本文旨在搞清楚如下幾個問題：

1、埃安是誰？

2、月銷4萬是真的假的？

3、這4萬中有多少是網(wǎng)約車？

4、為什么那么多人吐槽埃安是虛標王還那么多人買它？

1、埃安是誰？

埃安最初并不是獨立的品牌，而是一款車型“AION.S”的名字前綴，在2019年的時候還跟廣汽親兒子傳祺共用一個logo，不過傳祺是無色的，而埃安是藍色，類似豐田和本田的混動，當時車子全稱是“廣汽傳祺AION.S”。

其實在AION.S之前，廣汽就已經(jīng)有了2款新能源，一款是2017年在GS3基礎(chǔ)上打造的GE3，另一款是2018年在GS4基礎(chǔ)上打造的GS4 PHEV，不過這兩款車估計出了廣東應(yīng)該極難見到。

2020年，埃安宣布獨立。現(xiàn)在跑在路上的埃安依舊掛的是傳祺的LOGO，不過里面的藍色由深藍變淺藍了，精致了許多，而且僅前臉用LOGO，尾部用AION來替代了，左下角也從“廣汽傳祺”變成了“廣汽埃安”。

2022年，埃安發(fā)布新LOGO，目前只有已發(fā)布未上市的AION?Hyper?SSR和AION?Hyper?GT換成了新的LOGO，車尾左下角也從“廣汽埃安”變成了“埃安”二字。

2、月銷4萬是真的假的？

月銷量這個東西其實有3個數(shù)據(jù)端口：

一是當月工廠賣到自家銷售公司的，一般也等同于賣到4S店的；

二是當月4S店賣給消費者的；

三是當月的上險數(shù)，畢竟每輛新車都是需要繳納交強險的。

埃安官方是這么公布的，3月份銷量為40016臺，4月份銷量為41012臺，廠家能夠第一時間知道的必然不是上險數(shù)。所以這數(shù)據(jù)大概率是第一種或第二種情況了。

這個數(shù)據(jù)能作假嗎？

能。

業(yè)內(nèi)普遍會在12月和1月作假，如果當年超額完成，那就藏點數(shù)據(jù)到1月份，如果完成的不好，也干脆也藏點到1月份，其實這也不是作假，只不過玩了點數(shù)字游戲。

但在3月和4月份作假，仿佛沒有這個必要。

所以，埃安這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是真的。

所以，埃安稱自己是新“BAT”中的一員。

3、這4萬中有多少是網(wǎng)約車？

準確的數(shù)據(jù)估計連廠家自己都不知道，因為這個東西無法統(tǒng)計。

誰會用來當網(wǎng)約車呢？

除了滴滴、T3、如祺出行等，還有很多小的CP，也就是小老板，買個幾十臺車來運營，這兩種數(shù)據(jù)基本能查到。但還有一種，個人買的，即作為家用，又作為網(wǎng)約車的，灰色的那種，怎么查，查不到，而且這個比例貌似增長還挺快。

2021年底的時候，我曾經(jīng)研究過AION的TO?B市場，印象中當時AION?S有約6成多是網(wǎng)約車，但那時候AION?Y賣的還不好，就沒研究過。不過據(jù)我的觀察，AION?Y現(xiàn)在也挺多網(wǎng)約車，但比例肯定是大大低于AION?S的，畢竟Y家用也不錯。

就算往大了算，這4萬中有一半是網(wǎng)約車，剩下一半是私家車，那這個數(shù)據(jù)也很了不起了。

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有個怪事，有很多人總是覺得一臺車變成網(wǎng)約車，其地位就低別的車一等了。奔馳在德國是出租車，皇冠在日本是出租車，這也并不影響其成為公認的豪華品牌。而且能成為網(wǎng)約車說明其質(zhì)量是無問題的，每天那么多網(wǎng)約車在給我們做免費實驗，不挺好嘛。

難道你還會擔心，有人對你指指點點，說，看，這個人買了一臺網(wǎng)約車。

什么年代了，管別人干什么，自己用著舒服就行。

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4、為什么那么多人吐槽埃安是虛標王還那么多人買它？

這曾經(jīng)是我最大的一個疑問。

為什么你說它虛標，你還買它？

原因無非有下面幾個：

1、價格合適，這個是非常非常重要的，對網(wǎng)約車來說，目的是賺錢，這補貼那優(yōu)惠的加起來，S和Y這兩臺車價格還是很有競爭力的；

2、同價格它倆尺寸最大，做工最好，沒有任何競爭對手，比亞迪的秦比這倆小多了；

3、續(xù)航虛確實虛，但即使虛完了的里程也足夠網(wǎng)約車一天跑的，譬如500KM的，再虛6折300KM也足夠跑一天了，再就是其它網(wǎng)約車也虛，只不過程度略有差別而已；

4、質(zhì)量沒問題，這個是靠口碑的，之前北汽、吉利、東風也都出過電動版的網(wǎng)約車，為什么沒做起來，之前我做過調(diào)研，品牌就不說了，動不動空調(diào)壞了，動不動電動尾門壞了，哪個司機有時間修車，多耽誤人家賺錢。

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AION?S我沒測試過，AION?Y我測試過，高速按110km/h跑，坐3個成年人，開空調(diào)，續(xù)航差不多打7折吧，500km續(xù)航能跑350公里，如果是市區(qū)的話，實際公里數(shù)肯定大于這個，畢竟電車高速最費電。

當然，相較特斯拉的電耗管理，AION確實沒那么優(yōu)秀，但價格畢竟擺在那里。

所以這些優(yōu)缺點一中和，大家覺得這車整體來看還不錯，這應(yīng)該就是這么多人吐槽它的同時還買它的原因。

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總結(jié)一句話，當一臺車有一個明顯的缺點，此缺點被眾人所知，車企也默認，但影響沒那么大，除此之外還有至少一個很大的優(yōu)點的時候，這臺車銷量不會差。

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如大眾的DSG、特斯拉的毛坯房、本田的隔音、豐田的內(nèi)飾、奧迪的氣味等等。