卡-50設(shè)計(jì)成小型輕快靈活之馀且有強(qiáng)大生存力和攻擊力的直升機(jī)。設(shè)計(jì)目標(biāo)是最小最輕的范圍內(nèi)達(dá)到最快速度和敏捷性， 它也是唯一單人操作的攻擊直升機(jī)?？蛟O(shè)計(jì)局在蘇聯(lián)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后下了一個(gè)結(jié)論，未來(lái)的直升機(jī)必須自動(dòng)做到低空飛行、捕捉目標(biāo)、武器發(fā)射、導(dǎo)航等機(jī)械式動(dòng)作；而不須駕駛員太介入這些操作只須將心力花在任務(wù)內(nèi)容的研判；然而這依然是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，因?yàn)榭?50的許多駕駛員還是覺(jué)得在駕駛時(shí)的綜合工作量不小，后來(lái)大改款的卡-52就回到雙坐。

卡-50的整體輪廓也較小，減低被打中機(jī)率，機(jī)身較短。卡莫夫保證其同軸旋翼被23毫米以下口徑的武器打中后依然能運(yùn)作。由于兩翼相反方向旋轉(zhuǎn)，所以零力距效應(yīng)可使風(fēng)對(duì)卡-50的干擾減至最低，且在任何速度下都有極高原地回旋和懸停效率。

像其他卡莫夫設(shè)計(jì)局的直升機(jī)一樣，卡-50采用同軸反轉(zhuǎn)雙旋翼系統(tǒng)，可以免除后尾旋翼并且提高特技飛行能力（雖然曾造成打槳的意外，但公司已經(jīng)聲稱(chēng)逐漸改善）————它可以完成拉機(jī)頭向上繞圈，側(cè)滾，和“漏斗”（一種繞圈攻擊當(dāng)機(jī)體對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)軸線(xiàn)時(shí)可以一邊改變高度、空速和仰角一邊繞圈攻擊目標(biāo)）。

發(fā)表時(shí)曾經(jīng)考慮過(guò)欺騙北約國(guó)家，因?yàn)槠鋯巫O(shè)計(jì)很具有先進(jìn)性，所以頭兩架還做了假的窗戶(hù)，后來(lái)也證實(shí)在西方國(guó)家的報(bào)告中生效，很多北約國(guó)家被騙。蘇聯(lián)航空年鑒1989版指出“美國(guó)國(guó)防部說(shuō)此直升機(jī)并不具有反戰(zhàn)車(chē)設(shè)計(jì)。而主要是空對(duì)空作戰(zhàn)用途（此猜測(cè)并未被普遍認(rèn)可）... 像其他直升機(jī)一樣，‘Hokum’有兩名縱列機(jī)員，第二名在后方稍高的座位?！?，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)許多西方國(guó)家被騙過(guò)。

自從直升機(jī)的旋翼尖端速度突破超音速后產(chǎn)生的各種問(wèn)題一直是直升機(jī)極速的限制因素，使用同軸反轉(zhuǎn)雙旋翼意味著兩個(gè)旋翼都能以較低速度運(yùn)行且用較小的旋翼。所以雙旋翼可以使黑鯊最高速度超越美國(guó)AH-64直升機(jī)。而免除尾旋翼也有許多好處因?yàn)榉€(wěn)定用的尾旋翼會(huì)用掉30%引擎馬力，且尾旋翼被攻擊一直是直升機(jī)戰(zhàn)損的主因（尤其在越戰(zhàn)）?？?50也是第一架像戰(zhàn)斗機(jī)一樣有“星”集團(tuán)生產(chǎn)的K-37-800彈射座椅的直升機(jī)；不但加強(qiáng)人員生存性，也增加駕駛員心理上的作戰(zhàn)意愿。當(dāng)座椅下火箭點(diǎn)燃時(shí)，兩組旋翼中央的爆炸螺栓把所有6片旋翼炸離，葉片與桅桿（轉(zhuǎn)子轂）上的葉片套筒分離。幾分之一秒后，座艙罩被彈射出去，飛行座椅后上方的白色小火箭點(diǎn)火射出座艙，火箭下端的繩索系在飛行員座椅上，借火箭向上的拉力將座椅拉出座艙，飛行員立即與座椅分離，然后開(kāi)啟降落傘。彈射速度范圍在90-350公里/小時(shí)，彈射高度范圍為從0到5000米。整個(gè)逃生過(guò)程只有2.5秒。

第一架卡-50原型機(jī)昵稱(chēng)“狼人”[來(lái)源請(qǐng)求]，然而官方還是公布正式名稱(chēng)“黑鯊”。在蘇聯(lián)解體大砍軍費(fèi)前，卡-50就進(jìn)入了量產(chǎn)階段，只是訂購(gòu)量有所降低。據(jù)說(shuō)因?yàn)榭?50研發(fā)知識(shí)有在國(guó)際上被人公開(kāi)販?zhǔn)郏蛟O(shè)計(jì)局考慮重新召回主要工程師和系統(tǒng)包商。卡-50計(jì)畫(huà)將被用來(lái)搭配米-28直升機(jī)的特種作戰(zhàn)，所以2006年卡-50已經(jīng)重開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)。