上周我剛從獨(dú)庫公路回來，參加一汽豐田組織的“乘“豐”行·放享人生 無路不至 2022年一汽豐田SUV家族拓疆之旅”活動(dòng)——這是一次標(biāo)準(zhǔn)的跑線活動(dòng)，三天時(shí)間跑近1500公里，用以體會一汽豐田全系SUV車型的特點(diǎn)。放到我手上開的是卡羅拉 銳放、凌放HARRIER與皇冠 陸放三款車。

這趟旅途，對于愛車人來說，這絕對是360度的體會，不僅因?yàn)槟憧梢陨疃锐{駛它們，而且每臺車還都安排有教練，且教練不能座后排（考慮安全因素）。也就是說我除了開車，要休息時(shí)只能座后排，這個(gè)規(guī)則也強(qiáng)制讓我體會了后排的感受。后排長途感受是不是在你買車時(shí)候，靠短暫的4S店時(shí)間試不明白呢。

第一天 伊寧—賽里木湖—那拉提空中草原 600公里 卡羅拉 銳放后排夠不夠用？

第一天的路程是三天中最長的，早上安排我駕駛的是卡羅拉 銳放。很多朋友聽到這個(gè)名字可能會覺得它與卡羅拉是一個(gè)底子——沒錯(cuò)它們都是基于豐田TNGA-C（家用車）平臺打造。但外觀上銳放使用了美版卡羅拉Cross的外形設(shè)計(jì)，大尺寸梯形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，妥妥一個(gè)“小怒臉”，與卡羅拉憨憨的笑臉外觀比完全不同，氣質(zhì)上它會顯得很硬朗與野性。

作為TNGA-C平臺的車主打就是好開實(shí)用。好開呢，肯定不是想超誰超誰，畢竟價(jià)格放那了。我覺得它的好開是好上手，不管你之前開什么車，座進(jìn)它的駕駛艙很快就能操作各種按鈕從理解它的功能上，到你觸手可及的位置設(shè)計(jì)都很貼心，這也是豐田品牌各款車型的一貫特征。由于我們第一天的海拔爬升總體并不大，也就是從600米上升至1800米，動(dòng)力上，該車裝備2.0l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT模擬10速變速箱絕對是夠用的。跟著前面的凌放與陸放兩位大哥跑也沒啥問題。下午開累了我坐在后排，我覺得它后排唯一的問題就是腿部空間相對比較局促，畢竟軸距才2米64。我1米76的個(gè)子，想要腿部空間寬裕點(diǎn)，需要跟副駕稍微協(xié)調(diào)下坐姿。座墊柔軟度與長度以及靠背的角度都還不錯(cuò)，一定程度上能緩解旅途的疲勞感。后排頭部空間，也還行，尤其比起很多溜背設(shè)計(jì)的車來說沒有那么局促的感覺?？偟膩碚f家用城市場景的話這個(gè)后排沒問題。

第二天 那拉提—庫車 350公里 凌放HARRIER貴有貴的道理

這天是我三天試駕中，我玩的最爽的一天！因?yàn)榻裉扉_“凌放HARRIER”而且是雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價(jià)近30萬了。

凌放HARRIER是去年年底才上的新車，很多朋友可能不太了解，說幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)吧。首先凌放很高級！為什么這么說，有些朋友可能聽說過凌放與雷克薩斯RX有血緣關(guān)系。甚至被譽(yù)為RX平替。這么說其實(shí)也沒錯(cuò)，因?yàn)樗鼈z都是基于TNGA-K平臺打造，可以說整車底盤設(shè)計(jì)是很接近的。其次凌放內(nèi)飾用料在豐田車型中明顯屬于奢侈型的，這點(diǎn)也不虧它的雷克薩斯血統(tǒng)。

但我覺得凌放最大的亮點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)與舒適性的完美結(jié)合。當(dāng)天路程會翻越獨(dú)庫公路海拔最高的哈希勒根達(dá)坂（海拔拔近3400米）。其實(shí)我覺得高原也是測試一臺車動(dòng)力表現(xiàn)的好場景。海拔越高發(fā)動(dòng)機(jī)越缺氧，而動(dòng)力衰減小的就是武林高手。

在整個(gè)爬山過程中，尤其翻越哈希勒根達(dá)坂時(shí)，客觀說凌放會有一些氣短，但我覺得不敏感的人根本感覺不出來，依舊是輕松起步，給油超車。主要是因?yàn)槲覀冇须姍C(jī)?。“l(fā)動(dòng)機(jī)總功率131kw，就算打個(gè)八折，加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的128kw后，這臺車的總功率也還能有近233kw。只要你舍得踩油門，這一路上基本可以說想超誰超誰，話說回來電機(jī)沒高反嘛。由于這一路都是盤山道，我們也是各種彎道各種切。

就操控性在這個(gè)價(jià)位上而言絕對算有明顯優(yōu)勢的車型，全油過彎時(shí)也不會有明顯推頭的情況，可以說豐田在控制發(fā)動(dòng)機(jī)與后電機(jī)的動(dòng)力配合上還是很有功底的。懸架表現(xiàn)上，可以說從舒適到運(yùn)動(dòng)都照顧到了。比起大眾的懸架，豐田的風(fēng)格不會那么追求支撐性，遇見路不好時(shí)還是舒舒服服的通過。凌放后排空間，我個(gè)人覺得除了座墊有點(diǎn)短之外，其他都還不錯(cuò)。

第三天 庫車—庫爾勒510公里 我知道為什么陸放招家人喜歡了

經(jīng)過前兩天的長途洗禮，最后一天大家顯然都有點(diǎn)累了。有朋友可能會說才跑兩天就累了。我不跟您抬杠，但我想說畢竟我們是跑線活動(dòng)，不是存粹意義上上的自駕游，天天睡到自然醒再出發(fā)。我們基本都是按北京時(shí)間起床，按新疆時(shí)間睡覺。這是什么概念呢，我們都知道實(shí)際上北京與新疆至少有兩個(gè)小時(shí)的時(shí)差，夏季晚上9點(diǎn)新疆的天光與北京晚上7點(diǎn)差不多，甚至你還能看到藍(lán)天與夕陽。所以9點(diǎn)基本是我說你晚飯的時(shí)間，順延睡覺時(shí)間得12點(diǎn)以后了。但早上8:30我們就發(fā)車了，在新疆本地早起的朋友這個(gè)點(diǎn)也就剛起床。說白了我們每天只能睡6個(gè)小時(shí)。所以真不是哭慘，是真累！

早上起來告訴我今天試駕皇冠陸放，我這心里那是一個(gè)美，沒廢話就直接座后排去了。關(guān)注敢動(dòng)派的朋友都知道皇冠陸放剛上市我就在天津賽車場里試駕過了。所以這駕駛感受我還是心里很有數(shù)的，141kw的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)再加上174kw的電動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到了315千瓦。這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)絕對可以扮豬吃虎了！而且皇冠陸放的懸架調(diào)教也偏運(yùn)動(dòng)性完全符合這個(gè)價(jià)位的真香標(biāo)準(zhǔn)。（皇冠陸放賽道駕駛感受傳送門）

所以后排才是我這次體會它的重要戰(zhàn)場。下面我真的要夸下陸放的后排，我覺得只要不拋開價(jià)格談，這個(gè)后排體驗(yàn)可以說非常棒！座椅整體的支撐性，靠背角度，座墊長度與柔軟感受都很適合長途乘坐。我甚至都有翹二郎腿的沖動(dòng)。座椅也很寬闊，加上前方目視開闊的視野感，真的有那么一點(diǎn)行政級座駕的感覺。那怪陸放上市后就一直是日系家用SUV的經(jīng)典車型。買這臺車父母+老婆都不會說你亂花錢。而且還好開，也不會覺得駕駛員就“低人一頭”。

細(xì)心的小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)我通篇沒有介紹油耗，新疆的美景與美食。油耗嘛？我想說豐田有不省油的嗎？完全沒必要浪費(fèi)篇幅。

至于美景我留給我的“徠卡”告訴您答案，所有帶有可樂標(biāo)（LEICA）的照片都是這一路我親自拍攝的新疆風(fēng)情。最后關(guān)于美食嘛？新疆羊肉串比菜便宜，剩下的您自己去聯(lián)想吧。

每年一汽豐田都會組織跑線活動(dòng)，我也是坐著豐田車去過最北的漠河，翻過西藏的雪山，跨過內(nèi)蒙古大草原，這次又是獨(dú)占80%新疆美景的獨(dú)庫公路。

我發(fā)現(xiàn)只要在我國東北西北這些出門即長途的地方，我們能看到路上看到最多的合資或進(jìn)口車，都是頂著牛頭標(biāo)的豐田車。而每次跑線一汽豐田也均是全系出動(dòng)，在各種路況上讓媒體們認(rèn)真試駕每一臺車，而且一路上還有“問不倒”式的產(chǎn)品技術(shù)講解，可以看出豐田作為百年汽車品牌的底氣與執(zhí)著。