01行業(yè)現(xiàn)狀——三分天下或走向雙雄爭(zhēng)霸

新能源汽車pack行業(yè)參與公司主要有以比亞迪、特斯拉為代表的整車制造廠，以寧德時(shí)代為代表的鋰電池專業(yè)供應(yīng)商，以華霆?jiǎng)恿榇淼牡谌絧ack公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，60-70%的pack是由電芯企業(yè)完成(客車領(lǐng)域應(yīng)該幾乎達(dá)到100%)，10-20%是由整車企業(yè)完成，20%是由第三方完成的。目前，在pack行業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)、車企與獨(dú)立第三方pack企業(yè)“三分天下”的市場(chǎng)格局已被打破。動(dòng)力電池及車企為了保障產(chǎn)業(yè)鏈的供給穩(wěn)定及降低生產(chǎn)成本，紛紛通過(guò)投資或自建pack工廠的方式成功切入到pack領(lǐng)域，獨(dú)立第三方pack企業(yè)市場(chǎng)份額不斷被擠壓，面臨較大被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

02技術(shù)路線——去模組化成趨勢(shì)

在汽車?yán)m(xù)航里程要求不斷提升的前提下，模組與pack技術(shù)由傳統(tǒng)MTP技術(shù)向CTP、CTC技術(shù)發(fā)展，后兩者技術(shù)與前者相比，提升了體積利用率與電池電量，減少了所需零件數(shù)量，與此同時(shí)技術(shù)要求也更高了。2022年以來(lái)，已有多家企業(yè)發(fā)布了CTP、CTC技術(shù)，4月25日，零跑官宣國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)；5月20日，比亞迪發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)；6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0技術(shù)麒麟電池。由此可見，電池pack的技術(shù)也在不斷地走向成熟，能夠提供的可能性也逐漸變多變強(qiáng)。

03PACK成本——整體下降走勢(shì)

生產(chǎn)成本一直是車企關(guān)注的重點(diǎn)，電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車最核心的部分，成本也是最大部分，約占整車成本的40%-50%，也因此電池系統(tǒng)的成本一直是關(guān)注的焦點(diǎn)。pack作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)之一，成本也在不斷下降，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年電池pack單位成本為129美元/千瓦時(shí)，較2016年降幅超50%，2022年受國(guó)際環(huán)境不確定性因素增多等影響，pack單位成本有所回升，但整體下降走勢(shì)不變，由此預(yù)計(jì)到2025年下降至105美元/千瓦時(shí)。

04第三方PACK企業(yè)存在問(wèn)題以及發(fā)展趨勢(shì)

首先，面對(duì)資金和技術(shù)的壓迫，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)pack要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作，加上這一路下來(lái)的投資很大，面對(duì)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)巨大。其次，是來(lái)自電芯公司和整車廠的擠壓，電芯及整車公司可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部消化，在整個(gè)pack領(lǐng)域占盡了優(yōu)勢(shì)。但是目前來(lái)看動(dòng)力鋰電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化的細(xì)致分工正逐漸的明朗化，未來(lái)專業(yè)的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)pack廠商或?qū)⒄紦?jù)更大的市場(chǎng)份額，肯定會(huì)突破目前20%的占比。

由此得知，pack交由專業(yè)的pack公司來(lái)做，在成本控制上會(huì)比較合理。但pack公司要想生存，除了要掌握pack核心技術(shù)，更要為客戶供應(yīng)完善的pack解決方法，同時(shí)建立起售前、售中、售后的服務(wù)體系，以消除客戶的后顧之憂。