汽勢Auto-First|梁樹一

成都車展前夕的奔馳之夜上，全新梅賽德斯-奔馳GLA SUV、CLA四門轎跑車和CLA五門獵跑車迎來上市，而在成都車展期間，三款重磅新車的加持也讓奔馳展臺被消費者圍的水泄不通，尤其是性價比極高的奔馳GLA SUV。

全新GLA SUV此次僅推出一款車型，即全新GLA 200，作為一款德系豪門的新生代SUV車型，煥新之后新車的顏值更高了；內(nèi)飾更具科技感了；而配置與此前高配車型相仿，但售價卻僅為30.38萬元，不可否認(rèn)，這是一輛極具誠意的新車。

但與此同時，也有不少消費者唱反調(diào)，因為這輛車搭載了一臺1.33T的小排量發(fā)動機，存在“小馬拉大車”的嫌疑，事實真的如此嗎？

?小排量是大趨勢

針對乘用車而言，不可否認(rèn)，有消費者在不了解的情況下對小排量發(fā)動機有偏見，因為消費者們往往會先入為主的看到數(shù)字，就認(rèn)定大排量發(fā)動機和動力強劃等號，相應(yīng)的車輛開起來動力表現(xiàn)會更出色。但是大排量同時也意味著更高的油耗以及更高的用車成本，對于消費者而言，這點似乎他們也并不愿意看到。

需要注意的是，大排量發(fā)動機在帶來更高油耗的同時，尾氣排放也相對較高，而在倡導(dǎo)節(jié)能減排的時代，顯然大排量發(fā)動機已經(jīng)背道而馳。不僅如此，根據(jù)之前工信部發(fā)布的《燃油車燃料消費量限值》，要求國內(nèi)車企在2020年在售車型工信部油耗平均值不超過5L/100km，這樣一來，大排量車型更嚴(yán)重拖了整個車企的后腿，且與國內(nèi)政策導(dǎo)向完全不符。

此外，對于車企而言，不同排量的發(fā)動機所須繳納的消費稅也不同，發(fā)動機排量越大，車企繳納的稅就更多。俗話說“羊毛出在羊身上”，小排量對于車企、消費者的優(yōu)勢自然毋庸置疑。

既是如此，大排量發(fā)動機的逐步淘汰已是定局，小排量發(fā)動機才是未來趨勢，終端市場產(chǎn)品的更新迭代也足以證明。

汽勢Auto-First注意到，消費者之所以對小排量發(fā)動機存在一定的抵觸，最主要的原因自然是擔(dān)心動力不足，不過伴隨著科技的進(jìn)步，目前市面上主流的小排量發(fā)動機，尤其的渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)已經(jīng)超過曾經(jīng)的中、大排量發(fā)動機，所以消費者的擔(dān)心其實也是多余的。

此外，小排量發(fā)動機還有一個最顯著的特點——油耗低。相信對于任何一位消費者而言，油耗低絕對是一個優(yōu)勢，在動力依舊充沛的基礎(chǔ)下，油耗更低便會帶來更低的用車成本，對消費者而言何樂而不為呢？

在汽勢Auto-First看來，無論是對于車企而言，還是對于消費者而言，小排量已成未來車市大趨勢，且更具綜合優(yōu)勢，而消費者也并不需要在意車輛是否采用小排量發(fā)動機，反而更應(yīng)該關(guān)注這款小排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)是否可以滿足日常所需。

?小排量有大動力

言歸正傳，全新GLA SUV所搭載的這款小排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)是否可以滿足日常所需呢？

需要注意的是，上一代GLA提供兩種不同排量的發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機對應(yīng)的車型為GLA 200，低、高功率的2.0T發(fā)動機對應(yīng)的車型為GLA 220、GLA 260。相比之下，全新GLA SUV前期僅推出一款車型，即登陸成都車展的GLA 200，而新車所搭載的發(fā)動機為1.33T發(fā)動機。

首先，上一代GLA 200上搭載的這臺1.6T發(fā)動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為250Nm，而全新GLA 200上搭載的這臺1.33T發(fā)動機的最大功率為120kW，峰值扭矩同樣為250Nm，排量雖然減小了，但是動力卻更強了，所以“減配”似乎并不存在。

除此之外，得益于發(fā)動機更小的排量，其油耗表現(xiàn)也得到明顯提升的。全新GLA 200的工信部油耗僅為6.1L/100km，相比之下，上一代車型為6.5/100km。對于消費者而言，動力更強、油耗更低，似乎是百利而無一害。

在汽勢Auto-First看來，全新GLA 200所搭載的1.33T發(fā)動機相比此前搭載的1.6T發(fā)動機優(yōu)勢是非常大的，但并不是說那臺1.6T發(fā)動機不夠出色，而是這臺1.33T發(fā)動機太過出色。

在BBA德系豪門中，各家都在小排量發(fā)動機領(lǐng)域深耕已久：其中奧迪品牌布局了一臺1.4T發(fā)動機，奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q2L均采用了這款發(fā)動機，而這臺發(fā)動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm；寶馬品牌則布局了一臺三缸1.5T發(fā)動機，寶馬1系、寶馬2系旅行車、寶馬X1、寶馬X2均采用了這款發(fā)動機，但需要注意的是，寶馬為其調(diào)校了不同的動力數(shù)據(jù)，但是在賬面數(shù)據(jù)最好的寶馬X1上，這臺發(fā)動機的最大功率為103kW，峰值扭矩為220Nm。

通過對比，不難看出，奧迪品牌的1.4T發(fā)動機和寶馬品牌的1.5T發(fā)動機在賬面參數(shù)上都較奔馳品牌的1.33T發(fā)動機存在一定差距。不僅如此，相比排量更大的自然吸氣發(fā)動機，例如日產(chǎn)品牌2.0L發(fā)動機（最大功率117kW，峰值扭矩208Nm），這臺小排量發(fā)動機也毫不遜色。所以千萬不要擔(dān)心這臺1.33T發(fā)動機不夠用，它的澎湃可能是你意想不到的。

小排量含大科技

盡管這臺小排量發(fā)動機的動力艷壓同級，甚至超過一些大排量自吸發(fā)動機，但是未免會有不少消費者對發(fā)動機的穩(wěn)定性擔(dān)憂，需要注意的是，作為汽車的發(fā)明者，奔馳自然有著過人的洞察力和研發(fā)實力，以科技賦能，解除消費者的后顧之憂。

首先，對于同等排量的發(fā)動機而言，它們大多采用了三缸結(jié)構(gòu)，因為三缸發(fā)動機的摩擦力相對較小，從而帶來更強的動力輸出。不過全新GLA SUV上搭載的這臺代號為M282的1.33T發(fā)動機卻采用了相對少見的四缸結(jié)構(gòu)，有效避免了發(fā)動機抖動等情況。

除了采用更加穩(wěn)定的四缸結(jié)構(gòu)，這臺發(fā)動機還有諸多“黑科技”加持，為發(fā)動機的穩(wěn)定、高效、環(huán)保保駕護(hù)航。

該發(fā)動機具有非常緊湊的尺寸和輕量化設(shè)計，采用壓鑄鋁制成的曲軸箱和輕質(zhì)緊湊型氣缸，大幅提升發(fā)動機剛性。搭配上電控渦輪增壓器，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的增壓壓力控制。既是如此，其可以做到相比之前的1.6L發(fā)動機，最大輸出功率提高了11%，升功率提高25%。

值得一提的是，這款發(fā)動機還采用了三角形氣缸蓋，這種氣缸蓋比傳統(tǒng)氣缸蓋略高，但更窄、更輕，搭配上半整合式進(jìn)氣和排氣歧管，多孔噴射嘴，共同帶來了發(fā)動機更緊湊的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動機效率。

汽勢Auto-First注意到，這款四缸發(fā)動機為了降低油耗，支持同級獨有的智能閉缸技術(shù)，是首款搭載閉缸技術(shù)的四缸汽油發(fā)動機，可以在1460——4000轉(zhuǎn)/分的部分負(fù)載情況下，根據(jù)功率要求，2號和3號氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥通過閥門間隙調(diào)節(jié)功能來關(guān)閉，由剩余的兩個氣缸在更高的負(fù)載和更高的效率下運行。

除此之外，為了最大程度減少摩擦，這款發(fā)動機還在缸內(nèi)部采用復(fù)雜的涂層。包括采用NANOSLIDE?缸壁鍍膜技術(shù)的堅硬氣缸內(nèi)壁表面，使缸內(nèi)潤滑效果更理想、摩擦較小且有助于減少磨損。此外，活塞裙部帶有EcoTough活塞環(huán)涂層技術(shù)，這種特殊的碳纖維和石墨樹脂合成的聚合涂層用于優(yōu)化摩擦和實現(xiàn)高耐磨性。

在排放方面，這款四缸發(fā)動機標(biāo)配汽油微粒濾清器，能夠有效降低微小煙塵顆粒的排放。系統(tǒng)可以通過蜂房式結(jié)構(gòu)引導(dǎo)廢氣流并吸收顆粒物質(zhì)，而在適當(dāng)?shù)鸟{駛條件下，微粒濾清器可重復(fù)使用，在提高燃燒效率的同時，有效降低尾氣排放。

?汽勢觀點：

毫無疑問，全新GLA SUV上搭載的小排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)是非常出眾的，排量雖小但是卻面面俱到，整體表現(xiàn)不僅超越同級競品，相比上一代車型所搭載的1.6T發(fā)動機也有著不小的提升。最最重要的是，新車的配置提升顯著，且售價也是極具誠意，而在汽勢Auto-First看來，新車已經(jīng)成為細(xì)分市場最值得購買的車型。