隨著梅賽德斯奔馳阿克托斯（ACTROS）國六公路牽引車的發(fā)布，同時(shí)亮相的還有一臺(tái)特別的國六阿洛斯（AROCS）二類車，這預(yù)示著，奔馳重卡從牽引車到載貨車，都具備向用戶提供國六車型的可能了，而作為對(duì)二類車有特殊需求的用戶，將會(huì)多出一個(gè)十分強(qiáng)有力的選擇。

阿洛斯1833

作為奔馳卡車十分重要的一個(gè)車系——阿洛斯，很久以來在特種車行業(yè)一直扮演著十分重要的角色，我們知道在消防領(lǐng)域、市政領(lǐng)域、特種運(yùn)輸領(lǐng)域，都少不了奔馳阿洛斯的身影，而今天這臺(tái)4x2阿洛斯車型，就是為這些行業(yè)提供的一臺(tái)專用底盤車型。

先來看一下動(dòng)力鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了奔馳自己的OM系列發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)OM926，排量7.2升，輸出功率330馬力，最大輸出扭矩1300N.m。熟悉OM發(fā)動(dòng)機(jī)的都知道，OM9系列這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多延伸機(jī)型，例如奔馳中卡搭載的OM906系列，還有著名的奔馳烏尼莫所搭載的OM936系列，排量從6升一直延伸到10升不等，是一款十分經(jīng)典的機(jī)型。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱來自奔馳的Powre Shift 3手自一體變速箱，這一代變速箱的特點(diǎn)是換擋響應(yīng)速度更快，動(dòng)力銜接更好，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性更有幫助。但作為一款二類車，這款Powre Shift變速箱并沒有匹配取力器，那基本就可以確定這臺(tái)車的使用場(chǎng)景了，預(yù)計(jì)會(huì)是以高端載貨工況為主。

車橋是單級(jí)減速車橋，速比目前還不清楚，但車橋卻配置了4氣囊懸掛，并且在匹配了V推桿的同時(shí)還應(yīng)用了奔馳特有的車橋固定結(jié)構(gòu)，這樣的懸架結(jié)構(gòu)可以在保證車輛承載能力的同時(shí)還兼顧到輕量化特性。

車架可拓展空間充足 更利于改裝

作為二類車，可改裝空間是很重要的一個(gè)特性，因?yàn)橛脩糍I回來，會(huì)有自己不同的改裝需求，而預(yù)留出足夠的車架空間，上裝廠可發(fā)揮的空間也就更大。

左側(cè)車架安裝了尿素箱，蓄電池模塊以及一個(gè)目測(cè)400L左右的鋁合金油箱，其它位置全部可供改裝用。

右側(cè)車架安裝了一個(gè)國六的后處理，還有儲(chǔ)氣筒模塊，同樣預(yù)留出大量的改裝空間。

說到后處理系統(tǒng)，國六版的阿洛斯和阿克托斯擁有同樣的后處理結(jié)構(gòu)，由于國六相對(duì)于國五，后處理包含了DPF模塊，也就導(dǎo)致國六后處理在體積上大上很多。但同樣是后處理，奔馳就做的十分優(yōu)秀，比如除了給后處理做必要的封裝外，在后處理一端裸露的傳感器以及線路部分，奔馳就貼心的用一個(gè)網(wǎng)狀護(hù)罩給保護(hù)起來。

輪胎中規(guī)中矩，雖然沒有使用鋁合金輪圈，但卻使用了米其林的295/80R22.5的輪胎，而米其林輪胎的低滾阻、靜音，以及特殊配方下的耐磨程度，是目前輪胎品牌中表現(xiàn)最好的。

專為特殊場(chǎng)景改進(jìn)而來的駕駛室

相對(duì)于阿克托斯高達(dá)威猛的駕駛室，阿洛斯的駕駛室就要簡潔很多，寬度優(yōu)化，高度降低，當(dāng)然還包括在特殊場(chǎng)景下能靈活使用的外觀套件。

窄體駕駛室更有利于車輛在狹窄的街道或擁擠的工地行駛，4條中網(wǎng)風(fēng)格粗狂，看上去就是力量的象征，而在這樣的粗狂的外表下，還隱藏了一對(duì)蹬車踏板，利于駕駛員蹬車擦拭玻璃。

駕乘以實(shí)用為主 滿足基本需求

通常二類車并不注重駕乘空間上的豪華感，阿洛斯也不例外，同樣以實(shí)用為主，目的是為用戶壓縮成本，增加收益。

由于是窄體駕駛室，三級(jí)蹬車踏板可以做到依次內(nèi)收，模擬出樓梯的感覺，駕駛員上下車會(huì)十分方便，尤其在快速上下車時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)更加安全。

座椅是織物面料，雖然看上去沒有皮質(zhì)的高端，但勝在透氣性好，并且保留了基本的氣囊懸浮以及多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，并且還配置了臂托。

多功能方向盤同樣是以實(shí)用為主，但卻包含了基本的菜單控制以及定速巡航功能，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，可以幫助駕駛員提升操作體驗(yàn)，讓駕駛更高效。

儀表板還是上一代（MP4）款式，或者說是阿洛斯專用儀表板樣式，簡單，簡潔，更適用于復(fù)雜的使用環(huán)境。

中控臺(tái)沒有太多驚喜，簡單的收音機(jī)模塊，簡單的空調(diào)模塊，但卻意外的給出了一個(gè)電子手剎模塊，看來阿洛斯在關(guān)鍵部位上，還是包含了奔馳特有的科技含量。

由于是工程車底盤，為了更好的適應(yīng)復(fù)雜的行駛環(huán)境，阿洛斯在空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有高頂駕駛室，沒有平地板駕駛室，沒有大臥鋪，但還是在臥鋪區(qū)域保留了基本的車窗以及室內(nèi)燈的控制面板。

結(jié)語

梅賽德斯奔馳阿洛斯定位就是二類底盤市場(chǎng)，側(cè)重于效率和成本，特別是在關(guān)鍵部位，例如動(dòng)力鏈，懸架系統(tǒng)，底盤配置上，功底還是十分的深厚，這也就是奔馳阿洛斯為什么看上去配置一般，但卻在二類車市場(chǎng)經(jīng)久不衰的原因所在。

圖/文：劉國華