如果用航海來形容中國汽車產(chǎn)業(yè)的國家化，那從改革開放之后的幾十年，航海的1.0時(shí)代體現(xiàn)在中國對外開放和歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對中國產(chǎn)品和技術(shù)的輸出。隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)如今國產(chǎn)品牌無論是質(zhì)量還是價(jià)格都有明顯地提升，全球化呈現(xiàn)出雙向奔赴的新特點(diǎn)。在一眾造車新勢力中，零跑科技的發(fā)展就極大地推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國家化，促使中國汽車行業(yè)也進(jìn)入了新航海時(shí)代。

近幾年，汽車電動(dòng)化、智能化不斷向縱深發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)和世界的接軌從過去的技術(shù)換市場，發(fā)展到了現(xiàn)在資本、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈的全域融合。零跑科技面對新的發(fā)展形勢，選擇將整車的核心技術(shù)掌握在自己的手中。當(dāng)前零跑科技的發(fā)展模式是分為了兩塊，其中之一就是原本汽車制造領(lǐng)域成熟的技術(shù)完全外包，而零跑科技僅僅對電子領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)制造。

目前的智能化電動(dòng)車時(shí)代，各汽車廠商在軟件技術(shù)研發(fā)方面，成本一直是一個(gè)繞不開的問題。因此為了降低軟件的技術(shù)成本，很多的主機(jī)廠都會(huì)尋求合作，除核心技術(shù)外的部分，廠商一般會(huì)和供應(yīng)商進(jìn)行合作，或者是和其他的新能源主機(jī)廠共享技術(shù)，這種模式能夠極大地節(jié)約成本，同時(shí)也是為消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠，而當(dāng)前零跑科技就是通過這種模式來發(fā)展自己的技術(shù)。

面對新時(shí)代的到來，零跑科技已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，不斷的通過自身的技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)助推零跑汽車走向世界，成為國產(chǎn)品牌的驕傲。

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