眾所周知，全球汽車行業(yè)朝著電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨，并且這還是不可逆的發(fā)展方向，因此在很多消費(fèi)者眼里，他們選車時已經(jīng)不再把傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚪旁诘谝晃?，反而更熱衷于選購新能源車型，我們從這幾年新能源車持續(xù)上漲的銷量表現(xiàn)，以及身邊所能看到越來越多的新能源車，就足以證明這點(diǎn)。

不過問題來了，在新能源車中也分為好幾類，比如純電動、輕混和插電混動等，那么大家在買車時該怎么選呢。其實(shí)很簡單，站在實(shí)用性的角度來看，純電動車一直存在的續(xù)航焦慮問題，短期無法解決；輕混車型上不了綠牌，無法幫助用戶規(guī)避限行。很顯然，看到這里答案就出來了，當(dāng)下最適合選擇的新能源車型就是插電混動版本。

這不，最近身邊有不少手握20多萬預(yù)算的朋友，非常發(fā)愁該選哪臺優(yōu)質(zhì)的合資插混SUV。其實(shí)這并不難，只需看品牌、銷量以及產(chǎn)品表現(xiàn)就足夠，按照這三個要素進(jìn)行篩選后，我們發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田CR-V的插混版本，也就是CR-V銳·混動e+，就非常符合很多消費(fèi)者的買車條件。

眾所周知，本田在混動市場一直是名列三甲的品牌，因此無論是從品牌影響力還是技術(shù)層面來看，CR-V銳·混動e+無疑是20多萬這個價位區(qū)間，最應(yīng)該成為首選的合資插混SUV。當(dāng)然了，我們還是要從產(chǎn)品自身實(shí)力來看，首先我們都知道燃油版的CR-V，一直都是合資SUV中的銷量王，這也側(cè)面證明了在其基礎(chǔ)上研發(fā)的插混版本，將會繼承該車的一大堆優(yōu)點(diǎn)，而不會像不少同級品牌那樣，根本沒有繼承燃油版本的高品質(zhì)。

緊接著我們直接來看最重要的動力總成，CR-V銳·混動e+搭載由2.0L自吸發(fā)動機(jī)+單電機(jī)組成的動力總成，尤其是該車搭載的2.0L自吸發(fā)動機(jī)，可以說是已經(jīng)征戰(zhàn)市場多年，其可靠性和耐久性都經(jīng)過了消費(fèi)者的檢驗(yàn)。要知道很多同級品牌的插混車型，要么采用小排量發(fā)動機(jī)，不堪的甚至還采用三缸發(fā)動機(jī)，這顯然是有些應(yīng)付消費(fèi)者了，反觀CR-V銳·混動e+搭載的2.0L四缸發(fā)動機(jī)無疑是非常良心。

看完發(fā)動機(jī)，接下來就是電驅(qū)系統(tǒng)，CR-V銳·混動e+搭載是前置單電機(jī)，能輸出總功率135kW和總扭矩315N·m，其純電續(xù)航里程超80公里，已經(jīng)能滿足絕大部分用戶在城區(qū)的一天代步所需。值得一提的是，該車在油電配合的狀態(tài)下，百公里油耗僅1.3L，哪怕是在饋電的狀態(tài)下依靠發(fā)動機(jī)進(jìn)行動力傳輸，百公里油耗也才4L多，經(jīng)濟(jì)性之高可謂是讓人嘆為觀止！

大俠車談：其實(shí)很多人看到這里就會說了，CR-V銳·混動e+的價格以及可以買合資中型SUV。然而大家有沒有想過一點(diǎn)，那就是這臺車不僅可以上綠牌來規(guī)避限行，它還不用交幾萬的購置稅，再加上其所展示出的超高經(jīng)濟(jì)性，總的算下來絕對是比傳統(tǒng)燃油車的合資中型SUV更劃算，不知道大家在這個價位會選中型SUV，還是這臺插混的CR-V銳·混動e+呢？