近日加拿大航空宣布將采購30架電動(dòng)飛機(jī)用于短途支線飛行，這30架電動(dòng)飛機(jī)全部是來自于瑞典Heart Aerospace公司推出的新型電動(dòng)飛機(jī)ES-30，除了購買30架飛機(jī)以外，加拿大航空以及薩博集團(tuán)還宣布將分別收購該公司500萬美元的股權(quán)，可見其對(duì)于該公司以及電動(dòng)飛機(jī)未來的發(fā)展確實(shí)十分看好。

據(jù)悉，Heart Aerospace的ES-30電動(dòng)飛機(jī)是該公司旗下ES-19電動(dòng)飛機(jī)的升級(jí)產(chǎn)品，整個(gè)飛機(jī)完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)所謂的“零污染排放”以及“零噪聲”。該機(jī)最多可以容納30人，配備有廚房、洗手間等，可謂是麻雀雖小五臟俱全，該機(jī)在搭載30名乘客的情況下最大續(xù)航里程約為400公里，在搭載25名乘客時(shí)最大可達(dá)800公里。

當(dāng)然這架ES-30事實(shí)上只是名義上的純電，該機(jī)配備了兩臺(tái)可以利用航空煤油發(fā)電的發(fā)電機(jī)設(shè)備為飛機(jī)的鋰電池進(jìn)行供電，而之前所提到的最大續(xù)航歷程也是在發(fā)電機(jī)利用航空煤油補(bǔ)充電力情況下的最大續(xù)航里程，理論上如果僅僅充電而不使用航油，在滿載30人的情況下最大續(xù)航里程大約只有200公里，所以如果按照電動(dòng)車的說法，ES-30的準(zhǔn)確叫法應(yīng)該是“混動(dòng)”。

截至目前。ES-30已經(jīng)獲得了接近100架的采購訂單，首架量產(chǎn)機(jī)型最快將于2028年交付使用，隨著首架電動(dòng)飛機(jī)正式進(jìn)入民航飛行領(lǐng)域，標(biāo)著這人類商業(yè)航空即將步入“電動(dòng)時(shí)代”，而且從目前來看，除了續(xù)短板以外，電動(dòng)飛機(jī)無論是在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保還是噪音控制方面相比傳統(tǒng)燃油機(jī)型都有著不小的優(yōu)勢(shì)，那么電動(dòng)飛機(jī)會(huì)否成為一下個(gè)“電動(dòng)車”，逐漸取代燃油機(jī)型的優(yōu)勢(shì)地位呢？

首先我們來聊聊什么是真正意義上的電動(dòng)飛機(jī)，所謂的電動(dòng)飛機(jī)就是依靠蓄電池或者燃料電池驅(qū)動(dòng)螺旋槳或者涵道風(fēng)扇產(chǎn)生動(dòng)力的飛機(jī)，和電動(dòng)車一樣，制約電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展最最核心的同樣也是儲(chǔ)能裝置也就是電池。電池所能儲(chǔ)存的電量直接影響著電動(dòng)車和電動(dòng)飛機(jī)的總體性能以及續(xù)航水平，所以筆者認(rèn)為，未來電動(dòng)車和電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展大概率是殊途同歸，圍繞著電池這一核心問題實(shí)現(xiàn)某種程度的“產(chǎn)業(yè)合并”，比如波音空客在未來的某一天會(huì)造電動(dòng)車，而蔚來小鵬有可能也會(huì)造飛機(jī)。

其實(shí)電動(dòng)飛機(jī)的概念可不是近些年才興起的，早在上世紀(jì)90年代末歐盟就開始著手研制采用燃料電池驅(qū)動(dòng)飛行的飛行器，截至2019年，世界上已知的和電動(dòng)飛機(jī)有關(guān)的項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了約240個(gè)，這其中比較著名的比如NASA的X-57電動(dòng)飛行器，不間斷純電飛行里程可達(dá)320公里，其采用的鐵鋰電池的能量密度比特斯拉所采用的電池高出約10%左右，法國(guó)的Ampere電動(dòng)飛機(jī)純電續(xù)航可達(dá)500公里，但最多只可以容納6人。

除了政府資助的電動(dòng)飛機(jī)以外，許多私人機(jī)構(gòu)也致力于電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域的研究，以期早日實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，這其中比較具有代表性的比如斯洛文尼亞Pipistrel公司研發(fā)的Velis Electro電動(dòng)飛機(jī)，該機(jī)獲得了EASA頒布的適航證。雖然電動(dòng)飛機(jī)自21世紀(jì)以來如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展，但鮮有機(jī)型能夠真正地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化飛行，畢竟航程和充電時(shí)間都是短板。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，加上資本的不斷注入，電池的能量密度和充電速度都在以一個(gè)相對(duì)較快的速度不斷發(fā)展，比如文章開頭提到的ES-30，其充滿電的時(shí)間僅需50分鐘，幾乎和普通家用電動(dòng)車來到了同一水平。

在電動(dòng)飛機(jī)的研制領(lǐng)域，我國(guó)同樣正逐步追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，這其中以遼寧銳翔通航的RX1E電動(dòng)飛機(jī)為代表，其最高續(xù)航時(shí)間達(dá)到2.5小時(shí)，而由遼寧通航研究院研發(fā)的四座純電動(dòng)飛機(jī)RX4E也于2019年完成首飛，最大航程達(dá)300公里。隨著環(huán)保議題的不斷深入，加上電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)的不斷完善，包括澳大利亞、瑞典等多個(gè)國(guó)家在內(nèi)的地區(qū)組織都做出了在2040年或2050年全面采用電動(dòng)飛機(jī)替代純?nèi)加惋w機(jī)的決定，預(yù)計(jì)到2050年左右，純電以及混合能源形式的新能源飛機(jī)將成為商業(yè)飛行的主力軍。

推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展的主要有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，包括整機(jī)的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料技術(shù)、氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)以及最最核心的高性能電池技術(shù)的發(fā)展，而這其中就包括電池的能量密度、電池的使用壽命等等，這與電動(dòng)車未來的主要發(fā)展思路是一致的，甚至可以是一體化的?？梢院敛豢鋸埖卣f，新能源汽車取代純?nèi)加蛙囀聦?shí)上只差臨門一腳，問題的核心就是電池的能量密度以及充電效率，如果電池技術(shù)能夠更上一層樓，那么電車幾乎踏平了發(fā)展道路上的全部障礙，這一點(diǎn)同樣可以移植到電動(dòng)飛機(jī)上，人類已經(jīng)擁有了在大氣層內(nèi)成熟的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)能力，想要發(fā)展電動(dòng)飛機(jī)只是能源形式上的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然想要跨越電池技術(shù)當(dāng)前的壁壘，顯然并不那么容易。

筆者始終對(duì)電池技術(shù)的革新相對(duì)看好，畢竟在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境之下，技術(shù)的進(jìn)步與資本的介入密不可分，而在資本認(rèn)為有利而且是大利可圖的電池領(lǐng)域，投資者和公司企業(yè)以及政府愿意在電池領(lǐng)域花錢、花心思、花功夫，那么突破所謂的技術(shù)屏障也僅僅是時(shí)間問題，而且這個(gè)時(shí)間成本大概率會(huì)小于大部分的其它科技創(chuàng)新領(lǐng)域。

所以筆者認(rèn)為，無論是電動(dòng)飛機(jī)也好、電動(dòng)車也罷，雖然現(xiàn)階段有著這樣那樣的問題與不成熟的點(diǎn)，但是取代傳統(tǒng)動(dòng)力僅僅是時(shí)間問題，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先地位，但在電動(dòng)飛機(jī)這一塊還需要再加一把勁。