隨著世界汽車工業(yè)和交通道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對輪胎的需求量也日益增加，目前世界年需求輪胎的量大約在15億條，而每年淘汰下來的廢舊輪胎十多億條，約1000萬噸。

一、目前氧化脫硫處理方式

現(xiàn)在主流處理方式為通過微負(fù)壓低溫裂解的方式處理，產(chǎn)生炭黑、鋼絲以及裂解油，而生產(chǎn)的裂解油由于材質(zhì)和工藝問題普遍含硫量高，品相不好（顏色為黑紅色）造成附加值很低，而進(jìn)行了脫色脫硫的裂解油利潤值可增加1000元左右。為了解決這方面問題，現(xiàn)在國內(nèi)主要解決辦法是加氫，溶劑吸附等，但由于建設(shè)成本高或運(yùn)行成本高無法在行業(yè)內(nèi)普及。

二、新型氧化脫硫技術(shù)

對于上述問題，現(xiàn)在國內(nèi)外都在氧化脫硫上做文章，也是由于工藝不成熟，運(yùn)行成本偏高而沒能商業(yè)化運(yùn)行。為此，山東福世藍(lán)清潔能源科技有限公司成功引進(jìn)全球第一個，可進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作的氧化脫硫技術(shù)，通過催化劑和吸附劑再生技術(shù)從而解決了氧化脫硫在運(yùn)行成本偏高的問題。

三、福世藍(lán)新型氧化脫硫技術(shù)的優(yōu)勢

福世藍(lán)氧化脫硫技術(shù)擁有多項(xiàng)國際專利，并獲2018年度全球能源大獎入圍提名，該技術(shù)擁有以下多種優(yōu)勢：

1、采用標(biāo)準(zhǔn)化工設(shè)備，無需高溫高壓，也不需要大量的輔助設(shè)備，降低了建設(shè)投資。

2、成功實(shí)現(xiàn)了氧化劑、催化劑的循環(huán)使用，把試劑消耗量降到最低，大幅度降低了生產(chǎn)成本。

3、無需使用氫氣，比傳統(tǒng)加氫脫硫裝置更加安全。

4、在溫度為80℃和低瀝青質(zhì)含量的情況下，可以處理粘度低于5CPS的任何燃料，適用于含硫水平750到8000ppm以上至10到100ppm以下的范圍，脫硫率高達(dá)99.9%。

5、除了明顯降低含硫量，還可以同時去除其它的污染物，如泥土、水和急性化學(xué)污染物。

6、能對色度在6左右的裂解油脫到色度為1-2左右，并符合 EPA 的規(guī)定。

目前該技術(shù)已完全具備商業(yè)化條件，并在美國進(jìn)行了中試。

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中試設(shè)備模擬圖

四、氧化脫硫技術(shù)工藝流程

福世藍(lán)氧化脫硫工藝流程簡單描述如下：燃油、氧化劑、催化劑、PH控制劑按一定比例和順序進(jìn)入反應(yīng)器混合，燃油中的硫被氧化，得到氧化后的燃油及硫化物——砜。氧化后的燃油和硫化物進(jìn)入下一級反應(yīng)器并加入吸附劑，得到脫硫后的燃油和含硫化物的吸附劑。用設(shè)備對過剩的氧化劑、催化劑、吸附劑進(jìn)行回收處理，并分離出硫化物?；厥盏难趸瘎?、催化劑、吸附劑循環(huán)利用，硫化物可作為產(chǎn)品出售，整個生產(chǎn)過程不會排放有害廢物，安全環(huán)保。

五、氧化脫硫技術(shù)特點(diǎn)

低投資成本—無需高溫和高壓是加氫的三分之一

● 需要很小的空間，集成化高，可模塊化。

● 利用經(jīng)過驗(yàn)證的工業(yè)工藝以一種獨(dú)特和專利方式混合/提取的工藝

● 脫硫餾分油的運(yùn)行成本等于或低于HDS

● 運(yùn)行成本是加氫的二分之一甚至更低。

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