作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

隨著汽車市場(chǎng)開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，各家品牌都推出了自家的純電動(dòng)車，而日產(chǎn)品牌也于不久前推出了在中國(guó)市場(chǎng)售賣的第一款電動(dòng)車艾睿雅，且整體定價(jià)姿態(tài)還是比較高的，不過(guò)上市之后似乎并沒(méi)有帶來(lái)什么市場(chǎng)反響，出于好奇我也去試了一下這臺(tái)車，看看其表現(xiàn)能否在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

試駕車和展車都是標(biāo)價(jià)29.78w的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航頂配型，單電機(jī)242馬力，單看參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，實(shí)際表現(xiàn)上，試駕全程只體驗(yàn)了標(biāo)準(zhǔn)模式，絕對(duì)動(dòng)力還是沒(méi)什么問(wèn)題的，和一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的單電機(jī)版本體感差不多，在法定限速內(nèi)都還算夠用，但肯定談不上強(qiáng)勁。這臺(tái)車正常起步的時(shí)候不是很快，感受比較柔和，但如果應(yīng)付加塞的話可能會(huì)有些不太好。之后動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)什么問(wèn)題，基本上能做到隨踩隨有。不過(guò)這臺(tái)車的電門即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下也不是很線性，從儀表可以看出沒(méi)踩到底就已經(jīng)輸出了全部的動(dòng)力，平順性表現(xiàn)沒(méi)什么問(wèn)題。動(dòng)力總成總體表現(xiàn)還可以，算不上完美，但也沒(méi)什么大毛病。

底盤表現(xiàn)分開(kāi)說(shuō)，首先這次試駕車的胎壓也偏高（標(biāo)準(zhǔn)2.6，實(shí)車3.0），因此一切都按這個(gè)胎壓下的表現(xiàn)來(lái)講。不同與以往對(duì)于日產(chǎn)的印象，這臺(tái)車對(duì)于路面信息的反饋還是比較多的，不過(guò)能感受到過(guò)濾，倒也不太影響舒適性，單次大小振動(dòng)的處理的都還可以，感覺(jué)有一定高級(jí)感，連續(xù)小振動(dòng)感覺(jué)車輛的回彈速度有些過(guò)快了，主觀上不是很好，當(dāng)然這點(diǎn)問(wèn)題不大。但連續(xù)大震動(dòng)的處理就比較一般了，車身的晃動(dòng)特別是左右晃動(dòng)特別明顯，還是挺影響舒適性的。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)一般，主觀上重心還是比較高的，速度稍微快點(diǎn)的并線和轉(zhuǎn)彎車身的側(cè)傾感覺(jué)也是比較大的，不是很想開(kāi)快。

轉(zhuǎn)向手感一般，低速偏重，之后的增益還行，車頭的響應(yīng)速度低速還算比較正常，速度起來(lái)之后明顯會(huì)變慢，主觀上轉(zhuǎn)向會(huì)很“鈍”，可能對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)能夠增加一些直線行駛的穩(wěn)定感，但我個(gè)人不是很喜歡。車身跟隨性倒是還不錯(cuò)。

剎車腳感不太好，從儀表上能夠看出有crbs，但剎車時(shí)前段明顯很空，踩過(guò)之后制動(dòng)力的釋放也不是很線性，同時(shí)在剎停時(shí)偶爾還會(huì)有前后的晃動(dòng)（一般這種SUV可能點(diǎn)頭會(huì)明顯一些，而這臺(tái)車是感覺(jué)前后要多晃一下才能停?。瑫r(shí)在剛開(kāi)始試駕和中間換手時(shí)起步后都出現(xiàn)了闖動(dòng)和類似于塑料擠壓的異響，但路口剎停再起步?jīng)]有出現(xiàn)，可能與停車開(kāi)門電子手剎介入有關(guān)，不太清楚是個(gè)例還是怎么回事，大家也可以試試看看有沒(méi)有這種情況。

NVH整體表現(xiàn)還行，環(huán)境音的隔絕在同價(jià)位還是比較不錯(cuò)的，風(fēng)噪和路噪總體表現(xiàn)也沒(méi)什么問(wèn)題，電機(jī)聲音在大的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)也能夠聽(tīng)到，雖然聲音不算吵，但是沒(méi)有像多數(shù)電動(dòng)車一樣做到完全隔絕。

靜態(tài)上，這臺(tái)車的外觀整體還是很有辨識(shí)度的，前臉的造型還挺有特點(diǎn)，好不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，總體看起來(lái)和傳統(tǒng)SUV不太一樣，另外從外觀也可以看出這臺(tái)車在風(fēng)阻優(yōu)化上應(yīng)該做了不少努力。

內(nèi)飾看起來(lái)還是挺不錯(cuò)的，門板和中控臺(tái)上能摸到的地方基本上也都是軟質(zhì)材料，做工用料都挑不出什么毛病，不過(guò)這個(gè)電動(dòng)的扶手箱和電動(dòng)的抽屜實(shí)在是有點(diǎn)夸張了，可能對(duì)于第一次看的人來(lái)說(shuō)還有一定的新鮮感，長(zhǎng)期使用的話感覺(jué)意義不大。另外日產(chǎn)這次比較貼心的給常用功能留出了按鍵，這排按鍵是類似于之前蘋果home鍵那種虛擬按鍵，單次觸按會(huì)有聲音和力度的反饋，但如果長(zhǎng)按或者連續(xù)快速點(diǎn)擊的話，雖然操作有反應(yīng)，但是聲音和力度反饋來(lái)的就有延遲或者干脆沒(méi)有了，并不是那么的跟手。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)還行，反應(yīng)速度和流暢度還算比較快，菜單邏輯和日產(chǎn)比較新的那臺(tái)車機(jī)邏輯很接近，感覺(jué)還算比較好上手。

前排人機(jī)工程學(xué)整體還行，坐姿總體偏高，如果按我的習(xí)慣把方向盤和座椅都拉到最低的話會(huì)擋到儀表上的一部分信息，雖然擋到的內(nèi)容不是很重要，但總歸是不舒服。需要坐高點(diǎn)妥協(xié)一下。后排表現(xiàn)一般，腿部空間和頭部空間都還算可以，地臺(tái)基本上是正常水平，沒(méi)覺(jué)得特別高。座椅乘坐感受沒(méi)什么驚喜，但也挑不出什么大毛病靠背角度雖然可調(diào)，但我覺(jué)得還是可以再緩一些。后備箱空間還行，溜背的設(shè)計(jì)會(huì)侵占一部分豎向高度倒也能接受，蓋板下邊還有一層隱藏部分可以額外放置一些小件物品。

配置上，這臺(tái)車的配置基本上滿足需求沒(méi)什么問(wèn)題，常規(guī)的舒適性配置和駕駛輔助都有所配備，全系標(biāo)配了兩排座椅加熱，如果能夠配上座椅通風(fēng)就更好了。

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車本身的表現(xiàn)我認(rèn)為還行，但是作為一個(gè)號(hào)稱造了很久電車的廠商來(lái)說(shuō)這臺(tái)車的不完善之處還是挺多的，更殘酷的現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)在很多廠商的電動(dòng)車都做得比較不錯(cuò)，這臺(tái)車在一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前并沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，考慮到較高的指導(dǎo)價(jià)確實(shí)沒(méi)什么性價(jià)比，當(dāng)然據(jù)我看網(wǎng)上一些消息表示這臺(tái)車的實(shí)際銷售價(jià)格和指導(dǎo)價(jià)還是有一定區(qū)別的，如果感興趣的話也可以去所在城市4s店問(wèn)問(wèn)，根據(jù)實(shí)際價(jià)格決定是否要購(gòu)買。