前幾天瀚海狼山、匈奴狼山談到了俄方庫艦近些年的唯一一次實戰(zhàn)，就兩次拉斷了攔阻索，因此懷疑是使用了蘇聯(lián)時代的存貨，已經(jīng)完全過期，所以用一條拉斷一條，最終導致庫艦沒什么戰(zhàn)果就快速退出了戰(zhàn)場回到了北極，而期間主要動力鍋爐一路濃煙滾滾，成為整個西方看笑話的對象。此后的事情就是一連串的事故，導致庫艦到目前已經(jīng)是半報廢的狀態(tài)。庫艦兩次拉斷攔阻索，其中有一次是來不及快速更換，導致在空中的一架等待攔阻降落的米格29K雙座戰(zhàn)斗機盤旋了整整45分鐘還沒有整備好斷裂的攔阻索，最終飛機燃油耗盡，兩名飛行員彈射逃生，飛機直接墜海。關(guān)于這個案例，有人反駁狼山說，庫艦和某艦是姊妹航母，都是4道攔阻索。為何出現(xiàn)前面拉斷一根，后面的艦載機就完全無法降落的情況？

難道庫艦的4條攔阻索只有其中的一根管用；或者說4條攔阻索其實是連在一起的一根？只要其中一條被拉斷，剩余的3條也無法攔阻后面的艦載機？其實以上兩種看法都是不符合基本事實的。航母攔阻索系統(tǒng)非常復(fù)雜也非常專業(yè)，并不是僅僅從外表看到的3到4段簡單的鋼絲繩。關(guān)于航母攔阻索，狼山認為有必要再在這里深入地講一下。因為目前網(wǎng)上關(guān)于攔阻索系統(tǒng)的文章，大多數(shù)都是人云亦云；因此在這里稍微深入地講解一下。第一，還是首先以庫艦為例。當時庫艦前面一架降落的艦載機拉斷了4條中的其中一條攔阻索。為何剩下的3條也不能用了呢？這是因為拉斷的那條攔阻索在斷裂以后，和其他的1到2條沒有斷裂的攔阻索在非正常彈力的作用下發(fā)生了纏繞故障。因此剩下的另外3條攔阻索都不能再馬上攔阻后面的艦載機。

要實現(xiàn)后續(xù)的正常攔阻，就必須先把發(fā)生纏繞的斷裂攔阻索清理干凈；最好把那條已經(jīng)拉斷的攔阻索也快速更換，恢復(fù)到4條攔阻索都正常的狀態(tài)。這樣后續(xù)的攔阻最安全可靠。不過以庫艦十幾年都不參加一次實戰(zhàn)的“手生”狀態(tài)，想在45分鐘之內(nèi)把發(fā)生纏繞的斷裂攔阻索清理干凈，再更換上一條全新的攔阻索，時間上根本來不及。加上沒有到就近陸地機場備降的先期預(yù)案。于是一架完全沒有機械故障的米格29K戰(zhàn)斗機也只好自己跳海了。其實緊急更換斷裂攔阻索對美國航母的攔阻項目團隊也是一個高難任務(wù)。一般來說，如果其中一條攔阻索被突然拉斷。那么在徹底清理掉斷裂的攔阻索和因此產(chǎn)生的甲板額外雜物以前，是不允許后續(xù)艦載機馬上降落的。這就像陸地機場一旦出現(xiàn)事故，就立即關(guān)閉相關(guān)跑道一樣，

不允許后續(xù)飛機降落而導致連鎖性事故發(fā)生也是一樣的道理。那么如果后續(xù)要降落的艦載機排隊的數(shù)量比較多怎么辦？首先是就近到陸地機場集體緊急備降。這個方式最保險。如果在大洋深處，附近沒有陸地機場怎么辦？只能到附近部署的伙伴航母上緊急備降。而如果附近連伙伴航母都沒有怎么辦？好辦！攔阻團隊爭分奪秒拼命復(fù)原攔阻系統(tǒng)，然后彈射伙伴加油機增加空中梯隊的盤旋時間。如果采取了一切辦法還是沒修好攔阻系統(tǒng)，那么天黑前所有空中的艦載機到單航母附近表演集體跳水，并且提前派出救撈直升機和小艇撈飛行員。當然，在沒有戰(zhàn)爭，也沒有伙伴航母在附近的情況下，艦長就敢沒事放飛大批艦載機而收不回來，這種情況在真實的歷史上并沒有發(fā)生過。如果真的發(fā)生，那么這種艦長需要在事發(fā)之后自己主動到軍S法庭報道好了。

不過無論怎么說，在其中一條攔阻索被拉斷的情況下，還是要緊急更換完畢再清理好整個降落區(qū)之后，再考慮攔阻后續(xù)的艦載機。歷史上到目前也沒有出現(xiàn)過4條攔阻索，突然斷裂了一條，剩下3條，將就著來攔阻后續(xù)艦載機的情況發(fā)生。這樣的突然變化會對后續(xù)攔阻降落的飛行員產(chǎn)生極大的心理壓力，是不允許如此瘋狂操作的。其實就算是從正常的固定4條攔阻索，減少為固定3根，對老飛行員來說都需要重新訓練2到3年才可以適應(yīng)。而部分尼米茲級上的飛行員，自始至終都無法適應(yīng)3條攔阻索，于是只能退役。尼米茲級也好，庫艦也好，庫艦的姊妹艦和高仿艦也好，都是采用了傳統(tǒng)的油缸攔阻系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是非常復(fù)雜的。暴露在甲板上的只有3到4條鋼絲繩加兩頭的定滑輪，而甲板下面的系統(tǒng)非常龐大，4道攔阻索，

就對應(yīng)甲板下面的4套各自獨立的攔阻機械。4套攔阻裝置并不聯(lián)動，但是就怕斷裂后發(fā)生纏繞。以尼米茲級來說，每條攔阻索在甲板表面上暴露部分的寬度，其實也就是每條攔阻索實際攔阻以前的原始長度，是32.77米。而一旦被飛機的攔阻鉤勾住，則某根被勾住的攔阻索需要在2到3秒內(nèi)被拉出103米或者104米的水平垂線距離，這樣就等于每條攔阻索被瞬間從兩側(cè)滑輪中各拉出了130米以上，加上原先的32米多，因此每次攔阻成功，某條被勾住的攔阻索，都被瞬間拉出近300米的總長度！攔阻成功后，攔阻索再慢慢地自動往回收，其實就是甲板下面的系統(tǒng)在往回收繩子。甲板下面，每條攔阻索都對應(yīng)18個動滑輪和靜滑輪組成的緩沖系統(tǒng)，雖然每次攔阻索都被一次性拉出接近300米，但是由于有內(nèi)部復(fù)雜的滑輪組，最終施加給攔阻油缸活塞的，

對應(yīng)實際運動距離，會被限制在5米之內(nèi)。4道攔阻索，就對應(yīng)4套滑輪組和4套攔阻油缸，這樣在飛行甲板下面其實是非常占地方的。而到了尼米茲的后續(xù)批次，以及到了電磁攔阻的福特級上，都準備縮減為3道甲板攔阻索，其中一個原因也是4套攔阻系統(tǒng)在飛行甲板下面太占地方。油缸攔阻系統(tǒng)除了龐大的滑輪組就是體積和重量都很大的攔阻油缸；到了電磁攔阻系統(tǒng)，核心部分體積稍微小了些，內(nèi)部滑輪組也稍微精簡，但整體上仍然體積不算小。最后再說兩點也很關(guān)鍵：第一，就是任何航母攔阻系統(tǒng)，包括老式油缸和新式電磁的，核心部分的安裝，都是在航母整體成型后，現(xiàn)場二次切割甲板，把攔阻機核心組件安裝到位后再焊接封閉甲板。而不能提前預(yù)舾裝在艦體模塊內(nèi)一并合攏。這是因為攔阻系統(tǒng)和彈射系統(tǒng)一樣，對安裝精度要求極高。提前安裝會因為艦體合攏后的自然應(yīng)力變形而不達標。

第二，這就是一旦甲板表面的攔阻索被突然性拉斷，或者在日常檢查中發(fā)現(xiàn)某根攔阻索內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)要斷裂的苗頭，不論緊急更換還是正常更換鋼絲繩，都必須從甲板外部往甲板里面?zhèn)鬟f。因為在甲板下面的攔阻室空間很?。淮罅康幕喗M讓鋼索反復(fù)纏繞，根本無法從內(nèi)部更換。只能把數(shù)百米的攔阻索都提前在甲板表面展開，編組好后，再一點點地往甲板下面的滑輪系統(tǒng)里面人工纏繞。就像日常整理毛衣線一樣，必須先找個比較寬敞的地方把線都理順，然后再一點點地往里面纏成團。因此尼米茲級上的攔阻兵，一旦換攔阻索也是非?？郮的工作，因為費工費力效率還不高。由此也知道了一旦拉斷了攔阻索，為何很難快速換新。每根攔阻索露在甲板表面的哪32米多，兩端都有一個活動鎖扣。因為最早露在外面的這32米，會被艦載機的尾鉤瞬間拉出一個銳角折彎。

理論上受到的破壞力最大，最可能被直接拉斷。因此特別設(shè)計了兩個活扣確保可以快速更換。但問題是到目前全球在航母上被拉斷的攔阻索，幾乎都不是從暴露在外的這32米中出現(xiàn)拉斷的。一旦拉斷，幾乎都是從更往里面的那300米中的某處斷裂。這樣就讓攔阻索被拉斷很難預(yù)警，而容易成為突發(fā)事件。這樣一旦拉斷，就必須從甲板上著手更換全部的攔阻索。如果想達到永遠不出現(xiàn)拉斷事故，最有效的辦法就是生產(chǎn)品質(zhì)極高的攔阻索。比如全球現(xiàn)役攔阻索的基本抗拉要求是單根88噸拉力下不斷裂，如果能達到128噸都不斷裂的水平，那么100年都不會拉斷一根。到這個程度的話，全球只有一家達標。