自主車(chē)企要在新能源時(shí)代發(fā)展起來(lái)，的確不能讓比亞迪一家獨(dú)大，因?yàn)檫@樣一來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)未免顯得太冷清，單憑一個(gè)車(chē)企也難以與海外列強(qiáng)們抗衡，強(qiáng)大如德系車(chē)不也坐擁了奔馳、寶馬、大眾三大集團(tuán)和多個(gè)豪華汽車(chē)品牌，才穩(wěn)居汽車(chē)制造第一國(guó)的位置嘛。所以眾多自主車(chē)企還是要加油，但是如哈弗梟龍MAX發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)的一幕，確實(shí)真的要不得。

除開(kāi)國(guó)字頭的車(chē)企，我認(rèn)為最有希望成就百年大計(jì)的三個(gè)自主車(chē)企，分別就是比亞迪、吉利和長(zhǎng)城，因?yàn)檫@三家都有獨(dú)特的品牌文化和逐漸深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，那么在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之余是否也應(yīng)該有點(diǎn)惺惺相惜？但是在哈弗梟龍MAX發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城集團(tuán)副總裁三連問(wèn)不如說(shuō)成三連罵，稱(chēng)有的車(chē)企將“控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力；在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無(wú)聲；贏了銷(xiāo)量，輸了底線(xiàn)?！?/p>

雖然沒(méi)有指名道姓，但是含沙射影了誰(shuí)已經(jīng)不言而喻，畢竟這是新能源汽車(chē)梟龍MAX的發(fā)布會(huì)，都沒(méi)有必要給老誰(shuí)家那小誰(shuí)洗地了，因?yàn)槲艺J(rèn)為長(zhǎng)城現(xiàn)在要給自己重新整理一下企業(yè)形象，畢竟這是一場(chǎng)萬(wàn)眾矚目的發(fā)布會(huì)，大家最想聽(tīng)到的也是長(zhǎng)城Hi4的技術(shù)實(shí)力，用我同事的話(huà)說(shuō)：我都準(zhǔn)備好資料準(zhǔn)備印證寫(xiě)文了，結(jié)果吃了一大瓜。

但這口瓜味道真的不好，哪怕長(zhǎng)城Hi4技術(shù)領(lǐng)先同行，而梟龍MAX從技術(shù)表征、產(chǎn)品定位和市場(chǎng)定價(jià)來(lái)看，怎么看都是這兩年難得一見(jiàn)、具有真心誠(chéng)意的新能源好車(chē)，但企業(yè)不僅要做產(chǎn)品，也要做格局。同行相輕是可以被理解的，但是將歡天喜地的發(fā)布會(huì)變成了抨擊會(huì)訴苦會(huì)，在一個(gè)如此重要而珍貴的場(chǎng)合，對(duì)著同行一頓負(fù)面輸出，真是銷(xiāo)量還沒(méi)有起來(lái)就輸了格局。

從事汽車(chē)行業(yè)這么多年，車(chē)企之間背后下黑手的事情我聽(tīng)過(guò)也見(jiàn)過(guò)，作為一個(gè)內(nèi)容輸出者，在我個(gè)人文章、視頻的評(píng)論區(qū)里也是見(jiàn)慣了水軍們的爭(zhēng)奇斗艷，涉及的品牌不止某車(chē)企，而是某某某某某車(chē)企，國(guó)產(chǎn)的有、合資的有甚至還有進(jìn)口汽車(chē)品牌的，說(shuō)白了就是車(chē)企以及任何企業(yè)的常規(guī)博弈手段而已。

寶馬奔馳奧迪相互之間就沒(méi)有少干，而且還是拍了大量廣告片進(jìn)行諷刺，寶馬輕視奧迪的操控、奧迪輕視奔馳的四驅(qū)、奔馳輕視寶馬的豪華……總之各種花活兒連綿上演了幾十年，未來(lái)估計(jì)還會(huì)繼續(xù)上演，但是這種相互埋汰是帶著克制的，而且也是從技術(shù)差異、產(chǎn)品差異、文化差異上進(jìn)行的暗示行為，三家車(chē)企的大佬從沒(méi)有在自家的重要場(chǎng)合開(kāi)噴，這不是格局而是最起碼的競(jìng)爭(zhēng)底線(xiàn)。

所以究竟誰(shuí)丟了底線(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在連推敲斟酌的價(jià)值都沒(méi)有了，雖然長(zhǎng)城汽車(chē)廣見(jiàn)宣傳但難見(jiàn)水軍行為，可我還是想說(shuō)，成大事者不拘小節(jié)，但是要守小禮。長(zhǎng)城是有望成為國(guó)際汽車(chē)行業(yè)巨鱷的自主車(chē)企，未來(lái)的路還要走那么長(zhǎng)那么遠(yuǎn)，何必斗這一時(shí)之氣呢，最后用長(zhǎng)城自己的一句話(huà)結(jié)束：為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之崛起而奮進(jìn)吧