最近兩年比亞迪的火爆無需多言，在主流消費(fèi)市場大獲成功后，比亞迪決心沖擊30萬以上的高端價(jià)位，并且重新拾起了騰勢品牌。有了比亞迪的光環(huán)加持，騰勢品牌沖擊高端市場的過程十分順利，去年推出的騰勢D9，雖然起售價(jià)高達(dá)33.58萬，但上市后D9連續(xù)多月銷量破萬，市場表現(xiàn)非常出色。不過，MPV畢竟與主流用戶群體較遠(yuǎn)，所以為了進(jìn)一步拓展市場份額，騰勢又瞄準(zhǔn)了目前最火的中型豪華SUV市場，并推出了5座中型純電SUV--騰勢N7，它的預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在35萬左右，新車將在本月下旬正式上市。

要知道，目前30多萬價(jià)位是很多品牌進(jìn)軍高端市場的核心區(qū)間，小鵬G9、蔚來ES6、甚至是極氪001都是騰勢N7的潛在對手。為了搞清楚騰勢N7能否在競爭激烈的市場中獲得成功，我有幸參加了N7在上市前夕舉行的技術(shù)溝通會，并與N7的研發(fā)工程師們面對面溝通，更加深入地了解這款車的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)。相信大家看了下文關(guān)于N7的介紹后，一定會對它的產(chǎn)品力有新的認(rèn)知。

早在4月份，騰勢就公布了N7的設(shè)計(jì)，大家對它的外觀、內(nèi)飾已經(jīng)比較熟悉了。簡單來說，N7雖然定位于中型SUV，但低矮運(yùn)動(dòng)的造型更偏向于跨界旅行車的風(fēng)格，產(chǎn)品形態(tài)介于極氪001和傳統(tǒng)的SUV之間。細(xì)節(jié)方面，騰勢N7的前臉具有很高的辨識度，尤其是下方向外擴(kuò)散的日間行車燈，顯得十分吸睛。在車尾部分，騰勢N7則造型非常飽滿動(dòng)感，微微溜背的造型，搭配貫穿式尾燈，看起來很有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

尺寸方面，N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。與蔚來ES6、奔馳GLC等中型SUV相比，騰勢N7的車身明顯要更寬、更矮。而與極氪001相比，騰勢N7除了高度略有優(yōu)勢外，其它參數(shù)都要小一些。

當(dāng)然，新車外形發(fā)布后也有不少人反饋說，N7日間行車燈不好看，而騰勢也采納了大家的意見，新增了另外一個(gè)版本的前臉。原來的前臉叫做“律動(dòng)款”，新的前臉叫“靈動(dòng)款”。具體來說，靈動(dòng)款的日間行車燈就是一條簡約的線條，沒有律動(dòng)款復(fù)雜的燈帶形狀。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，N7在儀表盤、中控屏、副駕屏、AR-HUD以及前排兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口共計(jì)配備了6塊屏幕，看上去非常有科技感。在用料方面，N7的內(nèi)飾采用了楊木飾板、大面積柔軟皮質(zhì)包覆、高級NAPPA真皮座椅，觀感非常出色。從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料來看，N7給人的整體感受顯然對得起“豪華”二字。

作為一款高端電動(dòng)車，騰勢N7毫無疑問會采用比亞迪最好的--e平臺3.0純電架構(gòu)打造，這個(gè)架構(gòu)最大的亮點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成度非常高。它的電機(jī)、電控、車載充電器、電池管理器等部件全部集成在一起，體積十分緊湊、重量輕。得益于電控、電機(jī)方面的提升，N7的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合效率超過90%，有助于降低車輛的電耗。

在驅(qū)動(dòng)形式方面，N7擁有目前常見的單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式。其中，單電機(jī)版采用后永磁同步電機(jī)，最大功率230kW。雙電機(jī)版則采用前異步、后永磁同步電機(jī)，前后電機(jī)功率分別為160kW、 230kW。

其實(shí)，在雙電機(jī)的選擇上，N7跟特斯拉Model Y四驅(qū)版是一樣的。具體來說，在動(dòng)力需求較小的時(shí)候，N7只采用后輪驅(qū)動(dòng)模式。這是因?yàn)楹筝喌挠来磐诫姍C(jī)，無論是在低轉(zhuǎn)速，還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，都具有非常高的效率。所以后永磁同步電機(jī)+后驅(qū)的方案，既能降低電耗，又能保留后驅(qū)車的駕駛感受。而且在前輪不通電的時(shí)候，前橋異步電機(jī)也不會像永磁同步電機(jī)那樣自帶較大的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，所以前異步、后永磁同步電機(jī)的搭配，兼顧了能耗和動(dòng)力。

電池方面，N7全系標(biāo)配91.392kWh磷酸鐵鋰刀片電池。在CLTC工況下，兩驅(qū)版續(xù)航為702km，四驅(qū)版續(xù)航為630km。在目前同價(jià)位，或者同尺寸的電動(dòng)車中，N7的續(xù)航能力還是非常出色的。

除了續(xù)航之外，N7最值得關(guān)注的地方其實(shí)是電池低溫加熱技術(shù)。目前，電動(dòng)車的電池有外部加熱和內(nèi)部加熱兩種技術(shù)。所謂的外部加熱，顧名思義就是利用外部的熱量加熱，比如人在室內(nèi)可以開空調(diào)，或者是暖氣片等方式來取暖。而在電動(dòng)車上，電池的外部加熱主要有PTC電阻絲和熱泵兩種技術(shù)。至于內(nèi)部加熱，它的意思就是用物體自身的熱量加熱。比如當(dāng)你凍得瑟瑟發(fā)抖時(shí)，只要運(yùn)動(dòng)一會身體就會暖和起來。同理，電池在充放電的過程中也會發(fā)熱，用電池充放電產(chǎn)生的熱量給自己加熱，就是電池內(nèi)部加熱。

騰勢N7最大的亮點(diǎn)是，它的電池除了采用常規(guī)外部加熱技術(shù)--熱泵之外，還新增了內(nèi)部加熱技術(shù)--脈沖加熱。具體來說，N7把電池包分為A、B兩組。在加熱的時(shí)候，A組放電然后給B組充電，緊接著B組又反過來放電給A組充電。通過兩組電池相互高頻率淺充淺放，電池就能快速、均勻的升溫。

官方數(shù)據(jù)顯示，在熱泵和脈沖加熱兩項(xiàng)技術(shù)的加持下，N7在-20℃的環(huán)境中，電池0-100%充電時(shí)間縮短至90分鐘，而一般的電動(dòng)車，冬季充電時(shí)間至少需要2小時(shí)以上，可見N7更能適應(yīng)北方寒冷的氣候。不過需要說明的是，目前N7的脈沖加熱只能在充電時(shí)使用，行駛過程中電池還是靠熱泵進(jìn)行加熱。

常溫充電性能方面，N7保留了此前騰勢D9 EV上的雙槍充電技術(shù)。同時(shí)插兩把直流槍充電時(shí)，N7的充電功率為230kW。因此可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加350km的能力。不過，從最大充電功率來看，小鵬G9的單槍充電功率達(dá)到了430kW，顯著高于N7，所以G9可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200km+的效果，充電速度比N7的雙槍還快。但需要說明的是，N7的雙槍充電支持95%以上公共充電樁，適用性較廣。而G9的430kW峰值充電功率僅限于小鵬自建的S4充電樁。在目前主流的公共充電樁上，G9的實(shí)際充電功率大概在160kW左右?？梢娫诠俜匠潆姌稕]有覆蓋的地方，G9的單槍充電速度并沒有N7的雙槍快。

另外，在不能使用雙槍充電的時(shí)候，N7的單槍充電功率也能達(dá)到150kW，對比G9的公共充電樁功率，其實(shí)也沒有慢多少。除了上面的充電方式外，N7還支持60kW的車對車充電功能，這比一般車型的22kW車對車充電快了不少。在一些充電不方便的地方，通過車對車充電應(yīng)急補(bǔ)能，將會顯著提高電動(dòng)車的實(shí)用性。

在車身設(shè)計(jì)上，CTB電池車身一體技術(shù)已經(jīng)成為了如今電動(dòng)車的主要技術(shù)路線。簡單來說，CTB就是直接將電芯布置在了底盤上，減輕了電池包封裝厚度和重量，并且可以提升車身剛性。此前上市的比亞迪海豹就采用了CTB技術(shù)，并且做到了40500N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度。

作為比亞迪旗下高端品牌車型，騰勢N7也用上了CTB技術(shù)。不過，由于SUV車身天生的剛度就要略遜于三廂轎車，所以騰勢N7的扭轉(zhuǎn)剛度也要比海豹稍弱一點(diǎn)，含電池包的剛度大概在36000 N·m/°左右。放在中型純電SUV中，N7車身剛度屬于不錯(cuò)的水平。

在碰撞安全性方面，一般的電動(dòng)車為了滿足IIHS的25%偏置碰撞，以及E-NCAP的側(cè)面柱碰，都會在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)大量的縱梁和橫梁用來傳遞碰撞力，從而減少車身變形對電池包造成的損害

而采用CTB技術(shù)的N7電池結(jié)構(gòu)就完全不同了，它的電池包內(nèi)部并沒有設(shè)計(jì)縱梁和橫梁，可是它依然可以滿足IIHS的25%偏置、以及E-NCAP的側(cè)面柱碰。

N7電池這么設(shè)計(jì)的原因很簡單，比亞迪的刀片電池自身具有非常高的強(qiáng)度，所以在發(fā)生碰撞時(shí)，刀片電池完全可以替代縱梁、橫梁成為車身的傳力部件。

得益于此，N7的電池包里面多出了用來布置縱梁、橫梁的空間。而這些空間最終也全部用來放置更多的刀片電池，從而使N7的電池體積利用率提高到了77%。要知道，寧德時(shí)代的麒麟電池體積利用率也才做到72%。

底盤方面 ，N7最大亮點(diǎn)是標(biāo)配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，其中就包含了空氣懸架和可變阻尼減震器。N7的這套空懸除了擁有80mm的調(diào)節(jié)行程外，它的懸架上調(diào)速率達(dá)到了10mm/s，下調(diào)速率也做到了9.3mm/s，比其它品牌的空氣懸架調(diào)節(jié)速度都要更快一些。

熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該知道，漢所配備的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，會根據(jù)車身狀態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)前后、左右車輪的減震器阻尼。比如在加速時(shí)，它會讓后懸架變硬，從而抑制加速抬頭。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，系統(tǒng)會使外側(cè)懸架變硬，從而抑制車身側(cè)傾。而DiSus-C的這些功能，全部被云輦-A繼承了。

不僅如此，云輦-A還具備更先進(jìn)的預(yù)瞄系統(tǒng)，也就是大家熟悉的魔毯懸架。簡單來說，云輦-A系統(tǒng)會通過雙目攝像頭和激光雷達(dá)來實(shí)時(shí)探測前方5-150米道路的信息，如果識別到路面有坑洼、凸起，云輦-A就會提前降低懸架阻尼，從而減少懸架經(jīng)過坑洼時(shí)的沖擊強(qiáng)度。

更重要的是，云輦-A是一個(gè)硬件與軟件高度融合的系統(tǒng)。它除了會調(diào)節(jié)空氣懸架高低、減震器阻尼外，還會控制動(dòng)力、剎車、ESP電子穩(wěn)定程序。所以采用云輦-A的騰勢N7，其轉(zhuǎn)向特性、底盤循跡性、動(dòng)力特性都會更加出色，整個(gè)底盤的完成度將會達(dá)到全新的高度。當(dāng)然，這一切目前還只是停留在理論階段，騰勢N7具體的操控感受如何，還要等未來真正開過量產(chǎn)車后才能下定論。

看到這，大家最關(guān)心的肯定是N7的配置和銷售政策。首先來看配置，除了標(biāo)配云輦-A的空氣懸架、可變阻尼減震器之外，這輛車最具吸引力的帝瓦雷音響、大功率雙槍超充、6塊屏幕以及全車高級Nappa真皮也將是標(biāo)準(zhǔn)配置。

在銷售政策方面，預(yù)售期間盲訂用戶除了能享受6年或7次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)外，還擁有空氣懸架終身質(zhì)保政策。要知道，空氣懸架的壽命并不長，而且維修價(jià)格也比較昂貴，所以空懸終身質(zhì)保也給不少人吃了一顆定心丸。

從官方的口吻來看，N7的起售價(jià)大概會在30萬出頭的樣子。在同價(jià)位的電動(dòng)車中，N7直接競爭對手就是極氪001、小鵬G9。但要知道，N7采用的是磷酸鐵鋰電池，它的成本要比001的三元鋰電池低不少。所以，N7的定價(jià)明顯有更多回旋的余地。不過在配置方面，N7標(biāo)配的空氣懸架、帝瓦雷音響都是比較值錢的東西?？梢钥闯?，N7想把電池成本方面的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移到配置上。?

在傳統(tǒng)的三電技術(shù)方面，N7的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、低溫加熱、雙槍充電以及車對車充電都有較強(qiáng)的競爭力。如果N7起售價(jià)真的來到30萬的話，不僅會對001構(gòu)成較大威脅，而且對傳統(tǒng)豪華燃油車，比如GLC、X3、Q5L都會造成一定的沖擊。畢竟，30萬出頭的BBA中型SUV，根本沒法提供類似的動(dòng)力、底盤和舒適配置。