本文章小侄寫的，叔侄倆玩車?yán)砟钜幻}相傳，哈哈。 接下來會(huì)更新低價(jià)位二手車十萬元改裝預(yù)算的系列文章，首先闡述一下整個(gè)系列的改裝理念。 全能性很重要

首先，該系列主要針對的是街車偶爾賽道日，無論如何，街道使用才是主要用途。所以舒適性肯定不能太差，而且整車的改裝思路也一定是好開，容易駕馭，不然太累。 盡可能減少維護(hù)成本

比如說很多自己不太會(huì)調(diào)車的入門玩家，或者有些玩車玩的很久也沒辦法做避震維護(hù)大保養(yǎng)的老玩家，低價(jià)位的絞牙避震器絕對是一個(gè)災(zāi)難。要找到合適的調(diào)校數(shù)據(jù)，本身就已經(jīng)很耗精力了，但是低價(jià)位的臺(tái)灣和國產(chǎn)絞牙容易漏油，也容易阻尼失準(zhǔn)，壽命短。開個(gè)小幾年，如果你不做大保養(yǎng)，更換避震油，并做好復(fù)位工作，那你放心，避震器肯定不在最佳狀態(tài)的。大廠的阻尼可調(diào)避震基本都建議，哪怕街道用途12個(gè)月到24個(gè)月也必須要做一次拆修維護(hù)。 競技剎車就不用說了，就算是有防塵套的剎車卡鉗都需要定期做活塞保養(yǎng)。更何況無防塵套的不銹鋼活塞基本上幾千公里就得做大保養(yǎng)，否則拖著拖著就會(huì)刮花活塞，甚至可能有更嚴(yán)重的后果。 還有一個(gè)號(hào)稱前驅(qū)車的春yao，摩擦片式lsd，這玩意兒好是好，但除了日常使用增加轉(zhuǎn)彎半徑，并且低速異響以外。lsd的摩擦片就是消耗品，每次大保養(yǎng)都需要重新拆開變速箱摘下lsd拆開重組。這人工費(fèi)加上消耗品真的不便宜。 低維護(hù)的車會(huì)很慢嗎

未必 就比如避震彈簧套件，bilstein的b12和kyb的黃筒套件，本身就是通過賽道測試，優(yōu)化過運(yùn)動(dòng)性能，大部分車友入門級(jí)幾千塊的絞牙，其實(shí)很難達(dá)到大廠b12的綜合效果。不過阻尼可調(diào)主要是能夠適應(yīng)更多的賽道，但問題是一個(gè)街車，一個(gè)入門水平的車友，阻尼可調(diào)，能讓你在某條賽道變快嗎？但是這些大廠出品的運(yùn)動(dòng)套件，在這種負(fù)載不算大的場景，壽命基本跟原廠避震一樣長，甚至可能更長。 其實(shí)你采用競技剎車最大的好處就是能夠承受更高的剎車溫度，且散熱性更好。但問題來了，街道用途為主的你，會(huì)讓剎車有那么高的負(fù)載嗎？且競技卡鉗如果不用競技剎車片，基本就是脫褲子放屁了，可是競技剎車片異響啥的，那是小問題，低溫制動(dòng)性不行，剎車距離明顯變長，那就是大問題了。而且競技用途的剎車盤片，你怎么搭配消耗都會(huì)很快，要么盤很快就死，要么皮很快就死，這個(gè)維護(hù)費(fèi)用真的不低。 摩擦片lsd最大的好處就是可調(diào)工作區(qū)間1/1.5/2way ，可調(diào)鎖止率，較固定的鎖止率可以在極限過彎時(shí)更加線性，尤其是負(fù)載場景較大的低速彎?，F(xiàn)在的機(jī)械lsd，也能達(dá)到80%的鎖止率，不過基本是百分之40到80%浮動(dòng)，是不固定的。好處就是 * 機(jī)械式lsd不會(huì)加大傳動(dòng)損耗，摩擦片除非是電控的，或者是很貴的有低阻涂層的 * 機(jī)械lsd浮動(dòng)的鎖止率可以較容易適應(yīng)高速彎，摩擦片由于是固定的，所以需要自己測試之后重組個(gè)兩三次才能找到最佳的中間值。 要把摩擦片lsd的優(yōu)勢發(fā)揮出來，你至少要拆個(gè)兩三次，換個(gè)賽道還得拆。如果沒有調(diào)教好，在速度較高的f2級(jí)別賽道，甚至未必有高鎖止率的機(jī)械lsd快。 下面主要根據(jù)對車主的頭疼程度，變化是否明顯進(jìn)行排位 動(dòng)力和輕量化必須是第一位

低價(jià)位的二手車投個(gè)十萬改裝，這種預(yù)算最出圈速的肯定是動(dòng)力，所以我無法理解那些改了大萬還是原廠動(dòng)力的飛度和老思域2333 足夠的動(dòng)力，在同樣的傳動(dòng)比，能讓你有更高的尾速，一條大直道拉開一秒，而且還挺輕松的。這一秒，你想要在過彎里面找回來，就得花很多心思了，得不償失。 傳動(dòng)必須是第二位

效果更好的改裝離合，動(dòng)平衡優(yōu)秀的輕量化飛輪，更大的尾牙，改裝lsd，甚至更硬核的，更換綿密的檔齒。再甚至較為合適的輪胎周長。這些能帶給你的感受，不比提高動(dòng)力差。 在杠桿原理下，我們知道輪胎輪轂是傳動(dòng)過程中最末端，適當(dāng)?shù)妮p量化，較小的輪胎周長能讓加速響應(yīng)更靈敏，也能變相提高傳動(dòng)比。比如說八代思域，其實(shí)16寸205寬度的ad09輪胎就已經(jīng)很好用了。只要你把重量減少100多公斤，避震匹配好簧下質(zhì)量輕，就可以發(fā)揮很好的效果。 底盤反而是第三位

毫無疑問，一個(gè)好的底盤改裝是很復(fù)雜的，是一個(gè)系統(tǒng)化的過程，所以反而在街車用途下，我不是很建議底盤改動(dòng)過大。 底盤復(fù)位，傾角，束角，角重量平衡等等，把這些東西做好，底盤的功底才能發(fā)揮出來。 使用套裝避震最大的缺點(diǎn)主要是不會(huì)附帶可調(diào)塔頂。建議可以找人定制一個(gè)可調(diào)的，也可以是不可調(diào)的大傾角。如果是通過離子串和傾角墊片偏心螺絲來做，那主銷角就要好好調(diào)整一下。 底盤加強(qiáng)件便宜的質(zhì)量不行，力學(xué)設(shè)計(jì)估計(jì)也很差，貴的效果也未必好，而且會(huì)增加重量，核心作用也是增加底盤剛性。但如果你輕量化做得足夠多，底盤剛性也有提升，其實(shí)最好還是做全車補(bǔ)焊。 不過頂bar還是可以看情況是否加裝，加裝什么類型，總之匹配好的話，這東西不會(huì)反向改裝。 輪胎其實(shí)是第四位

不是說改車先改輪胎，輪胎效果影響最大嗎？ 是的，這句話絕對沒錯(cuò) 但輪胎終究是一個(gè)消耗品，你用好的輪胎就快，你用前面一兩個(gè)熱循環(huán)肯定快。輪胎主要就是一個(gè)選擇，車主沒什么可頭疼的。最重要的還是車主本身是否可以駕馭，否則只會(huì)浪費(fèi)好輪胎。駕馭水平越高，適合越好的輪胎，多簡單的事情。 而且最大的問題是街車用途為主，又不想圈速太慢，又想比較耐磨性能衰減少，甚至轉(zhuǎn)向手感不能太差，舒適性也不能太差。其實(shí)你能挑的輪胎很有限。 ad08，ps5，ps4s，02r cup2，re71r，rs4/z232 re71rs，ad09，cup2c，01r，ar1 td/z221，z221 這里面的輪胎，02r，rs4，ad09，re71rs，是街車用途來說的最佳選擇，共同點(diǎn)是: 1.總體壽命比較長，雖然肯定沒有米其林那么耐磨，但是對比威獅，01r，ar1，這幾個(gè)都可以說是相當(dāng)之耐磨了 2.性能衰減比較少，比如說米其林的cup 2c前一兩個(gè)熱循環(huán)，甚至是前一兩圈特別快，后面就越來越慢，差個(gè)一秒很正常。但是這幾個(gè)輪胎性能衰減控制都是很出色的。無論是全新對比三成新，第一個(gè)熱循環(huán)對比第十個(gè)熱循環(huán)，性能衰減對比米其林都明顯的小。 這種輪胎才適合作為車主偶爾下賽道練習(xí)使用，不是什么人都能夠在輪胎最好的狀態(tài)跑出最好的圈速。甚至韓泰RS4性能衰減控制都快趕上硬性光頭胎了 3.轉(zhuǎn)向手感可以軟一點(diǎn)，但一定要夠線性，這幾個(gè)哪怕是最軟的衛(wèi)途02，至少胎壁形變是比較線性的，不會(huì)有明顯的非線性變化。對于練習(xí)車來說，更加可控線性的輪胎是很好的選擇。比如a052，輪胎胎側(cè)壓縮有前后兩種不同的手感，雖然不妨礙他很快。 4.尺寸覆蓋相對豐富，除了re71rs由于國內(nèi)渠道問題，事實(shí)上，這幾個(gè)輪胎基本什么尺寸都有，就是國內(nèi)有沒有渠道拿貨而已。 5.這幾個(gè)輪胎除了普利司通，其實(shí)都相對便宜，性價(jià)比基本沒話說。