在7座SUV領(lǐng)域里，漢蘭達(dá)的霸主地位不可撼動(dòng)，高高在上的途昂似乎也不愿意參與這場(chǎng)爭(zhēng)斗游戲，剩下銳界以及大指揮官兩位美系選手相互競(jìng)爭(zhēng)。我承認(rèn)人們對(duì)7座SUV的要求極其嚴(yán)苛，漢蘭達(dá)也的確算是目前是市面上成熟的7座SUV產(chǎn)品，但馬自達(dá)CX-8的出現(xiàn)卻讓潛在的消費(fèi)者多了選擇的機(jī)會(huì)。相比主流的中型7座SUV，定位于中大型SUV的它，體型更大，顏值也頗高，并且全系標(biāo)配7座，它會(huì)是7座SUV的另一種選擇嗎？

●?外觀：魂動(dòng)設(shè)計(jì)依舊

和同級(jí)別注重穩(wěn)重大氣的競(jìng)品車型不同的是，馬自達(dá)CX-8(以下簡(jiǎn)稱CX-8)更像是一位優(yōu)雅的紳士，流暢優(yōu)美的線條遍布整個(gè)車身，家族的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念淋漓盡致地發(fā)揮在CX-8身上，并沒(méi)有一絲遺留。盾形的中網(wǎng)儼然成為馬自達(dá)家族式的標(biāo)識(shí)之一，它可以很輕易讓你認(rèn)出這是一輛馬自達(dá)車型。

造型犀利鷹眼大燈炯炯有神，全系配備LED光源是毋庸置疑的，而在頂配車型上還配備HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)以及AFS前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)。

修長(zhǎng)的車身側(cè)面很是迷人，B柱后開(kāi)始下滑的車頂線條顯得很動(dòng)感，頗有轎跑范兒。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。

19英寸的多條輻灰色輪圈造型時(shí)尚且耐看，配備的是普利司通 綠哥伴系列輪胎，輪胎規(guī)格為225/55 R19。需要注意的是，在最低配車型上，僅配備了17英寸的輪圈，視覺(jué)效果會(huì)大打折扣。

飽滿的車尾造型同樣很“馬自達(dá)”，家族式的尾燈、雙邊共雙出的排氣布局都得以延續(xù)，運(yùn)動(dòng)氣息營(yíng)造得不錯(cuò)。

●?內(nèi)飾：簡(jiǎn)約且實(shí)用

如果CX-8的外觀讓你感到驚喜的話，內(nèi)飾的樣式可能會(huì)讓你感到失望，簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊符合大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)功能按鍵的布局也都恰到好處，但還是少了那么一些新鮮感。

好在用料方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，中控臺(tái)上方使用了大面積的軟質(zhì)搪塑工藝材質(zhì)，并輔以實(shí)木飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，檔次感和豪華感都得以提升。前排中央地臺(tái)的兩側(cè)也使用了軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，膝蓋搭上去很舒服。

皮質(zhì)包裹方向盤(pán)手感細(xì)膩，但握感個(gè)人還是覺(jué)得偏細(xì)了，不夠飽滿。方向盤(pán)加熱絕對(duì)是冬天開(kāi)車的舒心配置，但加熱的部位僅為3、9點(diǎn)上下附近，而不是全部區(qū)域都能加熱。

儀表盤(pán)和中控屏的樣式都太熟悉了，7英寸的中控屏放如今來(lái)看，的確尺寸偏小。好在顯示的清晰度以及流暢性都還不錯(cuò)，功能性方面的配備也比較全面，支持了CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

前排儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)比較一般，擋把前面的儲(chǔ)物槽不夠深且縱向?qū)挾容^窄。扶手箱采用了對(duì)開(kāi)式的設(shè)計(jì)，里面配有兩個(gè)USB接口，但內(nèi)部的容積依舊算不上大。

實(shí)拍車型的座椅配備的是赤巖石Nappa真皮，皮質(zhì)順滑，觸感細(xì)膩，主駕駛座椅還支持兩組座椅記憶功能。寬大的座椅內(nèi)部的填充物柔軟，較長(zhǎng)的座墊對(duì)大腿的承托很充分，乘坐的舒適性很好，對(duì)身體的包裹性也不錯(cuò)。除最低配車型以外，全系車型均配有第二排和第二排座椅加熱功能。

在一些細(xì)節(jié)方面上，CX-8的表現(xiàn)有好也有壞。前車門(mén)配備了雙層玻璃，后車門(mén)的可開(kāi)啟最大角度接近90度，能方便乘客上下車，并且采用了全包式車門(mén)的設(shè)計(jì)，可以避免上下車蹭臟褲腿的尷尬場(chǎng)景。

但不足之處也有，全景影像的清晰度不高，還存在可優(yōu)化的空間。此外，全系車型均未配備大尺寸的全景天窗，確實(shí)是不符合現(xiàn)目前中國(guó)消費(fèi)者的訴求。

●?乘坐空間：第三排空間較為局促

乘坐空間方面，身高173cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，并調(diào)至合適的駕駛位后，頭部空間還有一定的富裕。保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排后，頭部空間一拳有余，腿部空間則是可以在一拳三指至近三拳之間自由變換。

第二排的中央地板有一定的突起，但還在可接受的范圍內(nèi)，且縱向的空間可以放下42碼大小的鞋。在乘坐空間的表現(xiàn)上，前排和第二排的表現(xiàn)尚可。體驗(yàn)者坐進(jìn)第三排之后，腿部空間可在兩指至兩拳多之間自由變換，而頭部空間表現(xiàn)則略顯局促，頭部已經(jīng)快要蹭到車頂。

●?駕駛：能否“人馬合一”？

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)后CX-8全系均搭載創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供四驅(qū)/兩驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇。參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩252?！っ?。變速箱方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。馬自達(dá)這套2.5L+6AT的動(dòng)力總成一直頗受好評(píng)，但它真的能帶動(dòng)如此龐大的車身嗎？

如今的時(shí)代堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車企并不多，馬自達(dá)便是其中之一。CX-8起步的階段便能給你驚喜，充沛的低扭讓它開(kāi)起來(lái)十分的輕快，沒(méi)有一絲拖沓。馬自達(dá)自家得意的6AT變速箱同樣是CX-8的得力助手，換擋的速度以及降擋的反應(yīng)都極為迅速。

油門(mén)的響應(yīng)同樣靈敏，配合上邏輯聰明的變速箱，城市道路中行駛起來(lái)，輕松且從容，一時(shí)之間竟很難相信這是一輛0-100km/h加速超過(guò)10秒的SUV。2.5L絕對(duì)算是目前的“大排量”了，但論動(dòng)力的爆發(fā)性，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是差了些，平穩(wěn)的加速過(guò)程實(shí)在是少了些駕駛激情。

懸架的表現(xiàn)有一定厚重感，處理起路面的大小顛簸來(lái)游刃有余，路面的大小振動(dòng)被化解得較為充分，乘坐舒適性很好。轉(zhuǎn)向時(shí)的手感力度適中，少了些質(zhì)感，但整個(gè)車身卻很靈活，車尾的隨動(dòng)性很好，變道并線時(shí)的側(cè)向支撐足夠充分。

噪音是馬自達(dá)以往車型的詬病之一，但CX-8的隔音水平卻好了很多。路噪和風(fēng)噪都很小，巡航時(shí)的車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也很渾厚低沉，并不難聽(tīng)。

●?寫(xiě)在最后：

毫無(wú)疑問(wèn)的是，CX-8必定是7座SUV中的特立獨(dú)行的那一位，優(yōu)雅動(dòng)感的外觀與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成了鮮明的對(duì)比。而在動(dòng)態(tài)方面，雖然動(dòng)力的爆發(fā)性一般，但車身的靈活性卻很高，甚至能讓你找到些許駕駛樂(lè)趣。在乘坐空間方面，它前排和第二排的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但第三排的乘坐空間仍不富裕，此外，全系沒(méi)有配備全景天窗也是短板之一。

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CX-8的官方指導(dǎo)價(jià)為25.88-33.08萬(wàn)元，相比于中大型SUV的途昂便宜不少，但和漢蘭達(dá)等主流的7座中型SUV相比，價(jià)格的重疊部分范圍較大。不過(guò)價(jià)格并不是影響消費(fèi)者購(gòu)車的唯一因素，即便買(mǎi)輛車是為家庭所需，在這個(gè)90后即將奔三的時(shí)代里，為外觀顏值買(mǎi)單的年輕消費(fèi)者大有人在，或許也正是這一點(diǎn)使得CX-8能夠在同級(jí)別中脫穎而出，而因此與眾不同。