作者 —— 咖加用戶：一拳超車

在我看來自主品牌的很多車車都是那種華而不實(shí)、只能把表面功夫做好的產(chǎn)品，而一臺(tái)車最重要的機(jī)械產(chǎn)品力卻做得非常差，所以在我一直對(duì)自主品牌沒什么興趣。前段時(shí)間，哈弗搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一臺(tái)車"大狗"讓我們一群朋友印象挺深的，都想去試駕一下。剛好借著無聊路過哈弗4s店，就去體驗(yàn)了這臺(tái)名字非常接地氣的車。

首先，我個(gè)人覺得這臺(tái)車的外形還是挺好看的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)氛圍也挺不錯(cuò)，符合我的審美。值得表揚(yáng)的是這臺(tái)車的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得很好，設(shè)置了很多杯架和儲(chǔ)物格，到處都有可以放手機(jī)和水瓶的地方，用起來也非常順手。

前排人體工程學(xué)總體可以給好評(píng)，座椅的靠背角度，坐墊長度，頭枕的位置都很合理，坐上去就覺得很自然，并沒有覺得哪里不舒服。方向盤支持四向調(diào)節(jié)，雖然說前后調(diào)節(jié)的幅度有點(diǎn)小，但是就方向盤和座椅的配合來說也非常夠用了，坐起來握著方向盤的感覺比較自然，不會(huì)覺得有哪里特別難受。有一點(diǎn)我覺得不太舒服的是方向盤的盤幅有一些大，握起來感覺手有點(diǎn)累，不過還沒到不能接受的程度，只能說美中不足吧。

后排空間以這個(gè)尺寸來說也算挺不錯(cuò)的，坐墊長度比較長，對(duì)腿部的承托做得很不錯(cuò)。靠背角度和座椅軟硬度也合理，靠在這張座椅上能感覺到很不錯(cuò)的舒適性。這個(gè)后排座椅的舒適性和空間可以給好評(píng)。

既然是suv，不得不提一下后備箱的表現(xiàn)。比較好的是里邊的設(shè)計(jì)比較平整，但是后備箱開口比較小，像我176的身高坐在那里會(huì)頂頭，最可怕的是地臺(tái)非常高，如果是一些個(gè)子比較矮的人搬運(yùn)東西會(huì)非常不方便。

對(duì)于自主品牌的車，最需要體驗(yàn)的就是動(dòng)力總成的匹配。而這臺(tái)車用的是1.5t+七速雙離合的組合，對(duì)于小排量渦輪加雙離合的組合，就算是合資車也不一定能匹配得好。這臺(tái)車我最開始是抱著一種不怎么看好的心態(tài)去試的。調(diào)整好座椅后發(fā)現(xiàn)hud的位置不是很合理，不過我不是很在意。在起步的那一下，我有種開錯(cuò)車的錯(cuò)覺，為什么會(huì)那么平順，起步非常線性。走上公路后輕踩油門覺得整個(gè)變速箱的升降檔都非常積極，就算是我只踩了三分一的油門，也能感覺到變速箱在飛快地降檔而且響應(yīng)非?？?，毫無遲滯整臺(tái)車向前沖。雖然說絕對(duì)的動(dòng)力肯定不強(qiáng)，但是這種升降檔積極，且能保持很不錯(cuò)的平順性還有很好的響應(yīng)速度的調(diào)教，給我非常好的感受，試了各種起步和多次中途加速之后只發(fā)現(xiàn)在20公里左右的時(shí)速下2升3檔能感覺到有一些頓挫，總體來說在任何工況下這套動(dòng)力總成的匹配給我的感覺都非常好。

轉(zhuǎn)向手感我覺得也挺不錯(cuò)的，起步的初段比較輕盈，輕松好駕馭，而且車身跟隨性也很不錯(cuò)，感覺不到這是一臺(tái)很大的suv，比較輕松好上手。到了比較高的速度，方向盤也能感覺到轉(zhuǎn)向阻尼在線性增加，有比較好的中心感和路感。我在幾個(gè)速度比較低的低速彎試了一下，雖然速度不快，但是車頭車尾非常樂意地跟隨著節(jié)奏進(jìn)彎出彎，真的不覺得自己在開一臺(tái)那么高的suv。

底盤整體感受也很不錯(cuò)，對(duì)大小顛簸的過濾都比較干脆柔韌，彎道性能肯定好不到哪里去，但是沒有那種大車的笨重感已經(jīng)可以給好評(píng)了。這臺(tái)車用的是一套19寸的佳通輪胎，整車的隔音效果還是不錯(cuò)的，在120公里左右風(fēng)噪比較明顯(可能受制于車子外型比較方、會(huì)有很大撞風(fēng)面積的原因)。

第一次寫關(guān)于自主品牌的車的文章，這臺(tái)"大狗"真的給我留下很深的印象。把表面功夫做得很不錯(cuò)的情況下，機(jī)械素質(zhì)依然能讓我非常滿意。希望這個(gè)品牌能借著這款車，做出更多表里都能讓大家滿意的車。文章寫完了，你要問我為什么不寫這臺(tái)車的缺點(diǎn)？我只能說以我能體驗(yàn)到的駕駛感受和乘坐感覺來說，這臺(tái)車真的沒什么缺點(diǎn)，至于后期我感受不到的問題也不想回答。