斑馬消費(fèi) 任建新

2023年以來(lái)，消費(fèi)復(fù)蘇的節(jié)奏越來(lái)越明確，各大市場(chǎng)都迎來(lái)了業(yè)務(wù)的恢復(fù)與增長(zhǎng)。就連順風(fēng)車平臺(tái)嘀嗒出行，也重獲增長(zhǎng)動(dòng)力。

截至今年6月底，嘀嗒平臺(tái)在全國(guó)366個(gè)城市提供順風(fēng)車服務(wù)，累計(jì)擁有1520萬(wàn)名認(rèn)證車主，共計(jì)為6360萬(wàn)名乘客提供服務(wù)。

前6個(gè)月，嘀嗒平臺(tái)的活躍車主人數(shù)、活躍乘客數(shù)、順風(fēng)車搭乘次數(shù)、交易總額以及平均車費(fèi)和車主收入，一改之前的連年下滑趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。上半年，公司收入3.96億元，同比增長(zhǎng)近50%。

被稱為“谷歌渠道之父”的互聯(lián)網(wǎng)老兵宋中杰，2010年從Google大中華區(qū)銷售總監(jiān)的位置上離職，創(chuàng)立團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站嘀嗒團(tuán)。不過(guò)，這個(gè)項(xiàng)目很快就成為千團(tuán)大戰(zhàn)的炮灰。

2014年初的某一天，宋中杰在北京國(guó)貿(mào)開會(huì)，散會(huì)后遭遇晚高峰打車難，可路上行駛的私家車基本都有空余座位，順風(fēng)車的概念雛形應(yīng)運(yùn)而生。

彼時(shí)，滴滴、快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)如火如荼，雖然網(wǎng)約車概念已經(jīng)深入人心，但順風(fēng)車尚無(wú)人涉足。

于是，2014年下半年，宋中杰拉著自己在Google時(shí)期的班底，創(chuàng)立順風(fēng)車平臺(tái)嘀嗒出行，標(biāo)志著中國(guó)順風(fēng)車行業(yè)的興起。

如果說(shuō)網(wǎng)約車只是出租車的互聯(lián)網(wǎng)化，那么，順風(fēng)車才是真正的共享經(jīng)濟(jì)。所以，嘀嗒從不缺資本的青睞。

創(chuàng)立之初，公司拿到IDG資本的300萬(wàn)美元A輪融資——即便IDG投給嘀嗒團(tuán)的數(shù)百萬(wàn)美元最后打了水漂；2014年底，宋中杰認(rèn)識(shí)了李斌，達(dá)成投資意向，隨后蔚來(lái)資本、易車等實(shí)體投出巨資，成為嘀嗒出行僅次于創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的第二大股東；除此之外，公司的投資者還包括崇德投資、高瓴、京東及攜程等。五輪融資，嘀嗒共從一級(jí)市場(chǎng)拿到20億元。

資本+運(yùn)氣，嘀嗒出行2019年成長(zhǎng)為順風(fēng)車行業(yè)老大，市場(chǎng)份額達(dá)到66.5%。那是嘀嗒最高光的時(shí)刻。

不過(guò)，好日子沒過(guò)多久。滴滴重新殺回順風(fēng)車市場(chǎng)；阿里系也在移動(dòng)出行市場(chǎng)多線布局，高德出行布局平臺(tái)型網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，哈啰出行除了大舉布局共享單車業(yè)務(wù)，也在順勢(shì)搭上順風(fēng)車。

到2021年，順風(fēng)車行業(yè)排座次，嘀嗒雖然仍為行業(yè)老大，但市場(chǎng)份額僅為38.1%，比兩年前縮水了28.4個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，順風(fēng)車行最大的變化出現(xiàn)了。嘀嗒出行痛失行業(yè)老大的位置，哈啰出行取而代之。當(dāng)年，按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計(jì)嘀嗒屈居第二，市場(chǎng)份額為32.5%；哈啰出行市占率為42.5%；滴滴19.3%，位列第三。

2016年成立的哈啰出行，短短幾年就在順風(fēng)車市場(chǎng)登頂，除了支付寶等超級(jí)APP的流量導(dǎo)入，進(jìn)取型的市場(chǎng)策略也是重要原因。

相較而言，嘀嗒出行，這幾年對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)太過(guò)佛系了。

這個(gè)輕資產(chǎn)平臺(tái)，在度過(guò)了投入期之后，靠著10%左右的抽傭率，穩(wěn)定獲得收入，再加上近幾年投入不大，嘀嗒成為中國(guó)順風(fēng)車市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的主要市場(chǎng)參與者。

而且，嘀嗒對(duì)順風(fēng)車這個(gè)低滲透率的市場(chǎng)有所認(rèn)知，2018年介入智慧出租車服務(wù)后，將出租車的互聯(lián)網(wǎng)化作為拓展重點(diǎn)?？上В@項(xiàng)業(yè)務(wù)不僅沒能給公司帶來(lái)增長(zhǎng)，反而規(guī)模下滑、毛利率為負(fù)，拖累了公司業(yè)績(jī)。

另外，嘀嗒在順風(fēng)車市場(chǎng)的這幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)力太過(guò)強(qiáng)大。順風(fēng)車業(yè)務(wù)是嘀嗒的核心，卻只是哈羅和滴滴體系中的很小一部分。遭遇降維打擊，讓公司處處掣肘。

近年來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)戰(zhàn)火重燃，高德打車入局，中小玩家試圖彎道追趕，新一輪補(bǔ)貼悄然上線。網(wǎng)約車實(shí)際價(jià)格下探，以及即時(shí)拼車業(yè)務(wù)的滲透率提高，對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了極大的替代壓力。

2020-2022年，嘀嗒平臺(tái)的活躍車主人數(shù)從160萬(wàn)下降至120萬(wàn)，活躍乘客人數(shù)從490萬(wàn)下降至370萬(wàn)，順風(fēng)車搭乘次數(shù)從1.46億下降至9420萬(wàn)，平臺(tái)GMV從81億元下降至61億元——當(dāng)時(shí)，在增長(zhǎng)和業(yè)績(jī)之間，嘀嗒選擇了后者。

好在，2023年消費(fèi)環(huán)境整體邊際改善，嘀嗒出行重新做出了選擇，又開始打雞血了。

一方面，加大對(duì)車主的補(bǔ)貼，2023年上半年支出1325.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)14.9%，環(huán)比增長(zhǎng)119.3%。

另一方面，加大營(yíng)銷力度。今年1-6月銷售與營(yíng)銷費(fèi)用1.52億元，同比增長(zhǎng)30.6%，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%。

多管齊下，效果立竿見影，馬上就讓嘀嗒出行2023年上半年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和營(yíng)業(yè)收入恢復(fù)了增長(zhǎng)。然而，毛利率整體下降、費(fèi)用率整體上升，還是給嘀嗒當(dāng)下的業(yè)績(jī)表現(xiàn)造成了一定壓力。

為了以更好的狀態(tài)爭(zhēng)取在港交所上市，在增長(zhǎng)與業(yè)績(jī)之間，嘀嗒選擇了前者，豁出去了。

從2020年開始，嘀嗒出行就在籌劃港交所上市，到今年8月30日重新遞交IPO招股書，已經(jīng)是第四次發(fā)起沖刺了。

如果嘀嗒此番能夠鍥而不舍、金石為開，那么，移動(dòng)出行市場(chǎng)，就會(huì)有更多的故事和可能性。