? ? ?無(wú)論你是否看過(guò)蔣雯麗導(dǎo)演過(guò)的《我們天上見(jiàn)》,也希望你能好好聽(tīng)聽(tīng)下面的話：

? ? ? ???“你聽(tīng)聽(tīng)這篇文章，中國(guó)火車革命，怎么火車也革命了?法新社報(bào)導(dǎo)正在革命中的中國(guó)從法國(guó)引進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車?！?/span>

? ? ? ?中國(guó)、法國(guó)、革命、內(nèi)燃機(jī)車,你能想到什么？如果你還不知道這是什么,那請(qǐng)仔細(xì)閱讀這片文章。

? ??苦悶的豐臺(tái)

? 上世紀(jì)70年代初期,隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的日漸上升,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段開始逐步退役過(guò)去的解放型蒸汽機(jī)車并換裝內(nèi)燃機(jī)車。

然而當(dāng)時(shí)我國(guó)自行研制的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車雖成功量產(chǎn),但由于機(jī)車功率過(guò)小而無(wú)法滿足豐臺(tái)機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)的貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。自行研制的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車由于技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量原因遲遲未能定型投產(chǎn)。這就造成了豐臺(tái)機(jī)務(wù)段處于一個(gè)非常尷尬的境地（不需要的車質(zhì)量可靠,需要的車又不能用）。不得已,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段只好加配一批前進(jìn)型蒸汽機(jī)車。

? ? ?緣起,法蘭西

? ???經(jīng)過(guò)一番國(guó)際招標(biāo)和評(píng)選,我國(guó)再次與阿爾斯通公司、電氣牽引設(shè)備公司（MTE）于1971年6月23日在北京簽訂了有關(guān)進(jìn)口50臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車的合同。而法新社也對(duì)此有過(guò)詳細(xì)的報(bào)道,這也是開頭文字的來(lái)源。因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)時(shí)處于“不可言說(shuō)時(shí)期”,所以稱之為“正在革命中的中國(guó)”。

? ? ??這批機(jī)車以法國(guó)著名的CC72000型內(nèi)燃機(jī)車為原型。

? ?? 而阿爾斯通公司內(nèi)部對(duì)這款機(jī)車的設(shè)計(jì)代號(hào)為AD48C,但它還有一個(gè)更為人熟知的名稱—豐臺(tái)機(jī)務(wù)段ND4型內(nèi)燃機(jī)車。

? ? 機(jī)車的外形依然出自雅克·庫(kù)珀之手（是的,又是這位老先生）。

? ? ? ?機(jī)車采用一臺(tái)阿爾薩斯機(jī)械制造公司的AGO V16 ESHR型高速柴油機(jī),氣缸直徑為240毫米,活塞行程為220毫米,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為每分鐘1350轉(zhuǎn),使用轉(zhuǎn)速范圍為每分鐘550～1250轉(zhuǎn)。柴油機(jī)標(biāo)定功率為2940千瓦,裝車功率為2680千瓦?？梢员ＷC機(jī)車能在滿載牽引的情況下達(dá)到每小時(shí)100公里的構(gòu)造車速。除了柴油機(jī)之外,動(dòng)力室內(nèi)還裝有空氣濾清器、車體通風(fēng)機(jī)、起動(dòng)風(fēng)泵、空氣壓縮機(jī)、起動(dòng)機(jī)油泵等輔助裝置。機(jī)車從前到后依次分別為1端司機(jī)室、輔助裝置室、冷卻室、動(dòng)力室、電阻制動(dòng)柜室、2端司機(jī)室。車體中部為動(dòng)力室。同時(shí)機(jī)車采用了同6G型電力機(jī)車非常相似的系列化駕駛室。值得一提的是,ND4型內(nèi)燃機(jī)車的啟動(dòng)方式，啟動(dòng)時(shí)由起動(dòng)風(fēng)缸和起動(dòng)風(fēng)泵提供壓縮空氣,高壓空氣經(jīng)空氣分配器和啟動(dòng)閥按柴油機(jī)點(diǎn)火順序流入氣缸并推動(dòng)活塞，當(dāng)曲軸達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后停止供氣,同時(shí)噴油泵供油點(diǎn)火,從而驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)，整個(gè)過(guò)程均為自動(dòng)控制,司機(jī)只要按下“啟機(jī)”按鈕，可以自動(dòng)完成上述動(dòng)作啟動(dòng)柴油機(jī)。這對(duì)當(dāng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)車還要忙一連串操作流程的中國(guó)機(jī)車司機(jī)而言,簡(jiǎn)直就是聞所未聞、見(jiàn)所未見(jiàn)，甚至想都不敢想的“黑科技”。而后來(lái)研制韶山3型電力機(jī)車時(shí)也參考了ND4型內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架懸掛方式。機(jī)車編號(hào)為ND4-01至ND4-50

? ? 1973年4月,首批兩臺(tái)ND4型內(nèi)燃機(jī)車（ND4-01和ND4-02）在阿爾斯通公司的貝爾福工廠下線并在當(dāng)?shù)氐蔫F路上進(jìn)行測(cè)試。此后,每一臺(tái)出廠的ND4都先在法國(guó)測(cè)試后才運(yùn)往中國(guó)。

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? ? ?1973年11月,首批4臺(tái)ND4型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)抵中國(guó)并在豐沙線上試車。測(cè)試完畢后,這四臺(tái)ND4型內(nèi)燃機(jī)車交付北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段（京局豐段）使用。1974年3月50臺(tái)ND4型內(nèi)燃機(jī)車交付完畢。由此開啟了豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)燃化的進(jìn)程。

風(fēng)雨,法國(guó)藍(lán)

? ? ?50臺(tái)ND4型內(nèi)燃機(jī)車全部配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段（京局豐段）直至全部報(bào)廢。而它的進(jìn)口也為后來(lái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)提供了經(jīng)驗(yàn)。1974年至1983年，ND4型內(nèi)燃機(jī)車負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)“晉煤外運(yùn)”任務(wù)的煤炭重載列車的牽引任務(wù)以及京原線豐臺(tái)西至靈丘、京山線豐臺(tái)西至南倉(cāng)、線豐臺(tái)西至張家口區(qū)段貨運(yùn)列車牽引任務(wù)，是豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的主力貨運(yùn)機(jī)車，也是豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的“顏值擔(dān)當(dāng)”。其中ND4-32號(hào)和ND4-37號(hào)曾分別被命名為“青年文明號(hào)”和“工人先鋒號(hào)”。

? ?在ND4型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用的過(guò)程中,大連機(jī)車車輛廠不斷吸收ND4型內(nèi)燃機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)并對(duì)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)。

1973年,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車正式定型

? ? ?1976年,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車開始和ND4型內(nèi)燃機(jī)車共同擔(dān)當(dāng)京原線貨運(yùn)列車牽引任務(wù),1978年又一同擔(dān)當(dāng)豐張線貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。兩種機(jī)車可以互為補(bǔ)替。東風(fēng)4型和ND4型兩種內(nèi)燃機(jī)車及其配套柴油機(jī)的主要技術(shù)性能參數(shù)相近似，適合我國(guó)目前平道牽引3500噸貨物運(yùn)輸交路的編組。兩種機(jī)車在豐段常?；樘嫜a(bǔ)。

? ? ?

? ? ? ND4型內(nèi)燃機(jī)車裝有4000千瓦可靠的電阻制動(dòng)裝置，適用于豐張線 3500噸重軸列車以每小時(shí) 60~70公里長(zhǎng)大坡道的快速下坡。這一點(diǎn)是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車所不能比擬的。在機(jī)車運(yùn)用的可靠性方面,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車不如ND4,發(fā)生的機(jī)破臨修次數(shù)為ND4的二倍以上。但東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)大連機(jī)車車輛工廠幾年來(lái)的不斷改進(jìn),機(jī)車質(zhì)量有顯著提高,隨著豐臺(tái)機(jī)務(wù)段運(yùn)用、保養(yǎng)、檢修水平的提高,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用的可靠性有明顯改善,機(jī)破臨修逐年較大幅度地遞減,機(jī)車檢修率、不良率逐步下降,機(jī)車?yán)寐噬仙?目前豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4（A）型內(nèi)燃機(jī)車與ND4一樣沒(méi)有待修的死車。?ND4型內(nèi)燃機(jī)車基本質(zhì)量較穩(wěn)定，配件互換性能好，電機(jī)電器和走行部運(yùn)用可靠，故架修、輪修的修制公里較東風(fēng)4長(zhǎng)，檢修停時(shí)較東風(fēng)4短。但是，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車隨著基本質(zhì)量的逐步 改進(jìn)，修制公里在不斷延長(zhǎng)，檢修停時(shí)也在縮短。

缺陷凸顯? ? ?

? ? ? 雖然東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在質(zhì)量和技術(shù)水平上不及ND4型內(nèi)燃機(jī)車,但東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車擁有一個(gè)ND4型內(nèi)燃機(jī)車無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)—東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車為國(guó)產(chǎn)機(jī)車。這就意味著,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用達(dá)到一定里程或發(fā)生故障后可以有效維修,ND4型內(nèi)燃機(jī)車屬于進(jìn)口機(jī)車,運(yùn)用達(dá)到一定里程或發(fā)生故障后難以找到配件及維修廠家。

逐漸落幕

? ? ?1984年,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段加配了從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的ND5型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)“晉煤外運(yùn)”重載列車牽引任務(wù)后,ND4型內(nèi)燃機(jī)車改為京山線貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。隨著機(jī)車運(yùn)用時(shí)間的逐漸增加以及零件的缺乏,ND4型內(nèi)燃機(jī)車的故障率日益上升,柴油機(jī)機(jī)體裂紋、牽引電機(jī)接地、活塞破損爆缸、曲軸頸燒損、電線短路和油管破裂導(dǎo)致機(jī)車火災(zāi)等問(wèn)題層出不窮。由于ND4型內(nèi)燃機(jī)車屬于進(jìn)口機(jī)車,全國(guó)沒(méi)有機(jī)車廠可以承接ND4型內(nèi)燃機(jī)車的大修任務(wù),豐臺(tái)機(jī)務(wù)段只能有限度的進(jìn)行一些段修,對(duì)于關(guān)鍵部件老化嚴(yán)重、威脅行車安全的問(wèn)題束手無(wú)策。

? ? ?ND4型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的問(wèn)題就是柴油機(jī)曲軸磨損嚴(yán)重,鐵道部在1987年為延長(zhǎng)ND4型內(nèi)燃機(jī)車的使用壽命下達(dá)了仿制原廠曲軸的任務(wù)書。

? ? 試制的柴油機(jī)曲軸裝在ND4-44號(hào)機(jī)車上,按架修柴油機(jī)的磨合工況進(jìn)行磨合試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)束后打開柴油機(jī)檢查孔蓋檢查,沒(méi)發(fā)現(xiàn)異狀。柴油機(jī)曲軸順利地完成了全部磨合調(diào)整試驗(yàn)。從而驗(yàn)證了曲軸設(shè)計(jì) 和加工的準(zhǔn)確性,并為該軸小批試制提供了依據(jù)。ND4型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸試制的成功,不但解決了運(yùn)輸上的急需,而且也為國(guó)家節(jié)約了大量的外匯（進(jìn)口曲軸每根約20~23萬(wàn)元）。然而,由于當(dāng)時(shí)ND4型內(nèi)燃機(jī)車的工業(yè)水平遠(yuǎn)超中國(guó)當(dāng)時(shí)的工業(yè)水平,試制的柴油機(jī)曲軸裝車僅僅3個(gè)月的磨損程度比原產(chǎn)曲軸幾年的磨損程度還要嚴(yán)重。

? ? ?不得已,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段只能制定了"維持使用,逐步淘汰''的原則,自90年代初期開始對(duì)ND4型內(nèi)燃機(jī)車采取擇劣退役的方法并將在干線使用的機(jī)車調(diào)至北京郊區(qū)的京門支線、西北環(huán)線以及擔(dān)當(dāng)部分調(diào)車任務(wù)使用。部分機(jī)車調(diào)配張家口機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)部分小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引任務(wù)。

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最終落幕

? ? 2001年,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段所有的ND4型內(nèi)燃機(jī)車終于全部退役。經(jīng)過(guò)一輪又一輪的拆解,到2003年夏天,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)還有3臺(tái)報(bào)廢的ND4型內(nèi)燃機(jī)車：ND4-05、ND4-15、ND4-46號(hào)機(jī)車。

? ? 當(dāng)時(shí),ND4-15的車況較好而05和46號(hào)機(jī)車的車況極差,這不免讓我們車迷感到十分心酸。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)有車迷在呼吁將ND4型內(nèi)燃機(jī)車送入鐵博妥善包存。但......

2004年4月,05和46號(hào)機(jī)車遭到拆解

? ?在此之后,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段只剩下了15號(hào)機(jī)車孤獨(dú)的待在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的儲(chǔ)備場(chǎng)中。

? ? ? ? 有關(guān)機(jī)車的報(bào)道：

? ? ?在2012年3月20日有報(bào)道稱：“本報(bào)訊（記者 崔毅飛 新聞?dòng)^察員 老孟 ）一節(jié)名叫ND4的火車頭，退役多年卻讓車迷牽腸掛肚。他們擔(dān)心這個(gè)孤品一旦遭解體，中國(guó)鐵路史將失去一座里程碑式的文物。近日，記者從中國(guó)鐵道博物館得到好消息，ND4有望被納入館藏。? ? ? ? ??

? ? ? ?北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段位于京西南的豐臺(tái)鎮(zhèn)。昨天，在機(jī)務(wù)段的一個(gè)角落里，記者看到，這臺(tái)編號(hào)為“ND4－15”的機(jī)車已經(jīng)銹跡斑斑，卻常有車迷專程到此拍照留念。據(jù)車迷王先生介紹說(shuō)（應(yīng)該指王嵬，王大師吧），1973年，中國(guó)從法國(guó)阿爾斯通公司進(jìn)口了50臺(tái)ND4型機(jī)車，全部配屬于北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，并投入到貨運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)中。這堪稱中國(guó)鐵路貨運(yùn)機(jī)車從蒸汽向內(nèi)燃轉(zhuǎn)型的里程碑。

　有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，ND4強(qiáng)大的牽引力、穩(wěn)定的質(zhì)量，為中國(guó)鐵路運(yùn)輸做出了積極的貢獻(xiàn)。但隨著時(shí)代發(fā)展，ND4陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)。2004年4月，最后三臺(tái)中的兩臺(tái)（05和46號(hào)）被拆解報(bào)廢，現(xiàn)僅存這臺(tái)“15號(hào)”，不知能否躲過(guò)被拆解的命運(yùn)。

　　對(duì)此，中國(guó)鐵道博物館館長(zhǎng)王新橋表示，ND4最好的歸宿是送到鐵博當(dāng)做展品，他們已經(jīng)開始就外觀修復(fù)進(jìn)行調(diào)研，但具體進(jìn)度還無(wú)法估計(jì)。”

? ? ? ?對(duì)于碩果僅存的ND4型15號(hào)機(jī)車，中國(guó)鐵路迷曾經(jīng)多番呼吁，希望有關(guān)部門能讓這臺(tái)機(jī)車進(jìn)入博物館永久收藏，避免它淪為一堆廢鐵 。

? ?碩果獨(dú)存

? ? ? ?經(jīng)過(guò)車迷們的不懈努力—終于,2012年4月11日，中國(guó)鐵道博物館和豐臺(tái)機(jī)務(wù)段開始對(duì)ND4型15號(hào)機(jī)車進(jìn)行整修工作，修復(fù)的重點(diǎn)是外觀和司機(jī)室，在向民眾征集ND4機(jī)車的零件的同時(shí)，也對(duì)已無(wú)原廠配件的部件進(jìn)行仿制。 同年4月12日早晨,豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的東風(fēng)7-0012號(hào)機(jī)車將ND4-15號(hào)機(jī)車從儲(chǔ)備場(chǎng)牽出并送入豐臺(tái)機(jī)務(wù)段中修庫(kù)。

? 剛進(jìn)入中修庫(kù)時(shí)機(jī)車情況不容樂(lè)觀—車內(nèi)零件丟失嚴(yán)重、外殼腐蝕嚴(yán)重。但從機(jī)車進(jìn)入中修庫(kù)的那一刻開始,機(jī)車的整修工作就已經(jīng)開始：

? 4月17,簡(jiǎn)單清理了機(jī)車外部漆皮和機(jī)械件雜物。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 5月21日,機(jī)車清理工作基本完成。

5月30日,初步打掃機(jī)車衛(wèi)生。

7月18日 ,機(jī)車車燈修復(fù)并打掃機(jī)械間。

8月26日,開始準(zhǔn)備機(jī)車噴漆。

9月8日,開始機(jī)車噴漆工作。

10月15日,機(jī)車完成噴漆并基本完成零件安裝。

? ?經(jīng)過(guò)多次返工,最終選擇了機(jī)車進(jìn)口時(shí)的涂裝。由于原廠漆已經(jīng)停產(chǎn)而選擇了近似涂裝。

? ??2013年，ND4-15號(hào)車由DF7C-5526“工人先鋒號(hào)”機(jī)車開向鐵博，再由金鷹軌道車牽引至鐵博。?

? ? 2013年1月26日晚,ND4-15號(hào)機(jī)車落戶中國(guó)鐵道博物館東郊館。

?最終,作為ND4家族最后的獨(dú)苗,15號(hào)機(jī)車終于得到了妥善保存。

結(jié)語(yǔ)

? ? 這就是ND4一生的故事了,也是豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的一段往事。縱覽ND4型內(nèi)燃機(jī)車近半個(gè)世紀(jì)的一生,倒不如說(shuō)是以其為載體的一段歷史呈現(xiàn)?，F(xiàn)在,這臺(tái)機(jī)車就在中國(guó)鐵道博物館東郊館,默默地講述著他不平凡的人生經(jīng)歷。

? ——（完）——