時速160公里復(fù)興號動力集中電動車組技術(shù)及其工程應(yīng)用

主要完成人：1錢銘，2張大勇，3廖洪濤，4吳國棟，5曲天威，6王強，7吳勝權(quán)，8李福，9王衛(wèi)，10查廣軍，11樊運新，12肖孝軍，13楊守君，14李國順，15生春林，16寧友波，17王松文，18李東凱，19王立航，20趙長波，21高健飛，22馮振興，23王位，24林暉，25歐勇輝，26倪純雙，27張彥民，28延九磊，29余俊，30高楓，31李富強，32池海，33賁曉東，34黃金，35彭新平，36宋永順，37都本剛，38王建華，39陳永盛，40姜艷林主要完成單位：1中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司，2中車株洲電力機車有限公司，3中車大連機車車輛有限公司，4中車唐山機車車輛有限公司，5中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，6中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，7中國鐵路蘭州局集團有限公司推薦單位：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司

為滿足中國普速鐵路及客貨混運專線的運輸需求，提高既有鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)，國鐵集團領(lǐng)導(dǎo)和組織我國軌道裝備行業(yè)，研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速160公里復(fù)興號動力集中電動車組。

一、主要科技創(chuàng)新

（1）首次提出了動力集中電動車組一體化設(shè)計理念，融合機車、客車不同技術(shù)平臺，實現(xiàn)我國動力集中電動車組的統(tǒng)型化、標準化，既充分滿足了既有線開行動車組需求，又能兼容客貨混運新建線路以及客運專線等，可提供固定編組、重聯(lián)編組和靈活編組等多種編組形式。（2）首次構(gòu)建了動車組列車控制網(wǎng)、列車綜合安全監(jiān)控網(wǎng)雙網(wǎng)并行的控制與診斷網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，建立了動力車、拖車、控制車信息深度融合一體化運行機制，攻克了不同廠商動力車、拖車的全面互聯(lián)互通互控問題，研發(fā)了新型的列車一體化以太網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)和安全環(huán)路系統(tǒng)，有效提升動車組運行監(jiān)測與控制的信息化、智能化水平，打造數(shù)字化動車組。

（3）首次將高速動車組設(shè)計理念應(yīng)用于動力集中動車組，踐行“以人為本”服務(wù)理念，突破新一代電空制動技術(shù)，打破專業(yè)管理壁壘，充分利用既有檢修資源及運維成熟經(jīng)驗，實現(xiàn)機輛一體化檢修，提升了動車組經(jīng)濟合理性、乘坐舒適性和運用維護效率。

（4）首次構(gòu)建了動力集中動車組技術(shù)標準體系，該標準體系貫穿動車組設(shè)計制造、試驗驗證及運用維護全過程，提出整車及部件技術(shù)條件和互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，建立完備的動力集中動車組全場景試驗驗證和互聯(lián)互通試驗技術(shù)，進一步提升了我國動車組技術(shù)的國際領(lǐng)先地位。

二、項目評價

該項目完善了我國復(fù)興號動車組譜系，推動了普速線鐵路裝備現(xiàn)代化，形成了動力集中動車組技術(shù)標準、設(shè)計制造、試驗驗證和運用維護完整的技術(shù)體系，項目成果的主要關(guān)鍵技術(shù)和指標居國際領(lǐng)先水平，體現(xiàn)了中國軌道交通裝備高端創(chuàng)新能力，夯實了我國動車組“走出去”戰(zhàn)略實施的技術(shù)基礎(chǔ)，為雙源動集和機車及過分相動力保持技術(shù)研究奠定了基礎(chǔ)。

三、效益及成果

時速160公里復(fù)興號動力集中電動車組已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線、南昆線等多條鐵路干線上投入運用，進一步提高既有線鐵路運輸效率和服務(wù)品質(zhì)，取得了顯著的社會、經(jīng)濟效益。項目共獲授權(quán)專利40項，發(fā)表論文20篇，制定行業(yè)標準17項。

來源：中國鐵道學(xué)會