作者 —— 咖加用戶：Cccccpy-7556

寫在開頭

碰撞成績(jī)好、高知車主多、北歐風(fēng)味濃似乎是人們談到沃爾沃這一品牌時(shí)的標(biāo)簽化印象，也是沃爾沃一直以來(lái)的自畫像。身邊的沃爾沃車主也都是駕駛風(fēng)格沉穩(wěn)，日常生活精致講究的人。但筆者一直以來(lái)都不太喜歡這個(gè)品牌，一是開過(guò)的幾臺(tái)沃爾沃都和大學(xué)里的公共課一樣沉悶，二是沃爾沃逐漸魔怔的飯圈化車友群營(yíng)銷令人反感。于筆者而言，V60 Polestar這臺(tái)另類運(yùn)動(dòng)健將實(shí)在是太顛覆品牌印象了，就好像突然發(fā)現(xiàn)某個(gè)老實(shí)巴交的朋友其實(shí)是花花公子，這種奇妙的感覺甚至讓人驚嘆："這真是沃爾沃能整得明白的車嗎？"

Polestar本意"北極星"，而在賽車運(yùn)動(dòng)中，Pole又有桿位（Pole Position）的意思，因而Polestar還有"桿位之星"的俏皮意味。許多人將Polestar之于沃爾沃解讀為AMG、M、RS之于BBA，筆者對(duì)此并不完全認(rèn)同。Polestar作為原廠高性能品牌的時(shí)間極短，2015年沃爾沃才將其收購(gòu)，而2017年它又變成了獨(dú)立的高性能電動(dòng)車品牌。嚴(yán)格意義上的原廠高性能而非改裝車、概念車、或電動(dòng)高性能的Polestar車型少之又少，筆者有幸和其中之一V60 Polestar共處一天，從市區(qū)走走停停到高速巡航再到山道激烈駕駛，在此與諸君分享這臺(tái)車的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

真正的低調(diào)

V60 Polestar出生便坐擁一大堆頂級(jí)改件，鍵盤值拉滿。但整臺(tái)車又太過(guò)低調(diào)，與普通V60沒有多少區(qū)別。很多高性能車都帶小寬體，普通版車型不換/切翼子板的話根本無(wú)法改出這種精氣神，而V60 Polestar寬度都和普通版一樣是1866mm。這就好像是臺(tái)輪轂大點(diǎn)、顏色騷點(diǎn)的素改車，就連Brembo提供的6活塞剎車都是再普通不過(guò)的銀色。

若是將筆者直接扔進(jìn)車內(nèi)，想必也很難辨別出與普通V60的區(qū)別。除了些許藍(lán)色點(diǎn)綴之外，高性能車型應(yīng)有的身份標(biāo)簽并不太多，即使是方向盤上都沒有Polestar的Logo（上圖中的小藍(lán)標(biāo)是貼的）。如今的運(yùn)動(dòng)車，且不談?wù)嬲母咝阅馨姹?，哪怕是S-Line或者M(jìn)套件車型，都恨不得車?yán)镔N滿小徽章。V60 Polestar這種才美不外現(xiàn)的內(nèi)裝放到當(dāng)下的市場(chǎng)來(lái)看，或許很難打動(dòng)追求標(biāo)簽化產(chǎn)品的用戶了。

舒適度

筆者很難給這臺(tái)車的舒適度做出正確評(píng)價(jià)。單說(shuō)靜態(tài)的話，這臺(tái)車的舒適度尚可。后排空間剛好夠用，與奧迪RS4 Avant同一水平。座椅填充物軟硬和靠背角度適中，缺點(diǎn)是坐墊長(zhǎng)度略短。前排運(yùn)動(dòng)座椅并不算很"運(yùn)動(dòng)"，沒有緊箍的束縛感。其包裹性也不算出色，加上較高的基礎(chǔ)坐姿，筆者即使調(diào)到最低位置在激烈駕駛時(shí)也覺得有一點(diǎn)"甩"。在筆者看來(lái)，這套座椅最大的問(wèn)題在于腰部承托欠佳，而電動(dòng)腰拖不能調(diào)上下只能調(diào)前后，且調(diào)節(jié)幅度不夠大，駕駛一段時(shí)間后腰部與背部之間會(huì)有些許不適。

車子動(dòng)起來(lái)過(guò)后嘛，舒適性就得兩說(shuō)了。這臺(tái)車搭配人稱改裝愛馬仕的歐林斯所提供的一套30段可調(diào)阻尼絞牙避振。官方提供用于不同場(chǎng)景的幾組推薦設(shè)置數(shù)值，車主目前的設(shè)定比推薦的舒適參數(shù)還要略軟一些。可別以為30段可調(diào)就意味著從特別軟到特別硬的全域覆蓋，事實(shí)上它的調(diào)節(jié)幅度是特別硬—超級(jí)硬。即使是目前的"舒適plus"設(shè)定，也比古田大師的事故車還邦邦硬。

過(guò)減速帶時(shí)，車屁股彈老高了，就像避振器里埋了炸藥包似的。經(jīng)過(guò)顛簸坑洼路面時(shí)，為了不被后排乘客辱罵且保護(hù)35扁平比的20寸跑鞋，駕駛員只能以極慢的速度通過(guò)。福克斯RS、寶馬M2、三菱Evo X等常人所理解的硬核車型筆者開起來(lái)都覺得舒適度沒問(wèn)題，但V60 Polestar是真的有點(diǎn)費(fèi)腰了。毫不夸張地說(shuō)，這是筆者目前開過(guò)的所有從鋼炮到超跑的原廠車中最顛的一臺(tái)。好在方向盤和座椅傳遞的路感不算清晰，而且在路面良好的公路上行駛時(shí)能較為舒緩地處理地面接縫和起伏，再加之符合中型車標(biāo)準(zhǔn)的隔音靜謐性，V60 Polestar日用舒適度還算可以接受。

駕駛性

V60 Polestar搭載一臺(tái)2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪＋機(jī)械雙增壓，最大馬力高達(dá)367匹，最大扭矩也有470N·m。盡管渦輪壓力可以去到2.0Bar，恒壓也高達(dá)1.7Bar，但開起來(lái)并沒有筆者猜測(cè)的"高轉(zhuǎn)龍、低轉(zhuǎn)蟲"表現(xiàn)。在機(jī)械增壓器的幫助下，V60 Polestar在1000多轉(zhuǎn)時(shí)也渾厚有力，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)的出力都是輕盈舒暢，完全不像一臺(tái)小排量大馬力渦輪車。宣稱的0-100km/h數(shù)據(jù)是4.8秒，車主在氣溫9℃時(shí)測(cè)出過(guò)4.5秒，可以說(shuō)是非常優(yōu)秀的成績(jī)了。某汽車網(wǎng)站的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是5.65秒，經(jīng)查證測(cè)試文章，該成績(jī)是在氣溫高達(dá)40℃且未使用彈射時(shí)做出的，私以為該測(cè)試數(shù)據(jù)意義不大。

來(lái)自愛信的8AT變速箱除了2擋升3擋時(shí)頓挫較為明顯之外，平順性上佳。D擋模式下動(dòng)力響應(yīng)一般般，典型的老沃爾沃式慵懶。但降擋邏輯沒毛病，完全能明白駕駛員意圖。掛入S擋后轉(zhuǎn)速拉升，車子會(huì)明顯跟腳許多。但換擋速度偏慢，沒有如今的雙離合車型那般干脆利落。

激烈駕駛時(shí)，S擋的擋位選擇極為激進(jìn)。彎前重剎，幾乎是踩下剎車踏板的同時(shí)，它能開始降到2擋以保證制動(dòng)力度和出彎速度。全力駕駛時(shí)每一腳下去都能去到預(yù)期擋位和預(yù)期轉(zhuǎn)速，用通俗的話說(shuō)就是不會(huì)"踩空"?？墒沁@臺(tái)車只有過(guò)于慵懶的D擋和對(duì)駕駛員過(guò)于諂媚的S擋，若是在山路上稍快一點(diǎn)遛彎，彎前輕點(diǎn)剎車，車子有時(shí)也會(huì)以為駕駛員想要全力制動(dòng)，降到過(guò)低的擋位。這種催人快跑的感覺是好是壞就見仁見智了，但可以說(shuō)V60 Polestar的S擋更像是許多車上的S+模式。類似于凱迪拉克的瘋狗模式，這臺(tái)車也有個(gè)隱藏的測(cè)功模式。手動(dòng)開啟的方式較為繁瑣，需要停車掛進(jìn)S擋往前推，并保持片刻，再撥兩下?lián)芷?。激烈駕駛有時(shí)候也可觸發(fā)測(cè)功模式，在該模式下轉(zhuǎn)速保持會(huì)比S擋更高，同時(shí)會(huì)關(guān)閉ESP。

V60 Polestar的原配剎車系統(tǒng)是Brembo的GT6這款熱門改裝卡鉗，制動(dòng)力優(yōu)秀但談不上有多么驚人。剎車腳感總體很線性，略微偏重后半段踏板行程。4S店零售價(jià)高達(dá)4300元的菲羅多代工Brembo剎車皮（包含一套螺絲）或許是最配不上這臺(tái)車綜合性能的零件。車主前不久剛剛更換剎車皮，但初段的響應(yīng)還是遠(yuǎn)不如同款卡鉗搭配某款知名入門級(jí)藍(lán)色剎車皮來(lái)得那般緊致。更糟糕的是它不太扛得住這種大噸位車型的連續(xù)重剎。在路程僅有10km但海拔落差數(shù)百米的蒲虹路，這塊剎車皮給人足夠信心的制動(dòng)力只能持續(xù)大半程?？傮w而言，V60 Polestar的動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧，可以打一個(gè)非常高的分?jǐn)?shù)，但剎車表現(xiàn)還有很大提升空間。

操控體驗(yàn)

V60 Polestar這套避振在日常駕駛時(shí)有些惱人，但卻為操控體驗(yàn)增色不少。即使是當(dāng)前的"舒適plus"阻尼設(shè)定，快速并線也是干凈利落，大力劈彎時(shí)的支撐也給人極強(qiáng)的信心。小角度打方向時(shí)車頭并不會(huì)有特別賊的響應(yīng)，高速巡航時(shí)不用像開一些轉(zhuǎn)向過(guò)于犀利的性能車一樣疲于修正方向。山路上需要處理回頭彎以及各種連續(xù)組合彎時(shí)，你才感受得到車頭的銳利指向。

如果你喜歡的是奧迪性能車力大磚飛式的軌道車過(guò)彎體驗(yàn)，或是三菱EVO那種隨心所欲的輕盈靈巧，這臺(tái)車或許會(huì)讓你失望。雖說(shuō)這臺(tái)車也是四輪驅(qū)動(dòng)，但駕駛起來(lái)還是偏向前驅(qū)車的特性，把它當(dāng)成一臺(tái)臃腫一些的大馬力鋼炮才是正確駕駛方式。

駕駛這臺(tái)V60 Polestar時(shí)，筆者最大的不滿來(lái)自轉(zhuǎn)向手感。它總體偏沉，低速尤其如此，反倒是像一些調(diào)得不那么好的液壓助力。同時(shí)它的阻尼也挺大，日常駕駛時(shí)小角度打方向又重又犟，比遠(yuǎn)古XC90都還要更嚴(yán)重一些，和2.3T的福特Mustang有些許相似。尺寸賽腳盆的方向盤也不太討喜，但出于對(duì)轉(zhuǎn)向手感的考慮，車主放棄了更換小尺寸賽車方向盤的念想，畢竟力臂的變化會(huì)進(jìn)一步惡化轉(zhuǎn)向手感。

一些小對(duì)比

從高性能旅行車的定位上來(lái)看，奧迪RS4 Avant算是個(gè)高半級(jí)的同類產(chǎn)品。RS4加速快得多、舒適性更是遠(yuǎn)超。但國(guó)6的新款RS4動(dòng)力響應(yīng)慢得嚇人，急加速時(shí)的表現(xiàn)不如V60 Polestar那么輕快。游戲機(jī)般虛無(wú)縹緲的轉(zhuǎn)向手感甚至還不如沃爾沃對(duì)液壓助力的拙劣模仿。盡管RS4定位更高，但倆車實(shí)際表現(xiàn)是各有千秋，筆者并不認(rèn)為它在駕駛體驗(yàn)上能穩(wěn)壓V60 Polestar。

雖然本文主角的車主是原價(jià)韭菜，但V60 Polestar后期股折價(jià)低至39萬(wàn)元。按清倉(cāng)售價(jià)和動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，福克斯RS似乎也能和這臺(tái)車對(duì)上。相比之下，?？怂筊S雖然空間更小，但舒適度勝過(guò)V60 Polestar。過(guò)高的坐姿是兩臺(tái)車都有的缺點(diǎn)，出色的油門響應(yīng)是共有的優(yōu)點(diǎn)。福特更擅長(zhǎng)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，這方面沃爾沃稍遜一些，但總體而言倆車都算是40萬(wàn)價(jià)位非常好的運(yùn)動(dòng)健將。

從紙面上講，V60 Polestar的配方過(guò)于另類，以至于找不到太多與之旗鼓相當(dāng)且定價(jià)、定位相近的同類產(chǎn)品。和它同樣激進(jìn)的同價(jià)位車型大多是尺寸小一號(hào)的鋼炮，和它同尺寸的BBA正牌高性能車又比它動(dòng)力明顯更強(qiáng)。奔馳C43旅行版或許是值得一比的車型，希望有機(jī)會(huì)能體驗(yàn)一番。

小結(jié)

各家運(yùn)動(dòng)部門的理念不同，有的選擇在保留舒適度的情況下盡可能追求運(yùn)動(dòng)性，有的選擇在滿足某種程度的性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)上最大可能提供輕松的日常使用體驗(yàn)。與絕大多數(shù)高性能中型車一樣，V60 Polestar是試圖最大限度兼顧舒適度和運(yùn)動(dòng)性的。

除了避振有些出戲之外，這臺(tái)車慢慢悠悠開起來(lái)就像是一臺(tái)普普通通的中型家用車，閥門未開的排氣足夠安靜、僅有2000轉(zhuǎn)的高速巡航轉(zhuǎn)速足夠省油、兢兢業(yè)業(yè)的自動(dòng)變速箱足夠平順，大功率的哈曼卡頓音響也足夠動(dòng)聽。而這種高度平衡之下的動(dòng)靜切換，并不需要寶馬M Power那樣幾組不同的3擋設(shè)置和兩顆自定義按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)，只需要撥動(dòng)擋桿、踩下右腳，簡(jiǎn)單直接。

但是放到當(dāng)下的高性能車市場(chǎng)，無(wú)論是賣60萬(wàn)還是40萬(wàn)，這臺(tái)車或許都很難打動(dòng)消費(fèi)者了。馬力通貨膨脹的時(shí)代里、加速能力早以貶值，曾今神壇之上的驚人數(shù)據(jù)也難稱稀奇了。電驅(qū)動(dòng)的洪水早已來(lái)臨，300多匹、400多N·m的5秒車也不過(guò)是舊時(shí)王謝堂前燕罷了。在100多匹鬼火車都追求張牙舞爪的如今，在一臺(tái)車上能組合出數(shù)十種駕駛模式的如今，開隱藏模式得停車，調(diào)避振阻尼得上舉升機(jī)的低調(diào)古板車型又能有多少人欣賞呢？

中文互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于它的內(nèi)容太少，為數(shù)不多的幾則原創(chuàng)資訊里還充斥著許多誤讀。撰寫此文，供諸君討論，也算是留下關(guān)于V60 Polestar的美好回憶。

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