰(zhàn)似乎成為了標(biāo)配。如果單純的耐高溫測試，很多人看膩了，不知道廠家想證明什么，過程很無趣。

北京汽車似乎洞察了這一點(diǎn)，升級了高溫測試的形式，不再單純地測試機(jī)械穩(wěn)定性，而是將機(jī)械穩(wěn)定性與電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性結(jié)合在一起，畢竟，鋼鐵對熱的耐受度很強(qiáng)大，少有車型能不通過，而電子系統(tǒng)，尤其是芯片，對溫度極為敏感，無論是手機(jī)還是電腦，亦或汽車，只要芯片高溫，統(tǒng)統(tǒng)會出問題。

這一次，北京汽車在沙莫極高溫的條件下，測試智能駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，不僅考驗(yàn)了汽車本身，更是考驗(yàn)了其芯片設(shè)計(jì)的是否合理，散熱系統(tǒng)能否耐受極端環(huán)境，整個(gè)測試馬上變得有趣起來，吸引人看下去，并期待結(jié)果。

巴彥淖爾地處河套濱臨黃河，戈壁雅丹、沙漠、草原等多種地貌并存，但這里晝夜溫差大，戈壁和沙漠白天的最高度溫更是接近50攝氏度。嚴(yán)酷的環(huán)境可以說對車輛品質(zhì)有著更嚴(yán)格的考驗(yàn)。

極致可靠性 不懼沙漠高溫

茫茫沙海的壯麗是很多朋友向往的景色。但是在這壯美的景色背后，卻是對車輛品質(zhì)的極限挑戰(zhàn)。這幾天天氣晴朗，烈日暴曬之下，沙漠的地表溫度已經(jīng)接近了70攝氏度，長時(shí)間的沙漠路段行駛，北京X7在這里表現(xiàn)出了優(yōu)良的散熱性能以及穩(wěn)定的動力輸出性能。

行駛在沙漠路段上，穿沙公路也比一般的鋪裝路面要松軟，導(dǎo)致車輪打轉(zhuǎn)，北京X7搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，可以維持適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速保持發(fā)動機(jī)有力的動力輸出。

在高溫環(huán)境下，北京X7 4710mm的車身長度，1892mm的車身寬度，使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的散熱管線布置有著充裕的空間，減少了冷卻液，渦輪，空調(diào)等部件散熱管路之間的干涉，提高了散熱效率。

優(yōu)秀底盤調(diào)教 過濾戈壁顛簸

而進(jìn)入戈壁賽段，路面就變得堅(jiān)硬了起來。同時(shí)還伴有碎石，龜裂溝壑等復(fù)雜路況，對車輛懸架的沖擊也比松散的穿沙公路更大。飛濺起來的碎石敲擊著車輛的底盤。

北京X7擁有車頭H型護(hù)板、大面積前懸架副車架、底盤中段護(hù)板有效保護(hù)底盤線束，免受沙石侵襲。同時(shí)北京X7車身超過67%的高強(qiáng)度鋼，14%的熱成型鋼超強(qiáng)車身，更使得車輛在劇烈顛簸的戈壁非鋪裝路段行駛無變形扭曲異響，一路寧靜加舒適。

北京X7采用主流的前麥弗遜、后多連桿懸架布局，兼顧舒適性與操控穩(wěn)定性，2800mm的超長軸距使得北京X7的縱向穩(wěn)定性非常優(yōu)異，在附著力較低的砂土層路面，可以有效減少轉(zhuǎn)向時(shí)車尾的輕微擺動，戈壁路上的連續(xù)的顛簸起伏都可以輕松駛過，這讓測試團(tuán)隊(duì)對接下來的高強(qiáng)度挑戰(zhàn)更有信心。

北京X7造型寬大厚實(shí)的零重力座椅，憑借其優(yōu)秀的包裹度，兩段阻尼填充，給駕駛員提供了優(yōu)秀的支撐，并且有效隔絕了顛簸和震動，讓非鋪裝路面行駛更是如履平地。

L2自動駕駛 助力高速通行

離開戈壁路段，北京X7 將繼續(xù)一路西行的旅途，同時(shí)進(jìn)行100km自動駕駛挑戰(zhàn)。在前面烏蘭察布草原的路途上，測試車隊(duì)就已經(jīng)體驗(yàn)過北京X7所具備的L2自動駕駛給測試員們帶來的便利和安全。

測試車隊(duì)接下來更進(jìn)一步，挑戰(zhàn)100km連續(xù)L2自動駕駛。在如此長距離連續(xù)使用L2自動駕駛的情況下，各項(xiàng)ADAS駕駛輔助的可靠性將會面臨極大的挑戰(zhàn)。

首先是路況不斷變化，進(jìn)入高速收費(fèi)站時(shí)的減速比城市道路更加劇烈，對車輛的剎車系統(tǒng)，IACC的整體反應(yīng)都是極大的考驗(yàn)。北京X7裝備的毫米波雷達(dá)，不僅可以識別車道前方車輛，更可以監(jiān)測周圍車輛狀態(tài)，遇到擁堵其他車輛加塞的情況下，及時(shí)剎車有效降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

長時(shí)間長距離連續(xù)自動駕駛會面對各種不同弧度的高速轉(zhuǎn)彎。憑借車載網(wǎng)絡(luò)高速輔助以及風(fēng)擋單目攝像頭，北京X7可以依據(jù)地圖預(yù)判高速路大弧度彎道。在大弧度高速彎道時(shí)，單目攝像頭時(shí)刻盯緊車道線，保持車輛在車道內(nèi)正常行駛，進(jìn)一步提高了L2及主動駕駛的易用性。

北京X7在極限環(huán)境中公開測試智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，那些造車新勢力，跟不跟？