自從上月底買了車之后，斷斷續(xù)續(xù)開了一個(gè)月，大約也有1000公里了。有一些感受，也收獲了一些教訓(xùn)。

日常駕駛

這臺車可以說是加速非常柔順了。近年來的電動車，都調(diào)校到非常不錯的程度，各有各的性格。暢巡在起步的時(shí)候調(diào)得就很像燃油車，在比蠕行模式還慢的情況下不需要像北汽那樣需要油門剎車快速交替踩才能得到一個(gè)穩(wěn)定的速度。速度起來以后，電動機(jī)輸出非常線性，不過日常使用我基本沒有遇到需要全力加速的情況。

剎車很有意思。踩剎車踏板時(shí)可以發(fā)現(xiàn)會有不錯的剎車動能回收，剎車力度合適的話回收功率可以甚至達(dá)到40kW以上。經(jīng)過實(shí)際感受，這款車的剎車動能回收在5km/h以下才會關(guān)閉(10km/h以下基本停止回收能量到電池，但是電動機(jī)還是會繼續(xù)幫助減速)，關(guān)閉的時(shí)候你會感到剎車力度稍微減弱了一下。也許這就是這臺車?yán)m(xù)航扎實(shí)的原因。

操控基本打哪指哪，目前還沒有發(fā)現(xiàn)什么奇怪的方向盤行為。懸掛調(diào)校以日常駕駛的角度來說偏硬，這應(yīng)該是1.66噸的車身所賜。避震器運(yùn)作得不錯，細(xì)小的顛簸基本可以安穩(wěn)地通過，稍微大一些的坑洼不會造成反復(fù)振動，也不會處理得過硬。至于掉頭，暢巡的小轉(zhuǎn)向半徑使其只需要3條車道的寬度就能不用倒車來調(diào)頭（記得Aion S是需要4條的）。

上高速怎么樣？

自然，操控性有問題的話不管百公里加速幾秒你都是不敢跑高速的。低重心和不錯的懸掛調(diào)校讓這臺車在上高速的情況下不會有車身不穩(wěn)定的感覺。這個(gè)條件滿足之后來看速度能不能提上去。事實(shí)證明這臺車開到120km/h不是很困難，還有一些余力再來加速，而電耗在110km/h之前都沒有明顯提高，到120km/h的時(shí)候會稍微多耗一點(diǎn)，但也只是多一點(diǎn)。雙層玻璃的隔音也還不錯，從數(shù)據(jù)來看好于特斯拉。

山路如何？

得益于好的懸掛，跑山路是件樂事。正巧我在上個(gè)周末開這輛車去懷柔玩了一圈。入彎前的剎車，過彎，出彎加速，用6成速度跑(至于是多少自己估)的話基本沒有控制不住的感受。由于剎車的時(shí)候大部分是動能回收在起作用，所以續(xù)航掉得并不快。出京方向我特地選了一段非常規(guī)路線，出京一共走了山路60公里，續(xù)航在此期間只掉了70公里。

等等？去懷柔玩了？續(xù)航夠嗎？

自然，前一天夜里還有226公里的電，所以還是去充滿了，回家還有406公里。目的地的喇叭溝，去程回程的路線如圖，去程190公里，回程160公里。去程到達(dá)目的地時(shí)還有204公里的電量，所以實(shí)際消耗了202公里，要知道這是從市區(qū)一路爬上了海拔700米的停車場，把車充上電就去里邊玩了。出來之后剛下山就后悔了，因?yàn)殡娏渴菨M的所以完全沒有動能回收，只能靠機(jī)械剎車?；爻痰?60公里一路暢通，其中還包括了京承高速的一段路(開上了120km/h)，回來還剩306公里的續(xù)航，只消耗了104公里。能量回收使得一路下山幾乎不需要踩剎車踏板（就算是踩了也是充給電池）。原來這車適合跑山啊，記下來了。至于日常駕駛，超過410公里那是真的沒有問題。

有遇到什么坑嗎？

第一件事：開后備箱之前務(wù)必掛到P擋。出京因?yàn)樽吡朔侵髁髀肪€，所以停下來接受安檢。因?yàn)闆]有掛到P擋所以后備箱無論如何操作，甚至熄火都沒能打開(埋下了另一個(gè)坑)，好在車?yán)锬芸春髠湎渖稑?。檢查完畢之后又是因?yàn)檫@個(gè)問題所以無法啟動動力系統(tǒng)… 前后嘗試了1分鐘左右才讓車恢復(fù)動力，期間警察蜀黍一度以為這車沒電了…

第二件事：下山之前不要充滿電量。因?yàn)檫@個(gè)問題，從喇叭溝回來的頭2公里一直遭遇的問題是踩一下電門就回收，回收了幾秒鐘就不回收了，需要踩著剎車下坡。2公里之后終于因?yàn)橛幸欢芜€算平緩的路所以再怎么回收也不會充滿電了。

第三件事：有的時(shí)候你真的需要無視防撞預(yù)警。盡管儀表板后面經(jīng)常亮起的一排紅燈和蜂鳴器的聲音總是會提示我距離前車太近，但對我可能有點(diǎn)過于靈敏了。減速的時(shí)候是這樣，超車的時(shí)候也是這樣，有時(shí)候我都能預(yù)測這個(gè)功能會不會啟動。不過靈敏歸靈敏，安全最重要。