騰勢(shì)N7

關(guān)注點(diǎn)：全部，目前龍頭老大比亞迪旗下高端品牌，作為自主程度最高的高端品牌，將來(lái)有能力成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的BBA，第一炮D9已經(jīng)打響，在比亞迪強(qiáng)大實(shí)力的支撐下，騰勢(shì)作為一個(gè)新生（收購(gòu)奔馳80%的股份后）的力量，最有機(jī)會(huì)成為電動(dòng)車(chē)時(shí)代真正的豪車(chē)，密切關(guān)注N7的新技術(shù)落地，據(jù)騰勢(shì)方面透露，N7領(lǐng)先當(dāng)下車(chē)型四代，目前已經(jīng)發(fā)布的是帝瓦雷音響，即將發(fā)布的云輦電動(dòng)車(chē)全新懸掛，比亞迪正在重新開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)體系下所有的專(zhuān)利，期待比亞迪在電機(jī)和電池方面取得更大的突破。

極氪X

關(guān)注點(diǎn)：空間，極氪作為吉利汽車(chē)旗下的高端品牌，目前在市場(chǎng)方面，是除了比亞迪外做的最成功的，浩瀚平臺(tái)精品頻出，極氪001，smart 精靈1號(hào)，極氪009，以及即將出世的極氪X，極其成功的懸掛設(shè)計(jì)使得系列車(chē)型成為電動(dòng)車(chē)時(shí)代操控的代表車(chē)型，極氪品牌以及smart品牌的熱銷(xiāo)使得品牌的基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，也使得極氪品牌成為電動(dòng)車(chē)時(shí)代的BBA的候選熱門(mén)。極氪X從目前曝光的設(shè)計(jì)圖片來(lái)看，在車(chē)身內(nèi)部空間上可能有驚喜，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在對(duì)百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行最大規(guī)模的升級(jí)，我非常期待極氪的內(nèi)部設(shè)計(jì)，期待驚喜。

埃安Hyper GT

關(guān)注點(diǎn)：電機(jī)，廣汽旗下純電品牌埃安的扛鼎之作，廣汽可能還沒(méi)有想好品牌名，hyper GT和hyper ssr都是埃安瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車(chē)的開(kāi)山之作，但如果繼續(xù)使用埃安的名字，對(duì)于品牌體系的建設(shè)難度很大，感覺(jué)埃安會(huì)再建設(shè)一個(gè)獨(dú)立的品牌進(jìn)行銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)，目前看到的名字就是昊鉑。當(dāng)然，這款車(chē)最值得關(guān)注的是它的電機(jī)，夸克電機(jī)。hyper GT目前公布的數(shù)據(jù)單電機(jī)250KW，400+牛米扭矩，100公里加速4.9s，可能是單電機(jī)車(chē)型里最快加速了，但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這個(gè)電機(jī)的極限，目前全球公布的電機(jī)功率密度的極限是美國(guó)的lucid，499KW的電機(jī)74kg，功率密度高達(dá)7kW/kg，目前主流優(yōu)秀的電機(jī)可以達(dá)到6kW/kg的輸出密度，而夸克電機(jī)在峰值功率達(dá)到260kW的情況下電機(jī)重量?jī)H為21.5kg，功率輸出密度達(dá)到12kW/kg（僅僅是廣汽自己公布的數(shù)據(jù)，還需要量產(chǎn)車(chē)出來(lái)各大媒體考證），需要驗(yàn)證的是電機(jī)的實(shí)際輸出水平，已經(jīng)高功率下的穩(wěn)定性，不管怎樣，都非常值得期待，如果年底Hyper ssr能上市，埃安可能成為市面上首輛100公里加速進(jìn)入2s俱樂(lè)部的國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)型。

深藍(lán)s7

關(guān)注點(diǎn)：內(nèi)飾，深藍(lán)汽車(chē)是長(zhǎng)安旗下的純電品牌，有極高的性?xún)r(jià)比，前作深藍(lán)sl 03也是一款非常成功的車(chē)型，不過(guò)目前遇到了銷(xiāo)量瓶頸，作為長(zhǎng)安的中端品牌，急需提高銷(xiāo)量，穩(wěn)住基本面，深藍(lán)s7補(bǔ)充了產(chǎn)品的suv線(xiàn)，同時(shí)，需要關(guān)注的內(nèi)飾的質(zhì)感的提升，期待內(nèi)飾方面能給人驚喜，提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。說(shuō)到長(zhǎng)安不得不提一下長(zhǎng)安的高端品牌阿維塔，阿維塔11在經(jīng)歷了幾個(gè)月的沉寂之后在23年終于開(kāi)始爆發(fā)了，但長(zhǎng)安的高端化之路并不平坦，在30萬(wàn)suv這個(gè)級(jí)別是目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)段，目前來(lái)看，除去新勢(shì)力外，阿維塔II，知己LS 7已經(jīng)贏得先機(jī)，但隨時(shí)可能有新的車(chē)型替代，此處銷(xiāo)量尚不穩(wěn)定，品牌也沒(méi)有形成強(qiáng)粘性。

上汽旗下品牌

上汽的問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)時(shí)代國(guó)內(nèi)沒(méi)有一款真正支撐的住這么大公司的車(chē)型，作為傳統(tǒng)老大，需要在電動(dòng)車(chē)時(shí)代加快自主電動(dòng)車(chē)技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)需要改變傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品思路，要把油車(chē)時(shí)期對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的理解顛覆掉一部分，重新對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的使用場(chǎng)景進(jìn)行定義，找出電動(dòng)車(chē)時(shí)代產(chǎn)品的爆發(fā)點(diǎn)，對(duì)于上汽這樣傳統(tǒng)非常成功的企業(yè)，確實(shí)很難。

關(guān)于上汽通用五菱，上汽的銷(xiāo)量的遮羞布，但是五菱100輛車(chē)子的利潤(rùn)可能都抵不上一輛特斯拉，所以說(shuō)電動(dòng)時(shí)代上汽已經(jīng)退無(wú)可退了。

知己

????車(chē)是好車(chē)，但不看好，對(duì)車(chē)的理解過(guò)于傳統(tǒng)，還沒(méi)有摸到電動(dòng)車(chē)的脈搏。

飛凡

????車(chē)也很好，尤其是剛剛發(fā)布的F7，把傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，飛凡F7一定是一輛超值的車(chē)子，因?yàn)樯掀呀?jīng)不能再敗，希望飛凡能夠大賣(mài)，飛凡月銷(xiāo)如果能破萬(wàn)，上汽才算是再電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但是僅僅靠堆料，而不是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，是不能完全抓住消費(fèi)者的，飛凡的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯方面，其實(shí)與東風(fēng)嵐圖，包括長(zhǎng)安阿維塔有很多相似之處，其實(shí)很多地方，還是要多像新勢(shì)力學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)的

關(guān)于新勢(shì)力

蔚來(lái)

好好造車(chē)，別想學(xué)馬斯克，要是哪天蔚來(lái)不行了，那一定是大嘴的錯(cuò)。

理想

產(chǎn)品力最值得學(xué)習(xí)的新勢(shì)力，理想目前對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的理解是超過(guò)這個(gè)時(shí)代的，但缺少核心技術(shù)，沒(méi)有在核心技術(shù)的積累，光靠產(chǎn)品，在后期競(jìng)爭(zhēng)里面，最終還是很吃虧的。?

小鵬

ICU重癥患者，先出重癥室吧，目前的問(wèn)題，車(chē)子不錯(cuò)，但車(chē)子定位的人群不住于支撐住銷(xiāo)量，同時(shí)靠?jī)H僅智能化立足，實(shí)力還是不足的。

對(duì)于其他品牌，我只想說(shuō)，今年是淘汰年，今年過(guò)后，也許只剩一些頭部車(chē)企能活下來(lái)，堅(jiān)持活下來(lái)吧。