作為最早實現(xiàn)禁摩的城市，北京地區(qū)的禁摩令已經(jīng)實行了37年之久，除了北京以外，國內(nèi)幾乎所有的大城市，都實行禁摩，唯獨兩個例外，重慶和西安。

重慶不禁摩其實很好理解，山城重慶是國內(nèi)乃至全球摩托車最大的生產(chǎn)地，而且重慶山地較多，摩托車在有些場景下是無法被電動自行車取代的，因此摩托車在重慶市的交通環(huán)境中，有著無法取代的價值。但是西安，在所有國內(nèi)大城市之中卻是一個異類。

2017年11月23日，西安市政府宣布2009年實施的《關(guān)于加強道路交通秩序綜合治理的通告》即“禁摩令”失效，成為全國首個摩托車解禁城市，輿論對于這次解除禁摩令的評價褒貶不一，有人說，西安這是一次偉大的嘗試，是敢為人先，也有人說，西安這次解除禁摩是開歷史的倒車，勢必會增加事故率，導致城市交通的亂象。

如今，5年過去了，西安這座城市發(fā)生了什么？西安的交通變好了嗎？

這個問題千人千面，或許西安的每一位市民都有不同的看法，但是實際上，從數(shù)據(jù)上來看，很多人認為的亂象并沒有發(fā)生。西安這座城市用數(shù)據(jù)告訴我們，2018年以后新增的摩托車駕駛員增量就達到了10萬多人，增幅是78.93%，但是摩托車造成的事故數(shù)卻在逐月降低，我想這已經(jīng)足以狠狠打臉了。

那么，西安為什么要放開禁摩？又是如何做到解除禁摩之后，摩托車事故率不降反升？

說到底，為什么禁摩，還不是因為決策者認為，摩托車對交通的貢獻與需要為此付出的管理成本并不匹配。前些年，摩托車造成的交通問題確實屢見不鮮，受限于當時摩托車駕駛者的素質(zhì)，以及交通法規(guī)和追查手段的不完善。超速、逆行、飆車甚至飛車搶劫常有發(fā)生，而且，摩托車本身的速度快，安全防護性差，也就是俗稱的肉包鐵，一旦發(fā)生事故，死亡率很高，于是很多城市干脆是一禁了之。

但是，摩托車可以禁，但是短途出行的需求很難禁，這部分需求，要么被汽車代替，要么被電動自行車代替，因此，在摩托車禁止之后，汽車帶來的擁堵問題，和電動自行車帶來的一系列交通亂象，又成了新的問題。

2022年1月份的數(shù)據(jù)，西安汽車保有量已經(jīng)超過了400萬輛，激增的汽車保有量，讓西安市區(qū)道路堵不堪言，帶來了環(huán)境污染問題，而且在市區(qū)內(nèi)如何劃出這么多的停車位成為了新的問題，而摩托車靈活方便，可以減少交通擁堵，排量小，實際上達到了人均減排的目的，并且停車位占地面積小，于是，在種種考慮之下，西安率先解禁摩托車。

在解禁摩托車之后 ，西安也出臺了針對性的政策，加強摩托車的管理，比如開展“機動車非法改裝及噪音擾民專項整治行動”，嚴格查處無證駕駛，摩托車不能在高架和隧道通行的，并且摩托車駕駛員還必須按照相應的交通指示牌通行，做到了精細化管理，而不是一刀切的禁止。

西安市可以說為我們開了一個好頭，也給其他城市做了一個示范，目前來看，一刀切的禁止摩托車，并沒有解決所有問題，反而是帶來了新的問題，重要的是要把兩輪摩托車在城市交通中的定位明確下來，該買保險買保險、該考駕照考駕照，完善城市的綜合交通和立體交通環(huán)境，同時引導駕駛員做到自律，這才是從根源上解決摩托車亂象的關(guān)鍵。