長(zhǎng)年受到產(chǎn)品線貧瘠帶來(lái)的苦惱，斯巴魯在上世紀(jì)80年代初，也加入到當(dāng)時(shí)熱門的Liter Car“公升級(jí)車”的戰(zhàn)場(chǎng)。1984年，名為Justy的小車，正式亮相。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Justy是Rex的拉皮版本，兩臺(tái)車有一些部件（譬如車門）是通用的。整臺(tái)車方方正正，細(xì)節(jié)乏善可陳，放在那堆同樣方正的對(duì)手里面，算是個(gè)不起眼的小可憐。

但，很多時(shí)候，斯巴魯?shù)能囎佣寄苡谩皟?nèi)在美”吸引人。譬如獨(dú)特的配置。不妨大膽地按下排擋桿上面那顆紅色按鈕，雖然不能發(fā)射導(dǎo)彈，但你可以通過(guò)這個(gè)按鈕切換2WD/4WD模式。這也是同級(jí)別車型中首次出現(xiàn)的配置。

不過(guò)Justy最劃時(shí)代的裝備，不是4WD，不是什么通風(fēng)盤，不是什么四輪獨(dú)立懸掛。而是那套ECVT——這也使得Justy成為了世界上首款，搭載了“電控式無(wú)級(jí)變速器”的量產(chǎn)車。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這套采用了電磁離合器的ECVT是和VDT共同研發(fā)的。最早VDT的制品用皮帶，因?yàn)槠Щ顔?wèn)題，導(dǎo)致變速箱存在較為嚴(yán)重的動(dòng)力損耗，且耐用性不好。后來(lái)斯巴魯取得了專利權(quán)，將皮帶改成了鋼帶，算是優(yōu)化了上述問(wèn)題。但因?yàn)镋CVT車價(jià)格較貴，比人家用AT的車要貴，還存在加速體感比較怪異以及電磁離合器耐用性等問(wèn)題，實(shí)際上并沒(méi)有多少日本人去買ECVT的Justy。

害，好人好仔買咩CVT，只左腳行得郁得，買5MT咪幾好咯。

作為一臺(tái)符合市場(chǎng)需求，本身又極具話題度的車，Justy的市場(chǎng)表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。自然，斯巴魯也有考慮它的換代計(jì)劃。但很詭異，Justy僅生產(chǎn)了一代，然后就沒(méi)有然后了，之后的Justy都是其它車廠的換標(biāo)車。

為什么呢？除了ECVT版本沒(méi)有取得斯巴魯“意料之內(nèi)的市場(chǎng)成功”，還有一個(gè)說(shuō)法指出，Justy絕后跟斯巴魯?shù)纳a(chǎn)力有一定關(guān)系。1989年，斯巴魯發(fā)布初代Legacy，取得了意料之外的成功；1992年，斯巴魯發(fā)布了初代Impreza，又是一款大熱車型。為了能滿足這兩款熱門作品的生產(chǎn)需求，斯巴魯重新整理產(chǎn)品線，就順勢(shì)取消了Justy?？紤]到90年代最后10年公升級(jí)入門車市場(chǎng)的逐漸萎縮/轉(zhuǎn)型，趁早停掉，也并非壞事，甚至可以說(shuō)是有先見(jiàn)之明的操作了。

其實(shí)對(duì)于是否停掉Justy這件事，斯巴魯也曾經(jīng)掙扎過(guò)一下。最初，他們打算與長(zhǎng)久有著合作關(guān)系的日產(chǎn)共同開(kāi)發(fā)第二代March（或者直接讓用第二代March做OEM車），后來(lái)他們覺(jué)得應(yīng)該把注意力全部集中在Legacy以及Impreza上，事情就不了了之了。

這件事后來(lái)怎么樣了？斯巴魯把ECVT提供給了日產(chǎn)，日產(chǎn)將它改名成N-CVT，裝備在第二代March上。

至于Justy的存續(xù)問(wèn)題，斯巴魯還是選擇了用OEM車解決：

雖然斯巴魯不再生產(chǎn)這款車，但Justy仍然以O(shè)EM的形式存續(xù)至今。大家能認(rèn)出來(lái)這些原型車都是個(gè)啥嗎？