特斯拉，一家自帶流量的新能源汽車廠商，這些流量有些來自于它的產(chǎn)品、技術(shù)和造車?yán)砟?，但更多地是來自于它的老板馬斯克。過去幾年時間里，馬斯克為特斯拉制定了各種駭人的目標(biāo)，吊足了人們的胃口。

5月17日，特斯拉2023年股東大會正式舉行，馬斯克在會上列舉出了在車型、產(chǎn)能、技術(shù)等方面的各種計劃。

新一代平臺 年產(chǎn)能500萬輛

在這次股東大會上，馬斯克表示，將會基于新一代平臺打造兩款全新車型。眾所周知，目前特斯拉的主力車型自上市后一直沒有更新?lián)Q代，甚至連小改款都非常少，這與不斷推陳出新的國產(chǎn)新能源形成了鮮明對比?，F(xiàn)在，特斯拉似乎是開竅了。

特斯拉的全新平臺，市場上傳聞已久，但到目前為止并沒有任何的確定性消息。但馬斯克在這次股東大會上表示，將會基于新一代平臺打造兩款車全新車型，車型定位和售價未知，特斯拉卻為它們準(zhǔn)備了500萬輛產(chǎn)能。

但這個銷量目標(biāo)真的靠譜嗎？2022年，特斯拉全球產(chǎn)能只有225萬輛左右，即便2023年這個產(chǎn)能擴大一倍，也只有400多萬輛，特斯拉不可能將這些產(chǎn)能全部用于新車。

500萬輛產(chǎn)能，幾乎與中國2023年新能源汽車的預(yù)期銷量持平，占全球銷量的60%左右。對任何一個廠商來說都不可能在短期內(nèi)完成。

更重要的是，特斯拉全新一代平臺真的具有橫掃整個市場的能力嗎？目前尚不清楚該平臺會采用什么黑科技，但從汽車工業(yè)發(fā)展的常識來看，特斯拉不太可能掌握高出中國廠商許多的技術(shù)。即便是奔馳這種燃油車時代的王者，最近這些年也沒有拿出能讓自己大幅領(lǐng)先其它廠商的技術(shù)，更不用說連動力電池都不能自給自足的特斯拉。

Cybertruck皮卡即將上市？

Cybertruck皮卡也是馬斯克宣傳了好幾年的車型，這款車早在2019年就已亮相，去年特斯拉還表示已經(jīng)獲得了超過160萬輛的訂單。

在這次股東大會上，馬斯克表示Cybertruck將在2023年年內(nèi)實現(xiàn)交付。特斯拉在中國之外的其它市場都呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，而皮卡本身又是美國市場最受歡迎的細分車型之一，特斯拉為了沖銷量，加快這款車的進度是有可能的。

但馬斯克表示為這款車準(zhǔn)備了25萬輛的產(chǎn)能，現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)能比較緊張，還要優(yōu)先保證其它主力車型的供應(yīng)，有沒有這么多產(chǎn)能分給Cybertruck還要打個問號。當(dāng)然，在馬斯克這里，很多目標(biāo)都要加上一個“將”字，如果銷量好，未來幾年時間里提供25萬輛產(chǎn)能，也并非不可能。

馬斯克的目標(biāo)越來越難落地

其實這一次的股東大會，特斯拉并沒有爆出什么驚人的黑科技，最引人注目的還是馬斯克所定下的那些銷量目標(biāo)，除了具體車型的銷量目標(biāo)之外，馬斯克還表示，特斯拉維持每年生產(chǎn)2000萬輛新車的目標(biāo)不變，這個數(shù)字相當(dāng)于目前全球冠軍豐田銷量的兩倍。而前段時間馬斯克還說過，特斯拉的低端緊湊型車的目標(biāo)是4200萬輛。

在這次大會上，馬斯克還給出了另一個比較驚悚的數(shù)字：特斯拉的FSD系統(tǒng)比人類駕駛安全10倍。但就在不久前，特斯拉剛剛宣布用OTA的方式，在中國市場上召回100多萬輛汽車，變相取消了單踏板模式。

目標(biāo)與實際表現(xiàn)之間的差距，是特斯拉如今生存狀態(tài)的縮影。目標(biāo)越來越難落地，是因為特斯拉遇到了如狼似虎的中國廠商。與奔馳、大眾、豐田不同，特斯拉從一開始就不具備面對中國廠商時的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，在特斯拉入華之前，比亞迪就是連續(xù)多年的全球新能源銷量冠軍。

除此之外，特斯拉除了FSD自動駕駛系統(tǒng)之外，能拿得出手的黑科技并不多，對消費者的感召力也越來越弱。中國新能源汽車市場競爭越來越激烈，情懷是起不了決定作用的。

1月初，特斯拉進行了大幅降價，試圖在和比亞迪等國產(chǎn)廠商的競爭中取得優(yōu)勢，但結(jié)果并未能如愿，比亞迪、理想等廠商依然掌握著主導(dǎo)權(quán)?，F(xiàn)在的特斯拉需要腳踏實地去造車，如果沒有銷量和技術(shù)做支撐，一味去吊消費者的胃口，只會透支品牌信譽，不利于長期發(fā)展。