250cc唯一短軸距運動踏板，定位獨特是真的，沒想明白也是真的
估計不少朋友還沒看內(nèi)容就準備來評論區(qū)留言反駁了：“你憑什么說RT2是唯一運動踏板？SR MAX250不是還在那兒么？150cc的運動踏板更是一抓一大把，哪里輪得到RT2來耍威風？”
沒錯，客觀事實是這樣，RT2在運動踏板中并非唯一之選。但在你深入發(fā)表意見前，我希望大家能達成一項共識，我們今天要聊的并不是全體運動踏板，而是排量在250cc的短軸距運動踏板，顧名思義，它不僅要有強勁的動力，也要有較小的體型。
在RT2之前，國內(nèi)只有兩款運動踏板能符合短軸距的前提，其一是龍嘉的VMAX 300，它的軸距只有1390mm，和現(xiàn)在的150cc踏板車差不多大，操控上非常靈活，騎過的人都說好。其二是升仕310M，它的軸距也是1390mm，操控上同樣有著積極的用戶反饋。
可惜VAMX 300的質(zhì)量實在拉胯，售價也不便宜，遇到挫折后連龍嘉自己也沒堅持迭代下去；而310M雖然在產(chǎn)，但它的既往口碑與2萬中的價格也讓人拿不定主意。
消費者想要一臺售價親民、品牌過硬、且排量在250cc的短軸距運動踏板，但市場在前幾年一直沒提供對應(yīng)產(chǎn)品，直到賽科龍發(fā)布了RT2，情況才得以改變。
這是RT2“唯一”的由來，也是它在市場上最大的倚仗。有人喜歡SR MAX 250那種大型運動踏板，也會有人喜歡RT2這種靈巧的短軸距車型，1400mm的軸距決定了這臺車在設(shè)計時就以操控為首選。
在去年，如果你想買RT2，我會因為它沒有TCS而略表遺憾，如今它不僅啥都有了，就連價格也降低了，所以對于RT2的選購我給不出其他建議，因為兩萬元預(yù)算內(nèi)，以動力為主，這就是最劃算的運動踏板。
當然，雖然我夸了RT2很多，可它沒想明白的地方也有很多，比如新增的TCS系統(tǒng)并不能彌補RT2在運動性上的不足，舒適的減震調(diào)教也和車輛定位不是很搭配。
在深入聊車前，咱們先概括下RT2的優(yōu)缺點。
優(yōu)點：
外觀設(shè)計原創(chuàng)，辨識度高。
座高兼容性好，身高160~185都能保證騎行舒適。
操控靈活。
車架剛性與減震支撐性并沒有因為售價縮水。
TCS系統(tǒng)介入及時，對保持安全有一定積極作用。
低扭輸出強勁，與同價位車型比，250cc的動力是絕對的降維打擊。
座桶內(nèi)能放下一頂中小尺寸的全盔。
缺點：
由于離合器銜接靠后，外加騎得比較狠，RT2的油耗表現(xiàn)會在4~5L浮動。
儲物空間有限，左側(cè)手套箱不大，右側(cè)手套箱是擺設(shè)（非硬傷）。
低速大擰油時車頭偶發(fā)異響。
原廠大車踢很好用，但在壓彎時也極大限制了車輛的傾角與靈活性。
后段動力表現(xiàn)平平，高速超車稍顯困難。
外觀方面：
RT2的外觀和賽科龍RT家族的既往設(shè)計不一樣，前臉不僅有著機甲風格，突出的鳥嘴還帶來了一種屬于跨界踏板的既視感，關(guān)于美丑這件事我們不好定奪，但從設(shè)計來說，它確實獨特，能在同級產(chǎn)品中脫穎而出。
除了跨界風格和全車LED光源外，RT2的外觀還有兩個特點，首先是前后均帶有原廠預(yù)留的行車記錄儀接口，方便消費者自行安裝，其次是風擋可通過左側(cè)旋鈕調(diào)節(jié)高度，身高186的我在風擋最高狀態(tài)下能明顯感覺到胸前的氣流被阻擋住，冬季騎行時這是項很有用的功能。
2023款RT2的儀表升級成了RC250普通版同款儀表，UI排布比老款簡潔明了，觀感上也顯得更加高級。
整套手把按鍵還是賽科龍的經(jīng)典配套，標配可調(diào)剎車牛角，后視鏡視野良好，按鍵手感在方方面面都是常規(guī)水準。
前置儲物空間是RT2讓人略感遺憾的地方，明明有兩個儲物盒，但右側(cè)儲物盒被用來安置冷卻水壺，基本沒有儲物能力；左側(cè)的儲物盒也很淺，連個500ml的礦泉水都裝不下，只能用來放鑰匙、票據(jù)等雜物，里面配有USB接口，能滿足電子設(shè)備在騎行時的充電需求。
無鑰匙啟動是RT2的標配選項，和RT3的相同之處在于二者都支持機械鑰匙開啟，不同之處在于RT2這套無鑰匙把開啟油箱和座桶的功能都集成在其中，這么做的缺點是操作邏輯略微繁瑣，優(yōu)點是讓整體觀感更顯整潔，12.6L油箱容量也能讓它勝任長途通勤的需求。
除了標配LED照明燈外，RT2的座桶還配有一個USB接口，空足夠存放一頂中小號全盔，在運動踏板中，RT2的座桶功能性絕對達到了出色水準。
什么？你說你的頭盔是XXXL？那就沒辦法了，不過RT2有原廠標配的鋁合金后貨架，實在不行只能考慮安裝一個后尾箱了。
坐姿展示：
座高和之前一樣，RT2仍然有750mm和770mm兩種設(shè)定可選，不過原廠的座高只有750mm，加高座墊需要額外支付358元。
素有機車縮小器之稱的身高186駕駛員感覺低座版RT2也很舒適，腿部空間不局促，車把高度也合理，如果沒有特殊需求，增高座墊不買也罷。
操控體驗：
RT2采用了一套前110/80-14，后140/60-13的正新半熱熔輪胎，多輻鑄鋁輪轂經(jīng)過偷輕處理，在騎行中這套輪胎的抓地反饋很好。
只是由于原廠大撐的設(shè)計不合理，RT2的彎道極限并不高，明明輪胎還有余量，周圍還有將近1~0.5厘米沒有摩擦到，大撐卻和地面發(fā)生了摩擦，讓你壓不下去，唯一讓人欣慰的是RT2的大撐很好用，輕輕一踩車就能站起來。
前35mm正置式減震后；后5段預(yù)載可調(diào)雙側(cè)減震，在運動踏板中，RT2的減震并沒有什么獨到的地方，因為它們的設(shè)定并不偏向積極駕駛，反而連發(fā)動機掛點都是偏舒適的取向。
前減震不僅行程長，而且壓縮阻尼下降的很快，低速急剎車能把行程瞬間吃沒，這種設(shè)定的好處在于遇到顛簸路段時，它也可以很輕松的把顛簸吃掉，回彈阻尼也不彈手，對于舒適騎行有很大幫助，可對于激進份子來說，大家會感覺這套減震的支撐性表現(xiàn)一般，和它充沛的動力不成正比。
后減比前減的反饋要硬朗一些，但總體也是舒適取向，好在如果你感覺減震有所不妥，至少它還有著預(yù)載可調(diào)功能。
如果你確實很關(guān)注RT2，甚至會發(fā)現(xiàn)有人說這臺車的后減震軟到給油后會導(dǎo)致減震回彈打屁股，這個說法其實有點離譜。RT2在給油時給人一拱一拱的感覺其實和它的吊架設(shè)計有關(guān)，RT2采用的是上吊架結(jié)構(gòu)，給大油時車輛拱起是結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的必然結(jié)果，在減震調(diào)教合適的情況下，這種結(jié)構(gòu)也沒有缺點，在彎道中和高速騎行時車身都是穩(wěn)定的，據(jù)坊間傳言，上吊架結(jié)果在舒適性方面還有迷之加成。
RT2配備了前后雙碟，前270mm剎車盤搭配單向雙活塞卡鉗，后220mm剎車盤搭配的也是單向雙活塞卡鉗，標配ABS和TCS。這套剎車的手感取決于你的握力，它不是很線性，但在大力捏剎車時，它也能爆發(fā)出較強的制動力，前輪ABS介入的時機剛好，后輪則會稍稍滯后。我喜歡這套ABS的工作邏輯，但不太喜歡這么硬的制動手感。
至于TCS，我在經(jīng)過遺撒路面時特意大擰油了一把，當后輪開始打滑后，能明顯感覺電腦開始給我斷油，整套工作邏輯在國產(chǎn)拉線油門的TCS中算是表現(xiàn)不錯的，動力切斷并不突兀。
動力方面RT2搭載的還是RT3同款發(fā)動機，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5nm/6500rpm，和老款不同的地方在于賽科龍對它的電噴和傳動進行了二次優(yōu)化，目前標配的是博世電噴，如果油耗真能降低10%，那新款RT2的綜合油耗也就在3~4L。
總的來說，我騎完了RT2的感覺就是靈巧好騎，動力特性和定位相符，起步給油挺竄的，0~100km/h這段速度區(qū)間內(nèi)它能一直推著你跑，50~100km/h的二次加速也有勁，直到速度上了100km/h后提速感才開始下降。可惜由于時間和地形限制，我并沒有測試出它的實際油耗和最高極速，但它的實際極速應(yīng)該在GPS 128km/h左右。
RT2的槽點主要是一些小瑕疵，比如大撐和減震的種種，好在減震可以改，大車撐也能拆，作為運動踏板，RT2的底子仍是成功的，比如車架確實很穩(wěn)，原廠250cc發(fā)動機爆發(fā)的動力也讓人滿意，1400mm的軸距也能讓它在城市中實現(xiàn)靈活穿行，雖然不建議大家這么干，但RT2能這么做，這點很重要。
總結(jié)：
RT2是目前市面上唯一的250cc短軸距運動踏板，如果它符合你的用車需求，那恭喜你，買就完了，因為你沒得選，市場也沒有提供其他更好的方案。當然你也能對150水冷踏板進行魔改，但這些車魔改后不僅穩(wěn)定性得不到保障，其花費的金錢與精力更是遠超RT2，沒啥性價比。
我知道，當RT2價格符合你的預(yù)期后，你還會擔心它的質(zhì)量如何、穩(wěn)定性又怎么樣？對此我也沒有定論，只能說上一代產(chǎn)品的穩(wěn)定性還不錯，沒聽說有什么大的故障。
如果你還是不放心，那也可以繼續(xù)等等看，RT3從初代到現(xiàn)在已經(jīng)過了6個年頭，從內(nèi)到外都在慢慢變好，如今的RT2也是如此，產(chǎn)品有問題很正常，但只要廠家持續(xù)努力迭代，總有一天它會實現(xiàn)質(zhì)的蛻變，最終成為一代經(jīng)典車型。
