“如果不曾見過光明，我本可以忍受黑暗?！?/p>

大眾高管如是想到，在剛剛過去的上海車展上，有人po出了這樣幾張照片，大眾的高管們組團(tuán)參觀中國自主品牌展臺，有的還上車進(jìn)行了些許體驗(yàn)，那展臺的車一般是沒辦法跑起來的，那除了外觀還能體驗(yàn)什么呢？正是我們自主品牌的拿手好戲——智能車機(jī)系統(tǒng)。

說到智能車機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)是消費(fèi)者購車時(shí)的一個(gè)主要考慮因素了，一個(gè)完善、流暢、智能的車機(jī)系統(tǒng)對用戶的用車體驗(yàn)提升是巨大的。而中國自主品牌的智能車機(jī)系統(tǒng)不夸張的說是車機(jī)界里的獨(dú)一檔，相較于一些老牌外資車企的車機(jī)領(lǐng)先了不少，很明顯，大眾就在此列，大眾的車機(jī)一直都為人所詬病，卡頓、黑屏?xí)r有發(fā)生，雖然在盡力追趕，但是收效甚微。

而就在大眾高管體驗(yàn)完中國車機(jī)回國之后，便流出了一個(gè)重磅消息：據(jù)外媒報(bào)道，大眾本周的一次會議上，大眾集團(tuán)宣布為解決經(jīng)營問題，大眾集團(tuán)將重組旗下子公司 CARIAD 的高層，執(zhí)行董事會中只保留一名成員：負(fù)責(zé)人力資源事務(wù)的高管雷納·祖格（Rainer Zugeher）有希望留任，而其高管都將被解職。

這個(gè)CARIAD是誰呢？它是大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件開發(fā)部門，由大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯于2020年成立。CARIAD的目標(biāo)是為大眾未來的電動(dòng)汽車打造一個(gè)全新、統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高級自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能，而大眾對其也是寄予厚望，匯聚了大眾內(nèi)部幾乎所有的軟件人才。是不是聽起來厲害？確實(shí)，但是也僅限于聽起來。

其實(shí)，這次車展上體驗(yàn)完自主品牌車機(jī)這個(gè)“別人家的孩子”后，解雇高管團(tuán)隊(duì)并不是臨時(shí)起意，此番體驗(yàn)更像是一個(gè)導(dǎo)火索。

畢竟承載著大眾智能化希望的CARIAD所表現(xiàn)出的能力，不僅沒有達(dá)到大眾的預(yù)期，反而拖了不少后腿，正是因?yàn)镃ARIAD滯后的研發(fā)進(jìn)度，包括奧迪、保時(shí)捷、大眾在內(nèi)的多個(gè)品牌推出的新車量產(chǎn)計(jì)劃一推再推。

其中，保時(shí)捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產(chǎn)都被推遲到2024年，而且大眾主戰(zhàn)未來的“L4級”自動(dòng)駕駛軟件平臺也從2026年推遲到2030年發(fā)布。

不僅是計(jì)劃上的延期，已經(jīng)發(fā)布的車型系統(tǒng)也沒能做到盡善盡美，相信ID.3車主應(yīng)該深有體會，作為首款搭載該公司自主研發(fā)的車機(jī)操作系統(tǒng)VW.OS的車型，也頻繁因軟件故障問題遭車主投訴。

此外，成本超支也是CARIAD高管團(tuán)隊(duì)遭到“清算”的主要原因，根據(jù)2022年大眾的財(cái)報(bào)顯示，本財(cái)年CARIAD營收7.96億歐元，但是虧損卻達(dá)到了20.68億歐元，換算一下，甚至比現(xiàn)在國內(nèi)一些新勢力品牌的虧損都多，要知道，CARIAD主營軟件開發(fā)，而新勢力是一整個(gè)車企，這樣的虧損速度，堪稱“燒錢”。

雖然說CARIAD馬上就要被解雇，但是從大眾先前對待CARIAD的態(tài)度也能發(fā)現(xiàn)大眾對于軟件方面的重視程度，畢竟“軟件定義汽車”嘛。那原高管團(tuán)隊(duì)都砍了，新高管團(tuán)隊(duì)一定就能出成績嗎？要不要想點(diǎn)兒別的辦法？誒，大眾也是這么想的，并且還有點(diǎn)兒未雨綢繆的意思：

早在去年7月大眾就宣布與中國首家邊緣AI芯片制造商地平線合作，專攻自動(dòng)駕駛方向；今年4月份又與中科創(chuàng)達(dá)的合作，共同開發(fā)智能座艙、云端服務(wù)、智能系統(tǒng)等方面，主打的就是一個(gè)相信，畢竟中國企業(yè)在這方面的實(shí)力還是有目共睹的。

寫在最后

德日作為汽車大國，在硬件方面的能力是極為強(qiáng)勢的，然而，軟件方面相比于中美，已經(jīng)存在了巨大的差距，想要在汽車新時(shí)代依舊保持高競爭力，智能系統(tǒng)就是必不可少的一環(huán)，而大眾此番決絕干脆的行為也是表明了其改變的決心。講實(shí)話，筆者對于這次的調(diào)整確實(shí)是很佩服的，畢竟對自己子公司進(jìn)行如此大型的人員調(diào)整，在整個(gè)行業(yè)中也是不多見的。

大眾算得上給傳統(tǒng)車企做了一個(gè)表態(tài)，堅(jiān)決走電動(dòng)化、智能化的路線，它明白故步自封的結(jié)果必然是沒落，那么問題來了，作為同屬傳統(tǒng)燃油車企的豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳等等，有沒有想法與大眾相同，來一次大刀闊斧的改革，堅(jiān)定走智能化路線呢？