作為廣汽集團(tuán)旗下的兩大銷量功臣，廣汽本田的市場表現(xiàn)明顯不如廣汽豐田，即使是在汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，電動(dòng)化產(chǎn)品布局方面，廣汽本田也落后于廣汽豐田，這就是目前在市場里面的現(xiàn)狀，5月份的市場表現(xiàn)也是如此。

廣汽本田：5月銷量54408臺(tái)

作為本田在中國市場中的代表車企之一，廣汽本田5月銷量為54408臺(tái)，雖然說市場表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但仍然落后于比亞迪24萬臺(tái)單月銷量的一大截。今年1-5月廣汽本田累計(jì)銷量還不到23萬臺(tái)，相比2022年同期28萬多臺(tái)的累計(jì)銷量，同比下滑也比較明顯，在汽車廠商銷量排名方面已經(jīng)跌出了前十。

說實(shí)話，廣汽本田布局的產(chǎn)品車型并不少，曾經(jīng)熱銷的飛度、凌派等，喧囂之后也歸于平靜了。參與市場競爭晚一些的型格、致在也沒有出現(xiàn)大家眼中的爆款。電動(dòng)化車型極湃1的市場表現(xiàn)更是一塌糊涂。繽智煥新后也沒有了以往的市場斗志，目前市場表現(xiàn)比較好的也就是雅閣和皓影了。

不過，廣汽本田整體上的實(shí)力還是有的，但如果不放下傲嬌的心態(tài)，估計(jì)也就這樣了，畢竟，包括吉利、比亞迪等現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌發(fā)展勢頭還是比較猛的，對廣汽本田的沖擊并不小。

尤其是在新能源領(lǐng)域，廣汽本田還沒有彌補(bǔ)自身的短板，雖然說布局了混動(dòng)車型，但沒有“爆款”車型支撐，也是制約其銷量提升的因素，電動(dòng)化車型極湃1的市場表現(xiàn)又不給力，所以說，廣汽本田要想扭轉(zhuǎn)目前的開局，在保持燃油車優(yōu)勢的同時(shí)，也要把新能源汽車的銷量提上來。

廣汽豐田：5銷量77534臺(tái)

盡管雅閣和凱美瑞之間的較量是針尖對麥芒，但在整體上市場表現(xiàn)方面廣汽豐田還是要壓制廣汽本田一頭，不過，相比2022年同期近40萬臺(tái)的累計(jì)銷量，2023年1-5月廣汽豐田累計(jì)銷量同比下滑也很明顯。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月廣汽豐田累計(jì)銷量在34萬臺(tái)上下，其中，5月銷量為77534臺(tái)，旗下的鋒蘭達(dá)月銷14509臺(tái)，創(chuàng)下了銷量新高。5月份廣汽豐田智能化車型也實(shí)現(xiàn)了16.6%的同比增長。

廣汽豐田在售車型多達(dá)13款以上，凌尚、威颯、C-HR的市場存在感并不強(qiáng)。凱美瑞、鋒蘭達(dá)和雷凌市場熱度較高。包括漢蘭達(dá)、致炫等在內(nèi)的其他車型，目前的市場表現(xiàn)只能說是一般化。整體上來說，廣汽豐田旗下的產(chǎn)品車型在市場表現(xiàn)方面基本上還算均衡。

純電動(dòng)車型方面，廣汽豐田基本上與廣汽本田差不多，旗下的豐田bZ4X在市場中也沒有什么熱度，所以說，純電動(dòng)車型市場表現(xiàn)不給力，也是制約其銷量提升的攔路石。

速遞哥點(diǎn)評：廣汽集團(tuán)的銷量主力主要是廣汽豐田和廣汽本田，其次就是廣汽埃安和傳祺，尤其是廣汽傳祺在喧囂之后基本上只剩下一地雞毛后，市場風(fēng)頭也被埃安搶走了，同樣成為了比亞迪、長安汽車、吉利汽車碾壓的對象。

作為廣汽集團(tuán)旗下的兩大銷量功臣，無論是廣汽豐田還是廣汽本田，如果不能在新能源領(lǐng)域打破瓶頸豎起屬于自己的大旗，市場地位受到?jīng)_擊并呈現(xiàn)出逐漸下滑估計(jì)將不可避免，畢竟，包括比亞迪等在內(nèi)的國產(chǎn)品牌開始換道超車了，你說呢？

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