原片請(qǐng)見(jiàn)此：

說(shuō)來(lái)你可能會(huì)感覺(jué)不解：東九龍線不是棕色的嗎，怎么變成亮綠色了？這個(gè)問(wèn)題還請(qǐng)你查看一https://www.bilibili.com/video/BV1F7411p7U7，這個(gè)視頻的結(jié)尾會(huì)給你答案。那么為何東九龍線會(huì)擱置呢？在接下來(lái)的文字中就要提到。

港鐵東九龍線在上個(gè)世紀(jì)的規(guī)劃中，是連接了香港島的林士（上環(huán)）和九龍東的鉆石山，可謂沙田至中環(huán)鐵路（沙中線）工程的先驅(qū)。而線路工程早已瓦解為幾個(gè)路段：林士至馬連拿（尖東）由“第三條過(guò)海隧道”（東涌線、機(jī)場(chǎng)快線的過(guò)海隧道）代替；馬連拿至鉆石山則由屯馬線相應(yīng)路段代替。

關(guān)于東九龍線的擱置，目前流行兩種說(shuō)法：

一種為交通界流行。當(dāng)初東九龍線還沒(méi)來(lái)得及開(kāi)工就被叫停，原因是1966年沙田區(qū)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，正確的數(shù)據(jù)不滿足即時(shí)興建東九龍線的要求。而東九龍線的“第三條過(guò)海隧道”也同時(shí)擱置，直到1990年，政府在機(jī)場(chǎng)鐵路中以港島及九龍西面的第三條過(guò)海隧道同時(shí)興建第三條過(guò)海鐵路為理由，取代原有東九龍線解決荃灣線的擠塞，東九龍線工程完成了第一步。2004年10月17日，九廣東鐵尖沙咀支線（今屯馬線尖東至紅磡段）開(kāi)通。2014年，新的東九龍線規(guī)劃提出，要從鉆石山開(kāi)始修建一條地鐵線至寶琳。2016年開(kāi)工的沙田至中環(huán)鐵路（沙中線）使得舊東九龍線名存實(shí)亡。2021年6月27日，屯馬線二期啟德至紅磡段開(kāi)通，舊東九龍線才壽終正寢，而仍在修建中的“第四條過(guò)海隧道”也就不必提其重要作用。

另一種為民間傳說(shuō)。與上一種說(shuō)法不同的是，東九龍線工程先從林士站開(kāi)始動(dòng)工，挖好大堂和月臺(tái)后挖隧道時(shí)，所有在場(chǎng)工人全部意外死亡！第二批進(jìn)入隧道的工人也全部死亡！此后東九龍線的工程被叫停。荃灣線的壓力也隨之不斷增大，于是1990年政府提出東涌線和機(jī)場(chǎng)快線的過(guò)海隧道，即第三條過(guò)海隧道用來(lái)代替東九龍線的“第三條過(guò)海隧道”，才讓東九龍線工程恢復(fù)正軌，直至2021年6月27日，這個(gè)擱置長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的工程才終于找完了所有“替身”。

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