? 自1997年中國(guó)鐵路第一次大提速開始到2001年中國(guó)鐵路第四次大提速為止,戚墅堰機(jī)車車輛廠研制的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車逐漸成為鐵路客運(yùn)提速的主力機(jī)車。

研制

? 2003年5月,鐵道部向戚墅堰機(jī)車車輛廠提出在東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研制一種能滿足中國(guó)鐵路第五次大提速直達(dá)特快列車牽引任務(wù)的提速機(jī)車。這便是本集故事的主角-東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車。

? 對(duì)于東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的研制,鐵道部作出“三個(gè)一”的要求,即即以160km/h的最高速度一次運(yùn)行超過1600公里、由一個(gè)司機(jī)進(jìn)行操作控制、一次裝車試驗(yàn)成功并要求戚墅堰機(jī)車車輛廠在5個(gè)月內(nèi)完成機(jī)車的研制。

? 這有一個(gè)小插曲：戚墅堰機(jī)車車輛廠初期擬定的機(jī)車設(shè)計(jì)方案為在東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上增大油箱容積和加裝列車供電系統(tǒng)。這款機(jī)車被命名為東風(fēng)11AJ型內(nèi)燃機(jī)車并獲得了鐵道部的認(rèn)可,戚墅堰機(jī)車車輛廠也試制了部分配件。然而出于一些不為人知的原因,東風(fēng)11AJ型內(nèi)燃機(jī)車的研制突然被叫停,因此機(jī)車僅僅試制了部分配件但其頭型設(shè)計(jì)方案被東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車采用。

? 2003年7月15日,鐵道部對(duì)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)審。

? 2003年8月,戚墅堰機(jī)車車輛廠完成了東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)施工,機(jī)車開始進(jìn)入試制階段。

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? 2003年11月15日,首兩臺(tái)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車下線。

??東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車（單節(jié)）采用一臺(tái)德國(guó)MTU的12V183TB12G型柴油機(jī)和一臺(tái)法國(guó)利萊森瑪?shù)?span id="s0sssss00s" class="font-size-16">LSA4711L11-4P型發(fā)電機(jī)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車供電,機(jī)車功率3040KW,最高運(yùn)行時(shí)速170km/h,軸式Co-Co,軸重23噸。為了滿足單司機(jī)值乘的需要,機(jī)車對(duì)操縱臺(tái)、電氣控制系統(tǒng)等進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),將有關(guān)控制開關(guān)改為顯示屏上的軟開關(guān)或集中到操縱臺(tái)上使得司機(jī)可直接在顯示屏上進(jìn)行切換操作以達(dá)到單司機(jī)操縱兩節(jié)重聯(lián)機(jī)車的目的。同時(shí)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路首款采用全微機(jī)化控制的機(jī)車,機(jī)車在控制處理環(huán)節(jié)全部采用微機(jī)控制并減少了中間繼電器,同時(shí)機(jī)車具備完全的機(jī)車邏輯控制、網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)控制、機(jī)車故障診斷功能和遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷功能。為了滿足長(zhǎng)交路的運(yùn)行需要,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車新增了燃油重聯(lián)功能和DC110V電力重聯(lián)功能,這兩項(xiàng)功能可以確保當(dāng)其中一節(jié)機(jī)車故障而采用單機(jī)牽引時(shí)燃油重聯(lián)能夠?qū)⒐收蠙C(jī)車的燃油通過燃油重聯(lián)管路補(bǔ)充到牽引機(jī)車以滿足燃油需求,DC110V電力重聯(lián)功能可確保故障機(jī)車的微機(jī)系統(tǒng)、空壓機(jī)、燃油泵等110V用電系統(tǒng)維持正常工作。機(jī)車側(cè)墻噴有“跨越”二字,目前由于字體版權(quán)到期的原因,大部分機(jī)車已抹去二字。

試驗(yàn)

? 兩臺(tái)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車出廠后赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行稱重、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)性能、起動(dòng)加速和供電性能、牽引等一系列安全評(píng)估試驗(yàn)。

? 2003年12月,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車完成了正線提速試驗(yàn)。機(jī)車牽引18輛BSP25T型客車和一輛試驗(yàn)車在北京至上海、杭州、西安、南昌等區(qū)間的正線運(yùn)行試驗(yàn)考核時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到177.4km/h。這次試驗(yàn)中陣仗最大的試驗(yàn)是12月18日的京滬杭提速試驗(yàn),時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍（正因其領(lǐng)導(dǎo)了第五次大提速而被車迷們稱為“劉跨越”）親自登乘機(jī)車司機(jī)室指揮試驗(yàn),鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東、鐵道部安監(jiān)司司長(zhǎng)余卓民、鐵道部科技司副司長(zhǎng)陳伯施、鐵道部運(yùn)輸局裝備部副主任孫景斌、鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼調(diào)度部主任石子明、鐵科院院長(zhǎng)陳國(guó)芳、南車集團(tuán)副總經(jīng)理唐克林等人也隨車監(jiān)督試驗(yàn)。列車自早上6時(shí)55分由北京站出發(fā),晚上18點(diǎn)45分抵達(dá)杭州站,全程連續(xù)不停站運(yùn)行11小時(shí)50分,期間機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)169.2km/h,平均速度達(dá)138km/h。到達(dá)杭州站后,劉部長(zhǎng)向戚墅堰機(jī)車車輛廠廠長(zhǎng)顧明康表示“你們的車不錯(cuò)”,當(dāng)晚舉行的京滬杭第五次提速試驗(yàn)小結(jié)會(huì)上,鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東指出：“這次京滬杭提速試驗(yàn)取得圓滿成功,提速試驗(yàn)的目標(biāo)基本得到了實(shí)現(xiàn),尤其是東風(fēng)11G型機(jī)車,在所有試驗(yàn)運(yùn)行中,工況良好,功效發(fā)揮正常,經(jīng)受住了1633公里長(zhǎng)距離的試驗(yàn)”。

? 這次實(shí)驗(yàn)后,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車投入大批量生產(chǎn)。到2010年機(jī)車停產(chǎn)時(shí),戚墅堰機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)184臺(tái)（92組）東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車。其中AC380V供電制式機(jī)車58臺(tái)（采用德國(guó)MTU的12V183TB12G型柴油機(jī)和法國(guó)利萊森瑪?shù)?span id="s0sssss00s" class="font-size-16">LSA4711L11-4P型發(fā)電機(jī)）,供電插座顏色為灰色;DC600V供電制式機(jī)車126臺(tái)（自0101號(hào)機(jī)車開始采用16V280ZJA型柴油機(jī)和美國(guó)康明斯柴油發(fā)電機(jī)）,供電插座顏色為紅色,這幾年也有AC380V供電制式的機(jī)車改為DC600V供電制式。同時(shí),由于機(jī)車后來牽引的直（Z）達(dá)特（T）快與豬頭的漢語拼音縮寫一致且機(jī)車的外觀外觀又酷似一只豬,故得名“小豬”。

跨越時(shí)代

? 2004年4月18日,中國(guó)鐵路開始第五次大提速。首批生產(chǎn)的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車開始配屬北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段（京局京段）、上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段（上局滬段）擔(dān)當(dāng)直達(dá)特快旅客列車和DC600V供電的25G型客車牽引任務(wù)。

? 其中最著名的是北京與上海之間的5對(duì)直達(dá)特快列車（Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22）以及北京至杭州的Z9/10次、北京至揚(yáng)州的Z29/30次、北京至南京的Z49/50次、北京至南通的Z51/52次、北京至蘇州的Z85/86次、北京至合肥的Z73/74次、天津至上海的Z41/42次和哈爾濱至泰州的T156/157/158/155次列車,均采用東風(fēng)11G內(nèi)燃機(jī)車牽引,與5對(duì)京滬直特一起合稱“京滬十三豬”以及北京至漢口的四對(duì)合稱“京武四天王”的直達(dá)特快旅客列車（Z3/4、Z11/12、Z37/38、Z77/8）。這些列車在當(dāng)時(shí)處于全路列車運(yùn)行等級(jí)的頂峰,其中北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚍槿熊涀蛙浥P編組,上?？瓦\(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚍槿熊浥P編組。當(dāng)時(shí)京滬線上的直達(dá)特快列車僅在徐州站技術(shù)停車6分鐘換司機(jī),每天晚上以T156次列車離開徐州站為信號(hào),Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52次列車以6分鐘超小間隔依次發(fā)出徐州站,時(shí)間要持續(xù)1個(gè)多小時(shí),蔚為壯觀，震撼心靈。

? ? 2005年7月1日,中國(guó)鐵路開行多條紅色旅游專線,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的K41/K42次、吉安—北京西的K133/K134次（后升級(jí)為Z133/134）。

? 2007年4月18日,中國(guó)鐵路第六次大提速期間,開行了北京—福州的Z59/58/57/60次直達(dá)特快列車,全程2088公里由東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車牽引,中途停靠南昌站（技術(shù)停車）、鷹潭站和武夷山站,創(chuàng)下了中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車長(zhǎng)交路新紀(jì)錄。

? 此后,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)更多的列車牽引任務(wù)。

? 比較幸運(yùn),UP也于今年在“紅神龍”上拍攝到了東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的照片（跳樓1:09）。

結(jié)語

? 隨著線路電氣化進(jìn)程的加快以及高鐵動(dòng)車組列車的出現(xiàn),原來由東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)闹边_(dá)特快列車逐漸升級(jí)為動(dòng)車或停運(yùn)。

? 2016年1月10日,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車退出上海和浙江。

? 2017年,北京鐵路局的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車不再前往東北。

? 2017年12月,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車退出廣西。

? 2018年7月1日,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車退出膠東半島。

? 目前,除0065和0066兩臺(tái)機(jī)車被封存外,其余機(jī)車仍處于正常運(yùn)用狀態(tài)（0065號(hào)機(jī)車發(fā)生過火災(zāi),不知是否為這個(gè)原因）。

結(jié)語

? 作為中國(guó)鐵路為數(shù)不多的機(jī)供內(nèi)燃機(jī)車,東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的一生可謂輝煌至極,它見證了中國(guó)普速列車時(shí)代的落幕,也見證了劉部長(zhǎng)的高鐵藍(lán)圖開始在中國(guó)大地上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如今,在非電氣化鐵路上依然需要東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車。他們的故事還在繼續(xù)書寫,而我們的故事,到這里便要告一段落了。

——（完）——