F1，這項成立于上個世紀(jì)的賽車運(yùn)動，無疑代表著短距離人類賽車運(yùn)動的最高峰，它和WEC WRC并稱三大競技賽事。而在意大利的那個角落，在馬拉內(nèi)羅的工廠中，一臺又一臺的紅色賽車，從這里駛出，并隨之在各大賽道上躍動。沒錯，他就是法拉利車隊，“法拉利”這個名字，似乎和F1永遠(yuǎn)分不開，提到F1，人們就會想到法拉利，同樣的，提到法拉利，人們就會想到F1。這一次，就讓我們一起走近這支歷史悠久，底蘊(yùn)深厚的F1車隊，一起回顧一下，它七十多年的征戰(zhàn)之路。

在1950年的銀石賽道，第一場F1在此舉辦，由此，汽車運(yùn)動史上的一個偉大的時代拉開了序幕。在第二站的摩納哥，一個特別的紅色身影加入了圍場，在車手阿斯卡里的駕駛下，一舉奪下亞軍，出色的表現(xiàn)讓人們很快注意到了這支車隊，只是人們不知道的是，這就是以后統(tǒng)治圍場，拿下無數(shù)榮譽(yù)的F1之王。

這次初到，法拉利使用的是之前就已經(jīng)在賽場上亮相的125賽車，搭載的1.5L V12發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生230馬力的輸出，車重710kg，它是法拉利的第一臺F1是法拉利發(fā)展史上的一個里程碑，可是這款賽車還是很難和阿爾法羅密歐抗衡，于是在第二年，他們推出了法拉利375，這臺賽車搭載的4.5L V12發(fā)動機(jī)的輸出更加強(qiáng)勁，在1950年阿斯卡里就駕駛著它和隊友塞拉菲尼一起獲得第二（當(dāng)時可以換人駕駛，出來之后總積分平分）。在隨后的1951賽季，這臺車在英國，德國等三站比賽拿下勝利，法拉利在圍場里，已經(jīng)初露鋒芒......

法拉利375在1952年，為了對付老東家阿爾法羅密歐的159賽車，法拉利的125s和375s受命出征，他們分別搭載8缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和v12自然吸氣發(fā)動機(jī)，速度不快，但是穩(wěn)定性出色。然而，1952年的一次規(guī)則大改卻讓原本的霸主阿爾法羅密歐退出了F1，失去了對手的法拉利毫無懸念地橫掃了賽場，阿斯卡里在當(dāng)年的7站比賽中，除了第一站瑞士沒參加之外，在剩下的比賽里取得了六連勝的戰(zhàn)績，還把最快單圈也收入囊中。車手積分榜前四都是法拉利，它完美復(fù)刻了之前老東家阿爾法羅密歐的表現(xiàn)，此時的法拉利已經(jīng)有了統(tǒng)治圍場的實力。

隨后的1953賽季，能威脅到法拉利的對手，只有同樣來自意大利的瑪莎拉蒂車隊，阿斯卡里在第一場比賽中就實現(xiàn)pole-to-win,第二場（歐洲比賽，當(dāng)時印地500也算在里面，但是沒有歐洲隊參賽）也是同樣的結(jié)果，雖然在第四站法拉利被范吉奧搶走了桿位，但是14圈阿斯卡里的超車讓比賽失去了懸念.......一直到最后一戰(zhàn)蒙扎，范吉奧才為瑪莎拉蒂帶回了一勝，這，也是瑪莎拉蒂在f1大獎賽中的第一個勝利。

雖說此時的法拉利在圍場當(dāng)中幾乎無敵，但是，隨之而來的1954賽季，有一個強(qiáng)大的德國對手來到了圍場，他便是來自德意志的銀箭：梅賽德斯.奔馳。而此時的瑪莎拉蒂為了迎接挑戰(zhàn)，拿出了250f賽車，但是不巧的是，法拉利這一次參賽用的賽車，是最早的“紅色拖拉機(jī)”：法拉利625。

這臺賽車由奧雷里奧.蘭普雷迪打造，搭載2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力210-230匹，車重560kg，雖然數(shù)據(jù)還不錯，但是該車相對于瑪莎拉蒂250f和后來的奔馳W196來說，幾乎沒有任何優(yōu)勢。在第一站，雖然排位賽法拉利包攬了前五里的四位，但是隨后駕駛瑪莎拉蒂的范吉奧就超過了法里納和岡薩雷斯獲得冠軍，隨后地站比利時也是被范吉奧拿走。

而在第四場法國，梅賽德斯奔馳就此登場，他們的W196賽車擁有開輪閉輪兩種車體，銀色的全鋁車身讓他們看上去就是在賽道上飛速前進(jìn)的銀色閃電。在那一站，它奪走了桿位，最快圈已經(jīng)冠軍，給意大利車隊來了一個重?fù)?，但是法拉利哪會輕易放棄？在隨后的第五場英國，岡薩雷斯就在起步超越了范吉奧拿下比賽，但是，這依舊阻擋不了銀箭的攻勢，隨后的三站里法拉利都輸給了奔馳，在最后的西班牙，法拉利終于包攬了前二。這也算是給自己這個表現(xiàn)欠佳的賽季的一個安慰吧。

1955，這個數(shù)字對于整個賽車運(yùn)動史都是一個黑暗的回憶，這一年法拉利的625F1賽車經(jīng)過了升級，引擎得到了優(yōu)化，但是動力還是那樣，車手還是岡薩雷斯和第一個冠軍法里納，在第一站阿根廷，岡薩雷斯奪得桿位，但是正賽實在是太離譜，雖然范吉奧超到了第一，但是也沒保持多久，不過隨后的法里納和岡薩雷斯都由于高溫天氣感到不適，在頻繁交換車手之后，兩臺法拉利賽車位列2-3，范吉奧則拿下冠軍。這個開局還算可以接受。

而在下一站摩納哥，事情就有些不對了，藍(lán)旗亞車手阿斯卡里的D.50賽車直接沖入地中海，雖然僥幸游了回來，但是4天后的蒙扎，命運(yùn)之神沒有再一次眷顧他，他在試駕法拉利的賽車的時候不幸身亡，年僅36歲，而他的離世，拉開了1955年黑色的的序幕，在后來的印地500大獎賽，傳奇車手比爾武.科維奇撞車去世，這是發(fā)生在北美的一場悲劇。

雖然在比利時，兩臺奔馳W196R又一次統(tǒng)治了賽場，但是之后在勒芒的慘劇卻超乎了人類的想象，一臺300SLR在比賽中飛入人群，造成了84人死亡，數(shù)百人受傷的嚴(yán)重事故，隨后奔馳決定在1955年后退出所有賽場比賽。

這次，政府和媒體坐不住了，賽車，以及賽道的安全措施成為了他們口誅筆伐的對象，法國德國瑞士等國家禁止賽車。這導(dǎo)致了許多比賽的取消。

當(dāng)年的F1也只是剩下三站，藍(lán)旗亞退出的競爭，并把所有D.50賽車都給到了財政困難的法拉利，在荷蘭和英國，法拉利的賽車完全被奔馳和瑪莎拉蒂壓制。只有到了最后一戰(zhàn)意大利，法拉利啟用了藍(lán)旗亞的D.50賽車，最終卡斯特羅地駕駛它拿到個季軍。

這一年，法拉利的光芒完全被奔馳掩蓋，銀箭的身影閃耀圍場，但是，在勒芒的悲劇事故使得它不得不離開了圍場，同時，范吉奧也來到了法拉利車隊。

1956年完全是法拉利和瑪莎拉蒂的斗爭，在賽季初，范吉奧由于自己的起步問題沒有得到解決丟了很多積分，落后于瑪莎拉蒂甚至是自己的隊友科林斯，不過到最后，命運(yùn)女神還算眷顧了他，在最后一站蒙扎，科林斯把自己的車讓給了范吉奧，拿到了亞軍的他最終還是以3分的優(yōu)勢衛(wèi)冕了年度冠軍。而范吉奧則去到了賽車性能更強(qiáng)的瑪莎拉蒂。

在1957年，依舊是法拉利625和從藍(lán)旗亞拿過來的D.50賽車為法拉利挑大梁，只可惜，這次瑪莎拉蒂的250F賽車性能強(qiáng)勁，直接壓過了法拉利，而隨后崛起的英國Vanwall和BRM車隊也威脅到了法拉利的位置，瑪莎拉蒂的范吉奧拿到了7站比賽里的四站，剩下三站由Vanwall的斯特林莫斯獲得，范吉奧拿到了五個世界冠軍，他的記錄，保持了46年之久。

在1958年又是新的開始，這一年，開始有了車隊總冠軍。回顧法拉利征戰(zhàn)F1的前幾年，它先是在阿爾法羅密歐的壓力之下逐漸崛起，稱霸賽場，卻在后來奔馳和BRM ，vanwall等車隊的強(qiáng)勢崛起下成為配角。這樣一支紅色車隊，什么時候才可以重新崛起呢。