近日，我們從上海-大眾官方獲悉，旗下中期改款車型，途岳正式開啟預(yù)售，此次官方并未給出具體價格，但結(jié)合老款車型現(xiàn)有定位，新車大概率會接近老款車型或者持平。同時目前官方在預(yù)售階段還給出了訂車5重福利，對途岳感興趣的朋友不妨抓住此次機會。

車頭方面，途岳采用了新的設(shè)計語言，較為厚重的車頭看上去更為敦實，而月升滄海的前臉設(shè)計叫人看起來耳目一新；引擎蓋上面幾條有力的折痕凸顯出內(nèi)在的力量感；蜂窩狀的黑色進氣格柵看上去更為運動，貫穿于中網(wǎng)的日間行車燈燈帶將兩側(cè)的IQ.Light遠近光頭燈組相連，看上去極為時尚，頂配及次頂配車型還配有矩陣式燈光；前杠兩側(cè)霧燈區(qū)同樣呈倒“I”型排列，進一步增加了車頭的層次感，而兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口也滿足了空氣動力學(xué)特性；下方的梯形進氣口面積較大，可提供更好的散熱效果，再配合銀色材質(zhì)的前唇，看上去也更”越野“。

車身側(cè)面，途岳的車身比例顯得格外飽滿，較短的車頭為駕駛者帶來的更小的盲區(qū)風(fēng)險，而大傾角的A柱看上去極為動感，順滑至C柱的車頂也不失內(nèi)在的空間感受；全車行李架、車窗外延及后視鏡均采用黑化處理，進一步將運動、年輕釋放的更為徹底；貫穿于車頭燈及尾燈的腰線呈現(xiàn)出微微上揚的走位，似乎暗示出內(nèi)在的運動特性；車門下面的內(nèi)凹設(shè)計恰巧展示出肌肉感；前后異色的輪眉及銀色材質(zhì)的側(cè)裙，不僅營造出越野包圍的既視感，也同樣為輕微剮蹭后的維修成本降到最低；輪胎采用兩種不同規(guī)格，除最低配300TSI兩驅(qū)新月版為225/55?R17外，其余三款車型均為225/50?R18，雙拼色的輪轂配合拋光樣式，看上去更為閃耀。全車尺寸為4458*1841*1632mm，軸距為2680mm，定位于緊湊型SUV。

車尾方面，途岳看上去有一種”小途昂“的影子，盡管定位是緊湊型，但是整體的布局大氣且不失穩(wěn)重；車頂上面的黑色尾翼帶來的十足的運動感；貫穿式設(shè)計的尾燈采用?LED光源，點亮后不僅將車尾布局看上去橫向?qū)掗?，更猶如夜空中一輪明月般耀眼；后杠同樣采用與車身異色材質(zhì)，兩側(cè)的反光警示條能夠更好的在夜間為后方車輛帶來警示效果；尾唇依然采用銀色材質(zhì)，首尾呼應(yīng)的越野套件看上去味道十足。排氣采用隱藏式設(shè)計。

在內(nèi)飾上，途岳依然延續(xù)了大眾家族中控臺風(fēng)格，時尚且不失實用性；全系標配彩色液晶儀表，低配及次低配為8英寸，頂配及次頂配則配有10.25英寸全液晶儀表盤，顯示內(nèi)容也更為細膩；半打孔的多功能三幅D型方向盤手感更為出色并支持上下前后調(diào)節(jié)；同樣在中控屏尺寸上也有區(qū)分，低配及次低配為8英寸觸控液晶屏，而頂配及次頂配則是12英寸觸控液晶屏，好在全系均支持Carplay、CarLife、導(dǎo)航、電話等功能；空調(diào)控制區(qū)為觸控按鍵，操作起來較為方便；換擋機構(gòu)依然為機械擋把。

在座椅材質(zhì)及配置上，途岳除最低配為織物座椅外，其余三款車型均為仿皮材質(zhì)，而電動座椅調(diào)節(jié)也只出現(xiàn)在頂配及次頂配上，第二排座椅支持按比例放倒；全系標配主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排貫穿氣簾、胎壓顯示、主動剎車系統(tǒng)、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動及USB/Type-C接口等功能，而并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、全速域自適應(yīng)巡航、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、無鑰匙進入手機無線充電、自動空調(diào)等功能則只出現(xiàn)在最低配以上車型。

動力上，途岳搭載兩種不同排量汽油發(fā)動機，其中330TSI依然是我們熟悉的第三代EA888 2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137kW(186馬力)/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，匹配7速濕式雙離合及全時四驅(qū)系統(tǒng)；而300TSI則由全新的1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機取代，最大功率118kW（160馬力）/1750-4000rpm，最大扭矩250Nm/5500rpm，匹配7速干式雙離合，采用全驅(qū)布局，0-100km/h加速時間分別為8.6秒、9.7秒。

小冷點評：作為上汽大眾途岳的中期改款車型，顯然重點不在330TSI。而全新的EA211-DSV的1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機的換代似乎是重中之重。盡管取代了老款1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大動力提升了8kW（10馬力），但是最大扭矩依然為250Nm，而官方給出的零百加速時間也幾乎一樣。不難看出，途岳的取向還是年輕、家用級的程度，不會給你波瀾不驚的速度感，但會叫你感受到那種順暢的平順性。加上新款引擎的技術(shù)亮點的可變截面渦輪技術(shù)（VTG），則可以最大程度上降低了渦輪遲滯的問題，加上更高的壓縮比（12.5:1）將會帶來非常不錯的燃油經(jīng)濟性。盡管在目前電氣化時代還未全面普及的現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車企依然對新技術(shù)依然有著更高的執(zhí)著性，而將動力、空間、性價比及品牌、技術(shù)融為一體的大眾，或許才是傳統(tǒng)燃油車企令人佩服的地方吧！