作者：少言

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

2021年上海車展首日，智己L7的預(yù)售車型“天使輪版”被曝光。這是繼1月13日發(fā)布之后，智己汽車正式在公眾面前亮相。

值得一提的是，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月25日，在2021年1月13日對外宣布高端智能純電動汽車品牌-IM智己誕生。

僅兩個月的時間，從發(fā)布到上海車展上展示，智己汽車的速度令同行咋舌。

據(jù)悉，在智己汽車正式預(yù)售之前，很多人還在懷疑它是不是一個“PPT汽車”，畢竟有前車之鑒。但L7的迅速亮相，讓不少人沒想到智己汽車背靠三大金主，還那么“努力”。不過，智己汽車這個“富家子弟”，能否經(jīng)受住市場的考驗，還得具體來剖析。

?“買車當(dāng)股東”?智己L7“天使輪版”玩限量營銷

上海車展開啟預(yù)售的智己L7，定位高端純電轎車，預(yù)售價為40.88萬元。其長寬高分別為5098mm/1960mm/1482mm，軸距為3100mm，從尺寸上來看屬于中大型轎車，智己L7提供三種配色，狄安娜白、列賓黑和拉斐爾茶。

從價格來看，智己L7的價格算得上高端，并且在國產(chǎn)智能電動車品牌中也算得上高價。畢竟蔚來ES6的起售價為35.8萬元，最貴的頂配版ES8官方定價62.4萬元，吉利旗下的極氪001起售價28.1萬元，頂配版售價也才36萬元，可見智己對于自己的定位很明確。

從硬件上來看，智己L7搭載CDC電控懸架、全鋁底盤、前雙叉臂式/后多連桿式懸掛系統(tǒng)、后輪雙向12度轉(zhuǎn)向等。

作為電動車，智己L7在續(xù)航方面的表現(xiàn)值得關(guān)注。據(jù)官方披露信息，智己L7采用的是93kWh的電池組，能量密度高達(dá)300wh/kg，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)655km，并且搭載11kW的無線充電技術(shù)。高配車型配備的是118kWh電池，并采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，NEDC有近1000km的續(xù)航。在動力上，智己L7電動機(jī)的總功率為400kW，總扭矩700N·m，百公里加速時間為3.9秒。

智己L7采用的智能駕駛解決方案是通過視覺為主的自動駕駛感知。據(jù)了解，智己L7全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車端技術(shù)。

此外，智己L7的預(yù)售版車型還有一個名字“天使輪版”，搶到這一輪預(yù)售版的車主會成為智己汽車的股東。智己汽車引入投資領(lǐng)域的概念，將用戶和產(chǎn)品進(jìn)行連接捆綁，“買車當(dāng)股東”。

對此，智己汽車CEO劉濤表示，“天使輪”用戶通過《CSOP數(shù)據(jù)權(quán)益協(xié)議》，將數(shù)據(jù)分享到智己汽車的數(shù)據(jù)中心，智己汽車通過這些數(shù)據(jù)更新服務(wù)體驗。據(jù)了解，智己汽車的創(chuàng)始股東中有一家名為上海元稔科技合伙企業(yè)，即CSOP。根據(jù)《CSOP數(shù)據(jù)權(quán)益協(xié)議》，CSOP將擁有智己汽車4.9%的股權(quán)所獲得的收益。

然而，這款車后續(xù)執(zhí)行如何我們不得而知，不過，智己汽車的這番營銷操作對不少人來說極具誘惑力。據(jù)了解，自4月20日智己L7“天使輪版”開啟預(yù)售起，首輪200輛預(yù)售名額在2分12秒就宣告售罄；4月21日第二批200個名額僅用了1分42秒就售光，之后的名額也是迅速被搶光。

背靠三大金主巨頭碰“高玩“

天眼查app顯示，智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車品牌。最終受益人一是法人王曉秋，二是上海國資委。

(來源于：天眼查app)

官方信息顯示，智己汽車注冊資本100億元。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)，張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。智己汽車另外10%股權(quán)將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺）。

上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴，每一方都是資金、技術(shù)與實力的代表。上汽集團(tuán)是中國最大的整車制造企業(yè)，張江高科是浦東新區(qū)國資委旗下重要的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，而阿里是國內(nèi)大數(shù)據(jù)處理和安全技術(shù)很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

上汽出資比例最高，在智己汽車中擁有更多的話語權(quán)。

對此，智己CEO劉濤表示，上汽在做智己項目時，沒有面臨任何資金壓力，也并非因為資金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。上汽看中的是阿里巴巴在電商、云計算方面的諸多積累，在新零售方面客戶運營等相關(guān)技術(shù)，以及張江高科在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能等不少與新能源相關(guān)的領(lǐng)域具有的人才優(yōu)勢。

此外，智己汽車表示已有非常完整的融資上市計劃，后續(xù)會有A輪、B輪、C輪的融資計劃，也有非常明確的上市計劃。

智己汽車家底雄厚，在新能源汽車的后半程才入場的情況下，智己的后發(fā)優(yōu)勢體現(xiàn)在對各種技術(shù)、資源的全方位的把控。上汽參與聯(lián)合領(lǐng)投了中國首家自動駕駛領(lǐng)域的獨角獸創(chuàng)企Momenta的C輪融資，智己L7也融合了Momenta的技術(shù)方案，上汽更是寧德時代的業(yè)務(wù)合作伙伴和早期的投資人。

智己汽車的出現(xiàn)是當(dāng)前造車潮流中的“合作造車“典型案例。智己是傳統(tǒng)造車廠商為求變而進(jìn)行的一場造車運動，上汽為轉(zhuǎn)型升級聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)。其他一些互聯(lián)網(wǎng)或科技公司為了造車，也會利用起傳統(tǒng)造車廠商的資源。

智己汽車無論家底多厚，終究還是要面向市場，接受消費者的檢驗。巨頭碰上“高玩”，誰能笑到最后？

對手眾多 智己汽車能否突圍？

據(jù)悉，智己L7預(yù)計將于2022年第一季度交付，可謂“兵貴神速“。

不過，智能電動車很大一部分都是靠資源和資金堆砌而來，智己汽車也不例外，因此，不差錢的不只有智己汽車一家。

據(jù)悉，百度的造車計劃正在進(jìn)行中，集度汽車將投入500億元；小米更是雷軍親自帶隊，未來陸續(xù)投入100億美元打造這個大玩具。

在國產(chǎn)電動車品牌中，定位相對高端的蔚來已經(jīng)走出了此前的危機(jī)，產(chǎn)品交付量和財務(wù)情況也日漸向好。

與此同時，高端人群只有固定的一部分，因此，相比蔚來、集度汽車等高端品牌，智已汽車將如何突圍呢？

據(jù)了解，智己汽車目標(biāo)人群有三類，分別為科技發(fā)燒友、自我至上者和時尚追風(fēng)人?？梢?，智己汽車已明確將重心放在高端智能豪華電動車市場。

事實上，上汽從“高端”入手，跟進(jìn)全球汽車電動化趨勢，自身的“先天優(yōu)勢”或許是智己汽車贏在起跑線的重要籌碼。不過，擁有優(yōu)勢的智己汽車也同時面臨風(fēng)險，那就是產(chǎn)品能否真正贏得消費者的認(rèn)可。

畢竟產(chǎn)品營銷只是玩法而已，品牌生命力需要真才實學(xué)贏得消費者的信任。

智己汽車能否在高端市場突圍而出，GPLP犀牛財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）